Из чего состоит лендинг: Из чего состоит структура Landing Page и как написать продающий заголовок / Хабр

Содержание

| ЗЕКСЛЕР

Составляющие лендинга

Собственно, из чего же состоит лендинг и почему имеет такую популярность и успех? Все просто: он состоит из компонентов, которые в своей совокупности привлекают внимание поисковых машин, клиентов, обладают «умениями» провести клиента по своему контенту и убедить в необходимости выполнить целевое действие.

Давайте посмотрим поближе. Лендинг интересен поисковым машинам тем, что содержит в себе ключевые слова, с помощью которых пользователи задают запрос в интернет. На такую страницу приятно заходить и ей удобно пользоваться на любом устройстве. Это тоже притягивает внимания системы поиска сайтов.

А вот для людей в нем куда больше интересных «вкусностей». Первое, что привлекает потенциальных клиентов –акции, скидки, бонусы и так далее. Контент каждой целевой страницы содержит различные предложения по различному товару или же услугам. Он содержит самые интересные предложения для посетителей, от которых им трудно отказаться.

Это достигается путем грамотного написания текстовой информации, которая расположена на странице. Она сжато, но ёмко описывает продукцию, убеждая клиента в ее качестве. Так же, наряду с описанием можно найти положительные отзывы и о компании, которая продает или создает такую продукцию. А это еще один плюс в копилку посадочных страниц – они содержат контент, которые помогает положительному развитию репутации компании, что напрямую влияет на ее продажи и прибыль.

Затем – дизайн. Куда же без него. Современные сайты выглядят совершенно иначе, нежели на заре появления интернета. В них меньше текста, но намного больше анимаций, картинок, видеороликов, различных скриптов и дополнений, которые улучшают дизайн и внешний вид страницы, делая ее красивее и привлекательнее для людей. Людям нравится, когда страница будто общается с ними, это создается путем анимирования кнопок, переходов и любых действий, которые присутствуют на данной странице.

Следующим пунктом является запрос контактных данных клиента, чтоб менеджер мог с ним связаться и обсудить детали сделки. Разумеется, есть пользователи, которые целенаправленно попали на подобную страницу и их интересует в первую очередь товар. Они оставят данные и будут ждать звонка. Но есть те, которых нужно к этому действию подтолкнуть, для этого, в обмен на оставленные данные предлагаются различные скидки и подарки. Это еще одно «сахарное» достижение лендинга.

И разумеется скрытая реклама, которая содержится в контексте страницы. Читая текст, пользователь не только получает информацию о товаре и компании. Он буквально «пропитывается» доверием и убеждением в том, что данный вид продукции ему необходим. Это достигается путем контекстной рекламы скрытого формата. Даже, если посетитель не станет покупателем, он запомнит, то что прочитал и хочет он того или нет, он сам будет рекламировать данный товар другим людям, привлекая внимание к определенной компании.

Лендинг – не просто страница, а настоящий цифровой менеджер продаж и сделок, который как акула плавает в океане интернета. И такая акула всегда найдет свою цель.

  

Лендинги. Когда, зачем и как их использовать? — Маркетинг на vc.ru

Современные стратегии продвижения в интернете включают в себя множество приемов и методов для повышения эффективности. Одним из инструментов продвижения, с помощью которого достигается сразу несколько целей, является так называемая посадочная страница, или Landing Page (LP). Очень многие компании уделяют внимание их созданию и развитию, достигая отличных результатов.

{«id»:142748,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/vc.ru\/marketing\/142748-lendingi-kogda-zachem-i-kak-ih-ispolzovat»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:2}

{«id»:142748,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:142748,»gtm»:null}

13 247 просмотров

Лендинг – это веб-страница, основной целью которой является побуждение посетителя сделать одно конкретное действие. Этим действием может быть покупка товара, заказ услуги, оформление подписки или регистрация на сайте.

Грамотный подход к разработке лендинга всегда предполагает глубокое погружение в бизнес. Промостраница должна иметь эффективную структуру, адаптированную под конкретный бизнес, четко обозначать отстройку от конкурентов, презентовать уникальное торговое предложение, выявлять и закрывать боли клиентов.

Структура Landing Page

Соблюсти эти требования не всегда возможно. Существуют ниши и товары, для которых целевая страница может совсем не сработать, оказавшись заметно убыточным проектом, либо сработать очень слабо.

Как понять может ли помочь лендинг вашему бизнесу, какие особенности у такого типа сайтов и как правильно выстраивать их структуру?

Отличия лендинга от сайта одностраничника

Многие делают сайты-одностраничники, что-то среднее между промостраницей и полноценным сайтом, называя их лендингами. Это не совсем корректно, хотя такие гибридные продукты также бывают весьма эффективны. Но дело в том, что сайт — это всегда самостоятельный источник, а LP – призывающая к действию посадочная страница. То есть в отличие от сайта она куда-то ведет и может являться лишь его частью, а не самостоятельным ресурсом.

Важным отличием также является то, что целевая посадочная страница всегда концентрирует внимание пользователя на совершении конверсионного действия. В то время как одностраничный сайт охватывает много моментов, например, презентует компанию и целый набор ее услуг.

Лендинги же используют только для:

  • продажи одного конкретного товара или услуги;
  • анонса какого-либо события;
  • сбора данных посетителей.

Предназначение Landing Page состоит в сборе только платного трафика, который направляется преимущественно с помощью контекстной рекламы. Также трафик может приходить из социальных сетей, видеосервисов и email-рассылок. Продвижение лендингов методами SEO-оптимизации малоэффективно, но возможно использовать в комплексе с другими способами.

Источники трафика Landing Page

Целевая аудитория, оказавшаяся на таком сайте, в массе своей теплая, поскольку ранее, как правило, проявила интерес к товару или услуге. Исходя из этого посадочная страница должна представить этот товар или услугу таким образом, чтобы пользователь максимально быстро перешел от интереса к конверсии. Достигается этого благодаря строго выверенной разработке структуры лендинга.

Структура лендинга

Простота изложения очень важное качество во многих областях. Альберт Эйнштейн, рассуждая о наиболее предпочтительной форме преподнесения научных идей, говорил:

«Все должно быть изложено так просто, как только возможно, но не проще».

Данная цитата исключительно актуальна для современного сайтостроения в целом, и для разработки Landing Page в частности. Чем сложнее путь пользователя к конверсионному действию, тем больше вероятность, что он до него не доберется. Однако очевидно, что одной кнопки «купить» на сайте будет маловато. Каждый лендинг должен отвечать на три ключевых вопроса:

  1. Что тут предлагают? Пользователь должен с первой секунды открытия сайта точно понимать какую возможность ему предоставляют на сайте. Для этого необходимо сформулировать и отобразить на сайте оффер, то есть ценное коммерческое предложение, выраженное в краткой форме, буквально 7–9 слов.
  2. Почему это важно? Также лендинг должен содержать очень краткую, но емкую информацию о выгодах и преимуществах сотрудничества с вами.
  3. Как это получить? У пользователя не должно возникать сложностей при обращении в компанию или совершении покупки. Именно вокруг этого целевого действия и строится весь лендинг.
{ «osnovaUnitId»: null, «url»: «https://booster.osnova.io/a/relevant?site=vc&v=2», «place»: «between_entry_blocks», «site»: «vc», «settings»: {«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}} }

Таким образом, базовая структура целевой страницы должна содержать ясный заголовок, четкий призыв к действию и понятную лид-форму.

Примерная общая структура лендинга

Использование разнообразной графики, детальных описаний, видеопрезентаций, GIF-анимации, промокодов, отзывов и прочих вспомогательных элементов приветствуется, если они будут выстроены и применены так, чтобы подогревать интерес посетителя и склонять его к импульсивному конверсионному действию.

К концептуальным особенностям лендингов относится:

  1. Полное отсутствие навигации. Весь контент находится на одной странице, доступ к его частям осуществляется с помощью скроллинга. При этом, возможность совершить целевое действие сохраняется в любом месте страницы.
  2. Только одно целевое предложение. Никакой информации, способной отвлечь от главного предложения.
  3. Сжатая подача контента. Кратко, ясно, аргументированно.

Мы описали общие принципы построения продающей структуры LP. На деле каждый конкретный случай требует индивидуального подхода, который определяет задача посадочной страницы, потребности ЦА, сфера бизнеса и многое другое.

Лендинг не будет продавать, если

Если трафик на Landing Page есть, а продаж нет, значит с ним что-то не так. Чек-лист ниже поможет обратить внимание на ключевые моменты, которые мешают превращать трафик в продажи:

  • Плохое УТП и размытый оффер. Если ваше предложение ничем не отличается от конкурентов, то рассчитывать на продажи можно, опираясь, разве что, на везение.

Пример ясного оффера и хорошего УТП

  • Неочевидные выгоды. Четко объясняйте клиенту, почему он должен сделать выбор в пользу вас. Какие выгоды получит клиент от самого товара и от сотрудничества именно с вами? Если у вас есть особое преимущество, то под него имеет смысл выделить отдельную область, сделав на нем акцент.

Четко объясняйте посетителям почему нужно обратиться именно к вам

  • Нет цен. Если ваши цены завышены, то пытайтесь их обосновывать. Если ценообразование сложное, то объясните его. Но никогда не прячьте цены и не надейтесь, что пользователь захочет узнать их с помощью звонка или любого другого дополнительного усилия.

Цены нужно объяснять, а не скрывать

  • Много товаров/услуг. Помните, 1 Landing Page – 1 тип товаров или услуг. Не нужно продавать на LP и строительство домов, и постройку бань, и кондиционеры.
  • Не вызывает доверия. Пользователь должен понимать, что вы добропорядочный продавец, и при сотрудничестве с вами он не будет обманут. Для этого необходимо размещать на лендинге элементы, вызывающие доверие, например, схему работы, отзывы, благодарственные письма, кейсы и тому подобное.
  • Непонятная форма заявки. Убедитесь в том, что обращение через форму заявки на сайте не вызывает никаких сложностей у пользователей. Старайтесь, чтобы в ней было как можно меньше полей для заполнения.

Когда бизнесу может понадобиться Landing Page

К задачам бизнеса, которые могут эффективно решаться с помощью создания лендинг-страниц относятся:

Продажа конкретного товара/услуги

В крупном интернет-магазине сложно акцентировать внимание пользователя на одном товаре. Лендинг проектируется так, что приковывает внимание именно к определенному товару, тем самым помогая повысить его продажи. Грамотно выстроенная структура под конкретный товар позволяет презентовать его наиболее выгодным образом. Именно поэтому многие компании при выпуске нового продукта, часто создают под него отдельную промостраницу.

Сбор контактов

Одна из важнейших задач лендинга — сбор лидов для последующей их обработки. По базе контактов можно рассылать email-письма с приглашениями на вебинары, новостями о предстоящих событиях, презентациями новых товаров и услуг.

Стоит, конечно, отдавать себе отчет, что просто так никто свои данные вам оставлять не будет. Их требуется обменивать на что-то полезное и интересное, например:

  • скидочный купон;
  • бесплатный тестовый доступ к какому-либо сервису;
  • электронная книга;
  • подкаст;
  • презентация;
  • видео;
  • рассылка с интересными статьями.

На странице предлагается оставить свои контакты для того, чтобы посмотреть полезное видео

Презентация события

Промостраницы очень эффективны при проведении крупных акций или информировании о каких-либо событиях. Это могут анонсы любых мероприятий — конференции, вебинары, концерты и т.п.

В данном случае требуется уделять особое внимание на графические элементы и работать над оформлением.

Презентация мероприятия с регистрацией волонтеров

Тестирование

Благодаря лендингу вы можете узнать, насколько вашей ЦА интересен тот или иной новый продукт, не запуская его в широкое производство. Просто сделайте Landing Page, расписав все особенности нового предложения, и проведите тестирование, направив туда часть своих пользователей. После чего останется только проанализировать поведение и конверсию, сделать выводы и подумать о перспективности своих идей.

Так, целевая посадочная страница может являться эффективным помощником при разработке новой маркетинговой кампании.

Когда лендинг не нужен?

Уже из прочитанного выше можно понять, что лендинг – это далеко не универсальный инструмент и бывает совершенно бесполезен. Выделим отдельно случаи, когда создание Landing Page неоправданно:

  • Широкий ассортимент. Лендинг предполагает склонение к импульсивным покупкам. Многообразие предложений заставляет задуматься над выбором, а значит задержаться с принятием решения. Потенциальный клиент может просто уйти со страницы, чтобы все обдумать. В результате он может остыть или вовсе о вас забыть, а напомнить ему о своем предложении будет непросто.
  • Очень сложный продукт. Очень сложные продукты не покупают здесь и сейчас. Они требуют тщательного изучения, которое невозможно в рамках посадочной страницы. Их преимущества и возможности, как правило, выясняются в ходе длительных консультаций.
  • Задача в повышении репутации. О том, как вы развиваетесь, о своих перспективах и планах на будущее гораздо эффективнее рассказывать в формате блога.

Выводы

Мы описали базовые принципы, которые помогут вам понять, что Landing Page следует, прежде всего, рассматривать как один из инструментов продвижения. Инструменты всегда имеют очень конкретные прикладные задачи и приносят наибольшую пользу именно тогда, когда их используют по назначению. Нестандартные сценарии использования могут не просто оказаться неэффективными, но и причинить ущерб. То есть лендинг может как значительно увеличить продажи, так и загнать их в ноль.

Подборка Landing Page, сделанных в ADVIANA

Поэтому к его разработке требуется подходить предельно ответственно. Если вам нужна целевая страница для длительных продаж, то лучше заказывать ее разработку в веб-студии или у хорошего фрилансера. Если же вам нужен проект для стартапа или анализа своего бизнеса, целевой аудитории, то можно рассмотреть вариант разработки с помощью онлайн-конструкторов, фрилансеров с небольшим опытом или же купить Landing Page на готовом шаблоне. Только в этом случае стоит понимать, что при желании привлекать большее количество посетителей и повышать свою прибыль, такие варианты малоэффективны, и в будущем вам придется разрабатывать уникальный продающий лендинг для получения лучшего результата.

Что такое Лендинг пейдж? | Департамент сайтов. Создание и продвижение

Лендинг пейдж (от англ. landing page — «посадочная страница») – это целевая web-страница, призванная побудить потенциального клиента к конкретному действию: покупке некоего продукта, подписке на рассылку, записи на вебинар, скачиваю книги или брошюры, заполнению формы со своими контактами. Если прибегнуть к сравнению с off-line магазином, то это не весь магазин, а витрина недалеко от кассы. Название страница получила не случайно. Кликая на рекламу и переходя на страничку, вы будто бы приземляетесь в конкретное отвечающее определённой цели место, которое вы искали на просторах сети.

Принципиальное отличие лендинга от полноценного сайта – это его узконаправленный, целевой характер. В то время, как сайты представляют компанию и знакомят со всеми её продуктами и услугами, landing page представляет всего лишь один товар или услугу и благодаря более агрессивному и хорошо продуманному дизайну призывает его приобрести или оставить свой телефон или имейл. Такие странички — отличный вариант для стартапа. Кстати часто и крупные компании наряду с корпоративным сайтом запускают лендинги для продвижения конкретного торгового предложения. Это хороший маркетинговый приём, так как позволяет в более сжатые сроки конвертировать потенциальных покупателей в реальных.

Прежде чем перейти к видам и структуре лендингов, скажем несколько слов о том, с чем путают landing page:

1)    С главной страницей сайта

Лендинг – это не главная страница сайта. Посадочная страница не имеет такого функционала, который представлен на основной странице сайта. В ней нет меню и разветвлённой структуры. На ней мы видим только одно! предложение и призыв/призывы к реализации только одной! цели. На обычных же сайтах их может быть много. Даже если в лендинге есть навигация, то только лишь для перемещения по вертикали страницы, так как она может быть длинной.

2)    С сайтом-визиткой

Основное отличие сайта-визитки от лендинг пейдж состоит в том, что сайт-визитка – это сжатая презентация о компании, её товарах и услугах, размещающаяся иногда более, чем на одной странице. А посадочная страница – это всегда одна страница, побуждающая потенциального покупателя к действию. Причём этот призыв занимает центральное место на пространстве страницы.

Поэтому первое, с чем нужно определиться – это с вашей целью: хотите ли вы развернуто рассказать о своей компании в сети Интернет, кратко проинформировать об услугах или товарах или целенаправленно и быстро продвинуть конкретное предложение. От этого будет зависеть, какой тип интернет-ресурса вам больше подходит: сайт, сайт-визитка или лендинг пейдж.

Преимущества лендинг пейдж:

1.     Концентрация внимания потенциального покупателя на одной цели, представленной на странице. Его не отвлекает разветвлённое меню и посторонние кнопки. Он «приземлился» на странице, чтобы совершить конкретное действие: подписаться, купить, загрузить, оставить контакты.

2.     Фразовое соответствие – это когда пользователь, набирая в строке браузера то, что он ищет, попадает на страницу, на которой название соответствует слогану в объявлении, на которое он кликнул. Таким образом, его не вводят в заблуждение, отправляя снова на сайт, где нужно искать соответствующий раздел, разбираться в навигации и тратить своё время, а направляют на нужную ему страничку.

3.     Лёгкость тестирования. Можно создать несколько вариантов одной посадочной страницы и смотреть, какой из них максимально генерирует конверсию. К тому же, тестировать landing page намного легче и быстрее, чем главную страницу сайта, так как у лендинга только одна цель.

4.     Максимальная конверсия. Лендинг пейдж даёт отличные возможности для превращения потенциального клиента в реального покупателя.

Виды landing page:

1.     Click-through Page

Это самый простой тип посадочной странички, так как чтобы получить рекламируемый продукт, нужно совершить всего лишь одно действие – кликнуть по кнопке призыва. Не нужно заполнять форму с контактами, всего лишь заказать то, что предлагают. Для совершения целевого действия продукт на страничке должен быть так представлен, чтобы пользователь захотел приобрести его пря мо сейчас.

2.     Lead-capture Page

Это страница, генерирующая лиды. Лид – это потенциальный клиент, отреагировавший на предлагаемый продукт. Захват лидов – это сбор контактной информации потенциальных клиентов с целью последующей маркетинговой коммуникации, конечным итогом которой является совершение реальной покупки продукта. Целью такой посадочной страницы является сбор контактов пользователей. Поэтому дизайн страницы более глубоко проработан и призван «заставить» потенциального клиента кликнуть по кнопке призыва и заполнить форму.

3.     Squeeze Page

Это страница, призванная собирать email пользователей в обмен на нужную им информацию. Это хороший маркетинговый ход, так как позволяет быстро расширить базу подписчиков.  Дизайн страницы и контент должны быть яркими, лаконичными, размещающимися небольшими блоками и легко читаемыми.

4.     Продающие страницы.

Цель такой страницы – продажа товара. На пространстве страницы информация о товаре должна быть представлена максимально полно и ёмко. Продающие лендинги могут быть короткими и длинными. Короткие страницы предназначены для продажи недорого товара, ценность которого очевидна. Длинные страницы ориентированы на более дорогие товары, приобретение которых требует более длительного принятия решения о покупке. На длинных лендингах обычно размещается две кнопки призыва к действию: сразу же при открывании страница и в футере (нижней части страницы, подвале страницы). Опыт тестирования длинного и короткого лендинга показал преимущества коротких посадочных страниц с одной кнопкой призыва.

Структура landing page:

1.     Заголовок.

Роль заголовка в том, чтобы заинтересовать, заинтриговать пользователя и вызвать желание потратить своё время на знакомство с информацией о продукте. Лучше всего начинать заголовок со слова «Как» и формулировать его в вопросительной форме, демонстрируя одной фразой, почему стоит остановиться именно на вашем предложении, и как это решит конкретную проблему потребителя. Если в названии странички будет немного юмора, это только увеличит шансы на конверсию.

Иногда бывает сложно отразить весь смысл маркетингового предложения в одном заголовке. В этом случае можно дописать дополнительную разъясняющую фразу под основным заголовком, но сделать это менее жирным шрифтом.

2.     Уникальность вашего предложения

Содержание страницы должно легко, быстро (но не напрямую!) убеждать пользователя в том, что ваш продукт лучше, чем у конкурентов, и именно он поможет решить их проблему. Необходимо найти такие слова, в которых будет чётко отражены все блага, которые получит потенциальный потребитель, если воспользуется вашим предложением. Это позволит сформировать лояльность покупателя к вашему бренду. Текст всегда должен быть структурированным, разбитым на смысловые части, написан не мелким почерком. А пространство странички лучше делать более воздушным, не перегруженным.

3.     Контент, усиливающий доверие

1.     Отзывы клиентов

2.     Статистические данные (актуальные)

3.     Логотипы ваших партнёров

4.     Защита персональных данных (должна быть соответствующая ссылка о том, что вы соблюдаете политику конфиденциальности, чтобы потенциальные клиенты могли без опасений оставлять свои телефоны, номера банковских карт и др.)

4.     СТА-кнопка

Это кнопка призыва к действию (англ. call to action). Смысл её должен быть чётким, а цвет контрастным. Разместить её лучше в смысловом центре страницы, так как она и совершает конверсию.

5.     Дополнительная кнопка призыва

Она необходима на длинных лендингах. Желательно, чтобы цвет её был тоже контрастным фону, но текст лучше немного изменить и сделать размер кнопки чуть меньше основной СТА.

6.     Отсутствие кнопок навигации

Любая лишняя кнопка, уводящая посетителя от основной цели, уменьшает возможность конверсии.

7.     Визуальный контент

Визуальный материал (фотографии, видео, картинки) – это прекрасная возможность вызвать эмоции у пользователя, а следовательно «зацепить» его и побудить совершить целевое действие. Можно показать, как использовать продукт, результат его использования, эмоции от его использования, картинку будущего в результате его использования.

8.     Лид-форма

Это форма захвата контактной информации пользователя. Лаконизм и чёткость тут необходимы, как и на всём лендинге. А как будет выглядеть эта форма зависит от того, каким именно способом вы будете осуществлять дальнейшую коммуникацию с клиентами: в виде звонков, смс-сообщений, по электронной почте.

Способы продвижения лендинг пейдж:

1.     Контекстная реклама

Это вид рекламы, при которой вы оплачиваете за каждый переход (клик) по вашему объявлению. Контекстную рекламу можно настроить через Google AdWords и Яндекс. Перед запуском рекламной кампании необходимо подобрать ключевые слова, которые максимально чётко отразят суть вашего предложения и будут соответствовать интересам вашей целевой аудитории. После подбора слов нужно выбрать цену за ставку (клик). Чем выше будет ставка, тем чаще объявление будет показываться.

Часто бывает так, что для корректной работы рекламной кампании требуется создавать несколько кампаний и тестировать их.

2.     Социальные сети

Реклама в соц.сетях обладает высокой степенью кликабельности. То есть отношение числа переходов по объявлению к числу кликов по нему достаточно высокое. Очень популярны для размещения баннера такие сети, как Facebook, ВКонтакте, Одноклассники, Twitter. Пользователи соц.сетей намного более активны, чем посетители сайтов. Ещё одним преимуществом соц.медиа является то, что при настройке рекламной кампании можно очень детально подойти к выбору своей целевой аудитории, указав её интересы, город проживания, семейный статус, возраст и т.д.

3.     Email-рассылка

Это отличный способ поддерживать долгосрочные коммуникации с потенциальными клиентами. В подписи почтового ящика нужно вставить ссылку на ваш веб-ресурс.

4.     Гостевой блоггинг

Размещая статьи в блогах, вы можете ненавязчиво оставить в своей биографии автора ссылку на вашу страничку.

Тестирование лендинга

Периодическое тестирование посадочных страниц – одно из важных условий их оптимизации и выбора наиболее продающего варианта. Тестировать лучше по нескольким критериям. К ним относится не только цвет кнопки призыва и лид-форма. Это могут быть и структура размещения контента, и сам текст, и заголовки. Нужно также отметить исходное состояние трафика на момент начало теста. Аудитория должна быть значимой для тестирования и прежде всего в отношении её количества.

Надеемся, что мы достаточно развёрнуто раскрыли тему создания Landing page. Изучайте, анализируйте и дерзайте!

А для тех, кто хочет сэкономить своё время и не пускаться в дебри интернет-маркетинга и дизайна, а сконцентрироваться на продвижении собственного продукта, предлагаем обратиться к специалистам своего дела и профессионалам с многолетним опытом – команде «Департамента сайтов». В рамках Программы поддержки предпринимателей мы разработаем для вас лендинг пейдж бесплатно с учётом всех ваших требований, специфики оффера и предварительного маркетингового анализа.

что такое и для чего нужен

Лендинг (или landing) — это одностраничный сайт, задача которого мотивировать посетителя совершить целевое действие: оформить заявку, купить товар или услугу, подписаться на рассылку или зарегистрироваться на мероприятие.

Лендинг почти всегда состоит из одной единственной страницы со множеством блоков. Исключением может быть сайт, который состоит из нескольких страниц, оформленных как лендинг и каждая страница по отдельности используется для разных товаров или услуг, которые нельзя совместить на одной странице.

Лендинг направлен на следующие виды деятельности:

  • продажи услуг и товаров
  • тестирование нового продукта или маркетинговых гипотез
  • сбор контактной информации для клиентской базы
  • организация события и регистрация участников мероприятия

От того, насколько лендинг хорошо оформлен, содержит понятный контент, быстро работает, будет зависеть ваша прибыль.

Структура лендинга

Лендинг всегда должен быть одной страницей и ни в коем случае не уводить посетителя на другие страницы. Поэтому важно, чтобы ничего не отвлекало посетителя от целевого действия. Структура лендинга должна быть простой и понятной, чтобы клиент четко понимал, куда он попал и что вы предлагаете.

Уникальное торговое предложение (УТП)

Это важный элемент любого лендинга. Вы должны объяснить выгоду для клиента и описать конкурентные преимущества. УТП необходимо делать коротким и ясным, ведь его вы будете долго и непонятно объяснять, посетитель попросту закроет страницу и уйдет в другое место.

Контент и визуальные эффекты

Применяйте различные визуальные эффекты с умом, не усложняйте и не делайте лендинг тяжелым для просмотра. Используйте простые и понятные заголовки и описания, качественные фото и видео, привлекающие но не отталкивающие внимание клиентов.

Призыв к действию

Задача лендинга — это чтобы посетитель совершил целевое действие: подписался на рассылку, совершил покупку товара, заказал услугу. Сформулируйте конкретное целевое действие, которое будете использовать в лендинге. Призыв к действию можно использовать в нескольких блоках лендинга.

Доверие клиентов

Разместите отзывы, успешные кейсы, награды и все остальное, что поможет увеличить доверие клиентов к вашему продукту или услугам.

Клиенты будут совершать целевое действие только если лендинг удовлетворяет их потребности. Убедитесь, что ваш лендинг соответствует следующим критериям:

  • Лендинг быстро загружается
  • Не перегружен ненужной информацией
  • Лендинг содержит уникальное торговое предложение
  • В лендинге есть призыв к действию
  • Лендинг корректно работает во всех популярных браузерах и на мобильных устройствах
  • Установите Google Analytics или Yandex Metrica, чтобы анализировать действия посетителей

Как создать лендинг

Прежде всего продумайте ваше уникальное торговое предложение, составьте структуру лендинга, напишите хорошие заголовки и тексты. 

Чтобы создать лендинг необходимо иметь базовые навыки HTML и CSS, чтобы сверстать страницу и наполнить ее информацией. 

Для создания лендинга можно воспользоваться любой системой управления контентом (CMS), либо онлайн-конструкторами для создания лендинга.

Перед созданием лендинга вы также можете вдохновиться лучшими примерами потрясающего дизайна лендингов. Еще в лендингах активно используют квизы и онлайн калькуляторы.

Чем лендинг отличается от сайта-визитки?

1. Объем веб-сайта

И сайт-визитка, и лендинг могут содержать небольшой объем информации. Сайт-визитка, может состоять всего из нескольких web-страниц, а landing page – это и вовсе одна страница, пусть и длинная.

2. Сжатая информация и конкретный call to action

Краткость – сестра таланта, особенно тогда, когда речь заходит о сайте-визитке или лендинге. В обоих случаях информация преподносится в сжатой форме, чтобы побудить целевую аудиторию к действию: оформить заказ, оставить контактную информацию. В отличие от больших веб-ресурсов, изучение сайта-визитки или Landing Page обычно занимает от 5 до 15 минут.

3. Насыщенный и яркий дизайн

Так как оба типа сайтов малоинформативны, большое значение имеет оригинальный привлекательный дизайн – он цепляет и удерживает внимание. Очень важно, чтобы дизайн сработал в первые секунды просмотра веб-ресурса: так показатель отказов будет сведен к минимуму.

4. Скорость создания и легкость управления

Кто сказал, что будет быстро и легко? Мы сказали! И наши заказчики убедились на собственном опыте: создание сайтов типа визитки или посадочной страницы занимает куда меньше времени, чем разработка объемных, порой перегруженных информацией ресурсов. Обоими типами сайтов легко управлять, даже при условии отсутствия такого опыта. Система управления интуитивно понятна и не требует специальных знаний.

При всей схожести сайт-визитка и лендинг редко взаимозаменяемы, ведь они решают разные задачи. Если веб-ресурс нужен для постоянного использования в течение нескольких лет, то логично выбрать сайт-визитку. Лендинг же используют в моменте, как рекламную кампанию, направленную на привлечение внимания к одному или нескольким товарам. Часто лендинги имеют сезонный или краткосрочный характер, а сайт-визитка сохраняет актуальность десятилетиями (при условии периодического редактирования и тюнинга).

Чек-лист: 8 шагов к эффективному лендингу

Дарья Офицерова, редактор блога Платформы LP, написала статью для блога Нетологии о том, что должно быть на лендинге, чтобы он стал по-настоящему эффективным.

Лендинг, посадочная страница, одностраничный сайт — это одно и то же. Он отличается от других сайтов тем, что рассказывает об одном товаре или услуге. Его задача — привести клиента к целевому действию: купить продукт, заказать услугу, поучаствовать в мероприятии. Ваша задача — сделать так, чтобы на этом пути клиента ничего не отвлекало.

Идеально, если клиент заходит на страницу и получает ответы на следующие вопросы:

  1. Что здесь предлагают?
  2. Насколько это полезно и чем полезно именно мне?
  3. Почему это лучше того, что предлагают конкуренты?
  4. Как и где купить то, что здесь предлагают?

Программа обучения: «Landing Page: построение эффективных посадочных страниц»

Структура лендинга

Чтобы познакомить клиента с продуктом и привести его к целевому действию, лендинг должен иметь логичную структуру. Обычно он состоит из:

  • Шапки.
  • Описания уникального торгового предложения.
  • Описания преимуществ.
  • Фотографий или видео продукта.
  • Отзывов клиентов.
  • Формы обратной связи.
  • Кнопки целевого действия.
  • Подвала.

Расскажем подробно о каждом разделе.

1. Шапка

Лендинг начинается с первого экрана: там размещается самая важная информация. С первого взгляда посетителю должно быть понятно, что предлагает компания и как с ней связаться.

Шапка — верхняя часть первого экрана. Она обычно состоит из логотипа, телефона и дескриптора — краткого описания того, что предлагает лендинг. Сделайте номер телефона кликабельным: так клиент сможет связаться с вами без дополнительных усилий. Укажите городской номер или номер, который начинается с 8-800 — такие телефоны вызывают больше доверия.

Иногда в шапку также добавляют слоган и кнопку обратного звонка. А чтобы клиент не тратил время на поиск нужного раздела, добавляют меню с кнопками навигации.

2. Уникальное торговое предложение

На первом экране одним предложением расскажите о том, что вы предлагаете клиенту. Описание вашего товара или услуги должно быть кратким, ярким и понятным, это фраза, за которую цепляется взгляд, которая вызывает желание купить продукт или, по крайней мере, пролистать страницу до конца.

Часто за уникальным торговым предложением следует форма заявки и кнопка целевого действия. Если клиента заинтересовало ваше предложение, он оставит заявку уже на первом экране или вернется к нему, когда посмотрит лендинг до конца.

3. Преимущества

В этом разделе расскажите о том, что вы предлагаете, более подробно. Поясните, зачем ваш продукт клиенту: покажите, что человек получит после покупки, как это решит его проблему, приведите примеры.

4. Фотографии или видео продукта

Обязательно покажите, как выглядит ваш продукт. Добавьте раздел с фотографиями или галереей. Снимите профессиональное видео и разместите его на сайте.

Если вы продаете товар, разместите его фотографии в нескольких ракурсах. Если предлагаете услугу, сфотографируйте процесс. Когда иллюстраций нет, хотя бы добавьте иконки — не превращайте лендинг в длинное безэмоциональное полотно.

Сайт должен вызывать отклик, а наглядная демонстрация убедит больше, чем самый подробный текст.

5. Отзывы клиентов и партнеров

После описания продукта расскажите об отзывах клиентов. Если компания молодая и отзывов пока нет, не пытайтесь их выдумать – такие отзывы только подрывают доверие. Лучше подождите и соберите честные мнения тех, кто уже пользовался вашим товаром или услугой. Подкрепите мнения реальной фотографией, ссылкой на действующий аккаунт или видеоотзывом — будет намного убедительнее.

Также в этом разделе можно разместить логотипы партнеров, только не забывайте о том, что они должны быть соразмерными и кликабельными.

6. Форма обратной связи

В конце страницы обязательно разместите форму обратной связи и кнопку целевого действия, если не сделали этого на первом экране. Если форма и кнопка уже есть в начале, добавьте их еще раз. 80% покупок совершаются с первого экрана, но те пользователи, которые посмотрят лендинг до конца, смогут оставить заявку здесь, когда убедятся, что товар или услуга им подходит.

7. Кнопки целевого действия

Размещайте кнопки «Позвонить», «Заказать», «Купить» в нескольких разделах лендинга. Это должно быть уместно: на первом экране, в разделе описания товара и в подвале. Посетитель не должен искать, где заказать товар и как связаться с продавцом, если заинтересовался товаром. Достаточно трех или четырех кнопок. Они не вызовут ощущения, что клиента заставляют покупать, и обеспечат хорошую конверсию.

8. Подвал (футер)

В самом конце добавьте подвал. Он может включать контакты, логотип, кнопки социальных сетей и дополнительные ссылки. Если у вас есть офис, обязательно укажите адрес — так клиент поймет, что обращается к продавцу, которому можно доверять. Кнопки социальных сетей персонализирует страницу и обеспечат дополнительный приток к вашим аккаунтам.

Читать еще: «7 ошибок интернет-магазинов»

Что еще может содержать лендинг?

В зависимости от цели страницы можно добавить секцию с:

  • Товарами.
  • Таблицей цен.
  • Расписанием мероприятия.
  • Цифрами, рассказывающими о вашей компании.
  • Описанием процесса заказа товара или услуги.
  • Ответами на популярные вопросы.
  • Фотографиями команды.
  • Картой, как к вам добраться.
  • Комментариями в социальных сетях.
  • Счетчиком.

Чтобы создать хороший лендинг, можно нанять фронтенд-разработчика и дизайнера, а можно собрать самому в онлайн-конструкторе. Сейчас таких сервисов очень много, но один из лучших — это Платформа LP. Там можно создать страницу с нуля или на основе шаблона, настроить seo, смотреть статистику. Но каким именно сервисом пользоваться — выбирайте сами. Хороших вам лендингов!

Мнение автора и редакции может не совпадать. Хотите написать колонку для «Нетологии»? Читайте наши условия публикации.

Что такое лендинг и зачем он нужен

Лендинги — очень популярный вид сайта, используемый для повышения продаж.  Рассмотрим, как выглядит лендинг и из чего состоит. Почему лендинг эффективен в бизнесе и в чем его особенности рассмотрим далее.

Содержание:

  1. Что такое лендинг простыми словами
  2. Чем отличается лендинг от сайта
  3. Структура продающего лендинга
  4. Первый экран лендинга
  5. Продающий текст лендинга

Что такое лендинг простыми словами

Лендинг пейдж (landing page), или сокращенно лендинг, переводится с английского как посадочная страница. Лендинг это одностраничный сайт, состоящий из нескольких смысловых блоков (секций). Цель лендинга — побуждение его посетителей к одному определенному действию, для которого он создается. Это может быть заполнение заявки на услуги, онлайн-покупка, заказ обратного звонка, запись на курсы или вебинары и т.п. Основная задача лендинга — получить контакты потенциальных клиентов, заинтересовавшихся предложением, то есть лиды. Примеры лендинг пейдж: продажа оригинальных товаров (товарные одностраничники), промо-акции клиник, тестирование новых курсов онлайн-школ, предложение услуг от компаний и частных лиц (ремонт, доставка, банковские услуги, подготовка документов и прочие), приглашения на тематические вебинары, и многое многое другое. Применение лендингов очень широко распространено во всех сферах бизнеса.

Чем отличается лендинг от сайта

Лендинг — это одностраничный сайт, продвигающий только один товар или услугу. Все блоки лендинга взаимосвязаны и направлены на убеждение посетителей совершить целевое действие, вызвать их заинтересованность и побудить оставить заявку. Информация на таком сайте четко структурированы, выделены основные выгоды и уникальность оффера. Преимущества лендинга — небольшой объем, небольшие временные затраты на разработку и низкие цены по сравнению с многостраничным сайтом, а также быстрый запуск рекламных кампаний. Лендинг можно разрабатывать как для тестирования новой ниши, так и для расширения продаж основных продуктов. Не стоит делать лендинг пейдж под несколько услуг или товаров, с этим лучше справится многостраничный сайт, так как объем информации в этом случае возрастает и внимание потенциальных клиентов рассеивается.

Структура продающего лендинга

Правильная структура лендинга играет очень важную роль для конверсии одностраничника. Единых правил нет, все зависит от тематики, целевой аудитории, УТП. Часто разрабатывается несколько вариантов лендинга с разными вариантами текстов, цветов и изображений, и запускается A/B-тест, чтобы выяснить, какой вариант больше нравится пользователям и лучше конвертит. Помимо главного экрана, на лендинге обычно присутствуют такие блоки, как преимущества, отзывы, цены, убеждения и другие факторы доверия. Все они направлены на повышения лояльности пользователей и способствуют совершению целевого действия клиентом. Размер лендинга и количество блоков варьируются. Из функционала необходимы простые формы захвата с минимумом полей, также положительно на доверие влияет наличие кнопки онлайн-консультанта. Главное, чтобы сайт был убедительным и вызывал симпатию потенциальных клиентов. 

Первый экран лендинга

Грамотный первый экран лендинга — залог успешности всего проекта, так как большинство конверсий совершается именно на первом экране. Человеку сразу должно быть понятно, куда он попал, чем занимается компания и что предлагает на данном сайте. Важно составить уникальный продающий оффер, усиливающий вовлеченность пользователей. Анализ конкурентов и выделение сильных сторон вашего предложения поможет в составлении УТП. Тематическое изображение, иллюстрирующее предложение, также должно располагать пользователя и привлекать внимание. Главное, чтобы визуальная составляющая отражала смысл того, что продает лендинг. Следующий очень важный элемент первого экрана — CTA (call to action) — кнопка или форма захвата. Она должна содержать призыв к действию и убеждать посетителей в пользе для них этого действия. 

Продающий текст лендинга

Особое внимание нужно уделить текстам. Существует несколько правил, как писать наполнение для лендинга. Тексты должны быть уникальными, написанными конкретно под продвигаемый товар или услугу. Не стоит копировать идеи конкурентов, это не повышает доверия к вашему бизнесу. Даже если что-то работает у них, не факт, что это будет также полезно для вас. Еще один важный фактор — краткость. На лендинге никто не будет читать огромные «простыни» из слов и предложений, лучше сделать упор на визуальную составляющую. Также тексты должны быть сочными и убедительными, расписывать, почему выгодно заказывать именно у вас, закрывая сомнения пользователей.

Мы рассмотрели основные моменты, на которые нужно обратить внимание при создании лендинга. Максимально постарались раскрыть вопрос как сделать продающий лендинг. Подведем итог: идеальный лендинг-пейдж — лаконичный, направленный на узкую целевую аудиторию и продвигающий единственный товар/услугу одностраничник. Если вам нужен грамотно составленный лендинг, приносящий заявки — обращайтесь, мы поможем!

Система посадки по приборам – обзор

13.2 Обзор

В настоящее время предлагается микроволновая система посадки (MLS) в качестве привлекательной альтернативы системе посадки по приборам (ILS). Важной характеристикой, которую следует учитывать, являются углы наклона и крена самолета, приближающегося к взлетно-посадочной полосе по изгибу сильно сжатой (по площади) траектории. Важные значения угла тангажа и крена указаны на рис. 13.2.1.

Рисунок 13.2.1. Угол тангажа и крена

В системах точной посадки, таких как ILS и MLS, угол крена должен поддерживаться в пределах от 0° до 5°, чтобы избежать приземления на переднее колесо или удар хвостом о взлетно-посадочную полосу.Угол крена должен быть ограничен 5°, чтобы избежать удара законцовкой крыла или блоком двигателя о взлетно-посадочную полосу. В ILS встречаются аналогичные ситуации, например, при посадке самолета на нестационарную ВПП, как на авианосец. Существующие методы измерения угла крена и тангажа зависят от приборов, размещенных внутри самолета. Эта информация может быть получена контроллером посредством сигнала опросчика. Мы предложили мощный метод обработки сигналов, с помощью которого угол крена и положение по тангажу могут быть извлечены с помощью наземного (или базирующегося на взлетно-посадочной полосе) доплеровского радара или двух отдельных активных микроволновых удаленных датчиков, размещенных вблизи стационарного или не стационарная взлетно-посадочная полоса.Кроме того, полученная информация может использоваться для отслеживания как самолета с неподвижным крылом, так и вертолета. Из множества преимуществ предлагаемой здесь системы одним из них является сокращение количества неучтенных посадок на нестационарных взлетно-посадочных полосах, где теперь значения тангажа и угла крена измеряются относительно взлетно-посадочной полосы, а не земли. Основная проблема, которую мы решаем, заключается в том, что, учитывая зашумленный сигнал магнитного поля в электронике доплеровского приемника, можем ли мы идентифицировать плоскость самолета относительно плоскости взлетно-посадочной полосы, плоскости самолета (определяемой углом крена и тангажем, которые являются переменные состояния положения самолета)? Современный одноэлементный доплеровский радар рассматривает цель как движущийся объект с заданным поперечным сечением отражения и пытается извлечь следующую информацию о цели: расстояние, скорость и высота.Наш аргумент состоит в том, что если мы обработаем электромагнитный сигнал дальше, мы сможем извлечь из него содержащуюся в нем информацию об угле крена и тангаже. Кроме того, также показано, что информация о рыскании и крене (называемых вращением в этой главе) также может быть получена с помощью описанного здесь процессора сигналов.

Рассмотрим две ситуации, показанные на рис. 13.2.2. На рис. 13.2.2(а) показана траектория полета самолета, заходящего на посадку на стационарную взлетно-посадочную полосу с помощью MLS (или ILS).На рис. 13.2.2(b) показана посадка самолета на нестационарную взлетно-посадочную полосу с помощью ILS (или MLS).

Рисунок 13.2.2. A Приземляющийся самолет a: На неподвижной взлетно-посадочной полосе b: На движущейся взлетно-посадочной полосе

В обеих ситуациях получение правильного угла крена и тангажа имеет решающее значение. В сценарии посадки MLS это критично, когда самолет перед посадкой делает крутой разворот, так что маневры за несколько секунд до посадки включают резкие наклоны. В сценарии посадки ILS, изображенном на рисунке 13.2.2(b) вероятность неудачной посадки на волнении моря выше из-за сложности поддержания положения самолета по тангажу и крену в установленных пределах по отношению к плоскости ВПП (X′, Y′, Z′). В обоих случаях описываемая здесь система может эффективно измерять эти два угла с помощью двух доплеровских датчиков, один из которых установлен в конце взлетно-посадочной полосы рядом с обычным дальномерным оборудованием (DME), а другой — рядом с устройством измерения высоты. оборудования (EME) в начале ВПП.В самом деле, система привлекательна тем, что ее можно интегрировать в существующие DME и ELE, так что затраты на аппаратное обеспечение могут быть сведены к минимуму. Все, что требуется, — это включение процессора электромагнитных сигналов, описанного в этой главе, чтобы он мог работать с сигналами, рассеянными летательным аппаратом, улавливаемыми электроникой приемника DME и ELE, для обычного измерения расстояния, на котором находится летательный аппарат. взлетно-посадочной полосы (по DME) и угла места самолета (по ELE).Система может использоваться как для самолетов с неподвижным крылом, так и для вертолетов.

Базовый процессор электромагнитных сигналов показан на рис. 13.2.3. Сигналы доплеровского радара отражаются обратно в радар с добавлением к нему шума. Шум считается AWGN. Сигналы, рассеянные от крыльев самолета с неподвижным крылом, можно использовать для определения угла крена (рис. 13.2.1а), а сигнал, отраженный от тела, смотрящего на него сбоку (рис. 13.2.1б), можно использовать для определения угла тангажа. .При использовании системы для винтокрылых летательных аппаратов (вертолетов) перед процессором сигналов будет стоять дополнительная задача фильтрации полей, рассеянных лопастями несущего винта (которые содержат информацию о траектории полета), по полям, рассеянным от основного корпуса летательного аппарата. вертолет. Фильтрация может быть выполнена в частотной области, поскольку различные доплеровские сдвиги делают ее удобной для фильтрации, а поля во временной области могут быть впоследствии получены с использованием алгоритма обратного преобразования Фурье.

Рисунок 13.2.3. Микроволновый дистанционный датчик и трекер

В целях моделирования мы моделируем самолет цилиндром аналогичных размеров. Мы заинтересованы в расширении этого аспекта работы в попытке разработать независимый от модели процессор обработки сигналов нейронной сети, который можно было бы научить извлекать требуемые параметры из рассеянных электромагнитных полей. Принятый сигнал (с наложенным на него AWGN) сравнивается с результатом модели, и ошибка обрабатывается корректором Калмана, чтобы дать нам фактическую меру двух переменных состояния, которые мы ищем — угол крена от приемника DME. сигналы антенны и угол наклона по сигналам антенны приемника ELE.Было интересно наблюдать, что когда алгоритм MSE используется для получения результатов только для наклонов (только изменение угла крена или изменение положения по тангажу без каких-либо других маневров, таких как рыскание), существует аналитическое решение для набора сигналов электромагнитного поля уравнения процессора. Это может иметь ограниченное применение в качестве двойной проверки измерений двух углов в реальном времени. При использовании метода предиктора-корректора Калмана мы также получаем оценку скорости изменения угла крена и тангажа самолета в момент времени t(dθ/dt = [θ(t + Δt) — θ(t − Δt)]/(2Δt), который сам по себе является полезным параметром для систем раннего предупреждения, а также полезен для отслеживания воздушного судна.

Шасси — обзор

1.6.2 Применение интеллектуального дизайна продукта с цифровым двойным приводом в шасси

Шасси, основная опора самолета во время посадки, в основном состоит из амортизатора, колеса, тормозной системы, системы поворота , система убирания шасси и т. д. Используется для поглощения энергии удара при посадке с целью минимизации нагрузок, передаваемых на планер [84]. Поскольку шасси во время работы испытывает большую нагрузку, требуется точное прогнозирование нагрузки, особенно динамически изменяющейся ударной нагрузки при посадке, чтобы убедиться, что спроектированное шасси способно выдерживать энергию удара при посадке.Между тем, учитывая мобильность самолета и низкое энергопотребление, также важна легкая конструкция. DTPD может быть применен к конструкции шасси для одновременного удовлетворения двух предыдущих требований. Этот случай был изучен в нашей предыдущей работе [58], а подробности вводятся следующим образом.

С помощью датчиков, таких как датчик перемещения, датчик давления, акселерометр, датчик температуры и тензодатчик, а также встроенной системы управления полетом удобно собирать данные о шасси во время полета.Данные включают в себя полетные данные в реальном времени, относящиеся к шасси, такие как угол носа или угол места самолета, посадочная скорость и ускорение, а также данные об окружающей среде, такие как температура, давление и скорость ветра, как показано на рисунке. на рис. 1.5 (А).

Рисунок 1.5. Прогнозирование нагрузки и оптимизация конструкции шасси с помощью DT [58]. (A) Физическое шасси; (B) Виртуальное шасси; (С) данные ДТ; (D) рабочий процесс для оптимизации дизайна; (Е) Услуги. DT , Цифровой двойник.

Путем объединения собранных данных с другими статическими данными, дополненными проектной документацией и руководствами пользователя, создается цифровое отображение шасси с моделями на уровнях геометрии, физики, поведения и правил, как показано на рис. 1.5( Б).

Для точного прогнозирования ударной нагрузки при посадке DT объединяет как физические данные реального самолета (например, вес самолета, угол носа и вертикальная скорость в момент приземления), так и виртуальные данные, которые трудно измерить, но могут быть смоделированы цифровыми моделями (например,g., ход сжатия/вытягивания амортизатора и коэффициент трения о взлетно-посадочную полосу), как показано на рис. 1.5(C). По сравнению с традиционным методом прогнозирования нагрузки, который в значительной степени зависит от опыта и руководств по вычислениям, подход на основе DT объединяет многомерную информацию, связанную с нагрузкой как с физических, так и с цифровых аспектов, что делает метод прогнозирования устойчивым к изменяющимся условиям посадки.

На рис. 1.5(D) показан рабочий процесс оптимизации конструкции на основе Ref.[3]. Когда виртуальное шасси соответствует физическому аналогу, физические и виртуальные данные могут быть объединены и связаны с соответствующей ударной нагрузкой при посадке через нейронную сеть. По обученному соотношению конструкторы могут прогнозировать нагрузку при различных условиях посадки еще на стадии проектирования. При условии, что шасси имеет достаточную прочность, чтобы выдержать прогнозируемую нагрузку, конструкторы могут уменьшить размер компонентов в цифровом пространстве, таких как диаметр внешнего цилиндра и позиционного штока, чтобы удовлетворить потребность в легком весе. .Этот процесс требует повторных проверок. Каждый раз, когда размер компонента изменяется; виртуальные симуляции необходимы, чтобы проверить, не повредит ли измененный компонент шасси. Кроме того, виртуальные проверки с точки зрения технологичности, надежности, ремонтопригодности и т. д. также будут выполняться путем имитации процессов производства, использования и технического обслуживания шасси в цифровом пространстве.

В вышеупомянутом процессе DT предоставляет услуги, связанные как с физическими, так и с виртуальными шасси, такие как мониторинг состояний, анализ и объединение данных в реальном времени, прогнозирование нагрузки, обновление и калибровка модели, а также виртуальная проверка, как показано на рис.1,5(Е). Эти сервисы могут быть вызваны разработчиками в соответствии со своими требованиями, что позволяет разработчикам легко получать доступ к связанным данным, моделям, методам обработки данных и предыдущим знаниям.

Аварийные посадки — AOPA

Различие предупредительных посадок, вынужденных посадок и аварийных посадок

Роберт Н. Россье

Когда двигатель глохнет — и не запускается — следующий шаг — аварийная посадка. Существует три типа посадки вне аэропорта. Предупредительные посадки производятся с запасом мощности в ожидании реальной чрезвычайной ситуации.Вынужденная посадка производится с неработающим двигателем. А глиссирование — это вынужденная посадка в воду.

Важным различием между ними является уровень летальности. Ставка для предупредительных посадок составляет 0,06 процента. Если вы распознаете развивающуюся проблему с двигателем и сможете совершить предупредительную посадку, вы и ваши пассажиры, скорее всего, выживете. Уровень смертности при вынужденных посадках составляет примерно 10 процентов, что более чем в 1600 раз выше, чем при посадках в целях предосторожности. Наихудшие показатели у канав, около 20 процентов.

Меры предосторожности

Предупредительная посадка имеет ряд преимуществ перед вынужденной посадкой. Вы можете использовать энергию, чтобы добраться до аэропорта или места посадки за пределами вашей дальности планирования или для компенсации ошибок в суждениях или технике. Если проблема развивается, может быть целесообразно ускорить предупредительную посадку. Задержка может привести к вынужденной посадке, как узнал пилот самодельного Bowers Fly Baby.

Самолет частично потерял мощность во время полета возле Конно, штат Огайо.Пилот решил обогнуть поле внизу и приземлиться. Двигатель потерял всю мощность сразу после его второго прохода и при движении по ветру. Самолет разбился недалеко от поля, ударившись о насыпь у дороги. Самолет был разрушен, пилот получил серьезные травмы.

Не все проблемы с двигателем дают время для предупредительной посадки. Пилотам иногда приходится играть так, как им выпало. В буклете, озаглавленном «Как разбить самолет (и выжить!)», руководитель программы авиационной безопасности FAA Мик Уилсон из окружного отдела летных стандартов Денвера приводит ряд замечательных замечаний, касающихся посадок вне аэропорта.

Контролируемый сбой

Пока самолет находится под контролем, говорит Уилсон, чем медленнее, тем безопаснее. Избыточная скорость приводит к существенно более высокой энергии удара. Чтобы совершить вынужденную посадку с сохранением жизни, приблизитесь к земле и препятствиям чуть выше скорости сваливания.

Психологические соображения также важны. Результат, вероятно, будет лучше, если вы примете и справитесь с чрезвычайной ситуацией, а не попытаетесь избежать неизбежного. Пилоты, пытающиеся совершить опасные маневры, чтобы избежать посадки за пределами аэропорта, часто становятся статистикой.Так могло быть и в следующей аварии.

Самолет Beech A23 Musketeer взлетел со взлетно-посадочной полосы 27 на Симмонс-Филд в Форт-Брэгге, Северная Каролина, и поднялся примерно на 300 футов, где двигатель, по-видимому, потерял мощность. После запроса на немедленную посадку пилот сделал разворот вправо на 90 градусов, потерял управление и разбился на курсе около 030°. Пилот и пассажир погибли в результате пожара после крушения.

По словам Уилсона, главной задачей при вынужденной посадке является сохранение кабины.Это становится возможным благодаря использованию таких необязательных конструкций самолета, как крылья и шасси, для поглощения энергии удара. Наземные объекты, такие как заборы и небольшие строения, также поглощают энергию.

Когда некуда было деваться, многие пилоты совершили успешную экстренную посадку, медленно и уверенно направляя самолеты к верхушкам деревьев. Небольшие деревья, кусты и растительность также могут помочь снизить скорость самолета и поглотить удар, что спасло сообразительного пилота Piper Tri-Pacer (PA-22-150).

Двигатель остановился на высоте 150 футов после того, как Tri-Pacer вылетел из муниципального района Уэст-Плейнс в штате Миссури. Пилот развернулся, чтобы избежать столкновения с деревьями в конце взлетно-посадочной полосы, и, чтобы смягчить удар, приземлился в зарослях двухметрового шиповника и кустов ежевики. Ни пилот, ни пассажир не пострадали.

При планировании любой аварийной посадки важно оценить направление и скорость ветра, а также длину и уклон выбранного участка. Большое поле не всегда необходимо. По словам Уилсона, для выживания (9-G) замедления со скорости 50 миль в час требуется чуть менее 10 футов посадочной дистанции.Как показывают следующие аварии, свободная зона захода на посадку и сохранение контроля над летательным аппаратом важнее идеальной зоны приземления.

Пилот Cherokee 140 недалеко от Эджуотера, штат Мэриленд, сообщил по рации в авиадиспетчерскую службу (УВД), что у него неполная мощность. Диспетчер направил его в ближайший аэропорт. Хотя сильный ветер благоприятствовал взлетно-посадочной полосе 30, пилот решил приземлиться по ветру на взлетно-посадочной полосе 12. Он усугубил ситуацию, когда решил развернуться и сделать круг до взлетно-посадочной полосы 30. Самолет начал набор высоты, круто накренился влево и разбился на мощности. линии.Пилот погиб, пассажир тяжело ранен.

Cessna 172 совершала рейс по Хьюстону, штат Техас, когда двигатель заглох из-за неисправного карбюратора. Лучшей доступной площадкой для посадки было небольшое поле возле нескольких домов в густом лесу. Самолет приземлился, пролетел около 500 футов и врезался в деревья. Пилот не пострадал.

При оценке места аварийной посадки часто лучше выбрать участок с чистой зоной захода на посадку, даже если поле неровное, слабый попутный или боковой ветер.Сталкиваться с объектами на земле на относительно низкой скорости намного безопаснее, чем сталкиваться с ними в воздухе на более высоких скоростях.

Аварийная подготовка

Одна из проблем с вынужденными посадками заключается в том, что пилоты могут быть непреднамеренно искажены своей подготовкой. Из соображений безопасности инструкторы используют хорошее поле при отработке аварийных посадок. В реальном мире закон Мерфи почти гарантирует отказ двигателя на малой высоте над негостеприимной местностью. Если пилоты были приучены думать, что подходящее место для посадки всегда доступно, они могут не реагировать должным образом в ситуациях, когда нет разумных альтернатив.

В то время как моделирование аварийных ситуаций с отказавшим двигателем при отсутствии очевидных посадочных площадок могло бы лучше подготовить пилотов к реальным аварийным ситуациям, обучение отказу двигателя само по себе является рискованным делом. Моделирование может стать реальным, когда пилоты пытаются восстановиться после маневра.

Инструктор сбавил обороты двигателя Cessna 150, чтобы имитировать отказ двигателя во время начального набора высоты после взлета. Студент маневрировал самолетом в ответ на смоделированную аварийную ситуацию, но ни он, ни инструктор не включали подогрев карбюратора.Симуляция завершена, инструктор добавил мощность для восстановления. Двигатель закашлял и остановился. Инструктор совершил вынужденную посадку в зерновое поле. Ни один из пассажиров не пострадал, но самолет получил серьезные повреждения.

Смешение конфигураций

Наилучшая конфигурация самолета для вынужденной посадки является предметом горячих споров, особенно когда речь идет о положении шасси. На пересеченной местности с твердым покрытием может оказаться выгодным опустить передачу для поглощения энергии удара.Это преимущество теряется, если самолет переворачивается, так как лучшие удерживающие устройства не могут адекватно защитить людей от всенаправленных сил, возникающих в результате опрокидывания кабины. Большинство экспертов сходятся во мнении, что снаряжение должно быть подготовлено для приземления на мягкие поверхности, снег и воду.

Нет никаких возражений относительно электрической и топливной систем — закрепите их, чтобы снизить вероятность возгорания после аварии. И углы крена должны быть минимальными, чтобы не задеть законцовку крыла и не перевернуть самолет.

Основы погружения на воду

Скорость и направление ветра, а также «рельеф» являются важными факторами при посадке на воду. На больших открытых водоемах пилоты должны учитывать как волнение, так и направление моря. Волны часто больше, чем преобладающие ветровые моря. Они могут быть совершенно в другом направлении от моря, что усложняет выбор направления посадки.

Пилоты должны оценить направление и скорость ветра с учетом возможности бокового ветра самолета, чтобы определить наилучшее направление для посадки на воду.Лучше всего садиться против ветра и параллельно волнам, но это не всегда возможно. При скорости ветра менее 25 узлов возможна посадка параллельно волнам при боковом ветре.

Более высокая скорость ветра и ограничения по боковому ветру могут вынудить вас приземлиться под углом к ​​волнам. Когда скорость ветра превысит 35 узлов, волны и волны, скорее всего, будут двигаться в одном направлении. Несмотря на то, что волны могут быть высокими, приземление против ветра сведет к минимуму скорость относительно земли и уменьшит удар, если вы пропустите вершину волны и врежетесь в встречную.

Пляжи с длинными прямыми участками, где можно приземлиться на мокрый твердый песок, являются привлекательными местами для приземления. К сожалению, эти пляжи часто забиты людьми. Единственной альтернативой в такой ситуации может быть высадка на берег. Не забудьте приземлиться за разбивающимися волнами; приземление в условиях сильного прибоя часто приводит к переворачиванию самолета и попаданию пассажиров в ловушку. Если вы находитесь рядом с островами, приземляйтесь у подветренного берега, где море и волны меньше.

Самая большая проблема в выживании при аварийной ситуации – это не приземление.Гипотермия, снижение температуры тела, уносит почти половину жертв канав. Если вы находитесь над открытой водой, ищите лодки и приземляйтесь рядом с одной из них, чтобы получить помощь. Если можете, пролетите над лодкой, чтобы привлечь внимание, прежде чем покинуть ее.

Если вы летите над водой, у вас должно быть необходимое снаряжение для выживания. По крайней мере, иметь плавсредства. Без них оставаться на плаву до прибытия помощи было бы невозможно. Не считайте самолет. Брошенный самолет не может долго плавать.

Инструктор и студент вылетели из Санкт-Петербурга, штат Флорида, на самолете Piper Tomahawk (PA-38) и поднимались на высоту 300 футов, когда двигатель частично потерял мощность. Двигатель отказал, когда инструктор возвращался в аэропорт. Он выровнял крылья и приземлился в Тампа-Бэй. «Томагавк» затонул через 10–15 секунд. Инструктор и студент были спасены проплывающими мимо лодками.

Мало что может быть более пугающим, чем вынужденная посадка. Но при должной подготовке и планировании их можно делать без серьезных травм.Главное помнить первое правило авиации: несмотря ни на что, всегда летай на самолете.

Система посадки по приборам (ILS) | SKYbrary Aviation Safety

Определение

Система посадки по приборам (ILS) определяется как средство точного захода на посадку на взлетно-посадочную полосу, основанное на двух радиолучах, которые вместе обеспечивают пилотам вертикальное и горизонтальное наведение во время захода на посадку.

Описание

Система посадки по приборам — это средство точного захода на посадку на взлетно-посадочную полосу, использующее два радиолуча для предоставления пилотам вертикального и горизонтального наведения во время захода на посадку.Курсовой радиомаяк (LOC) обеспечивает наведение по азимуту, а глиссада (GS) определяет правильный профиль вертикального снижения. Маркерные маяки и высокоинтенсивные огни взлетно-посадочных полос также могут быть предусмотрены в качестве вспомогательных средств для использования ILS, хотя первые в настоящее время, скорее всего, заменены DME, встроенным в ILS, или иным образом расположенным на аэродроме, например, с ВОР.

Рис. 1. Курсовой радиомаяк

Антенны ILS LOC обычно располагаются в конце взлетно-посадочной полосы; они передают два узких пересекающихся луча, один немного правее осевой линии ВПП, а другой немного левее, которые в месте их пересечения определяют индикацию «на LOC» (см. рисунок 1).Бортовое оборудование предоставляет пилоту информацию о смещении самолета от осевой линии взлетно-посадочной полосы.

Рис. 2. Глиссада

Антенны ILS GS обычно располагаются на аэродроме; они передают два узких пересекающихся луча, один немного ниже требуемого вертикального профиля, а другой немного выше него, которые, где они пересекаются, определяют индикацию «на GS» (см. рисунок 2). Оборудование самолета указывает на водоизмещение самолета выше или ниже ГШ.Антенны GS обычно располагаются так, чтобы глиссада обеспечивала высоту пересечения порога ВПП около 50 футов. Обычный угол GS составляет 3 градуса, но могут быть исключения, обычно для соблюдения конкретных ограничений захода на посадку, таких как рельеф местности или снижение шума.

Если предусмотрены маркерные маяки, они будут расположены на пути захода на посадку ILS на заявленных расстояниях от приземления (см. рис. 2). Как правило, первый маркерный маяк (внешний маркер) будет расположен примерно в 5 морских милях от приземления, а второй маркерный маяк (средний маркер) будет расположен примерно в 1 морской миле от приземления.

Обычно заход на посадку нельзя продолжать, если дальность видимости на ВПП (RVR) не превышает установленный минимум. При заходе на посадку пилот следует указаниям ILS, пока не будет достигнута высота принятия решения (DH). На DH заход на посадку может быть продолжен только при наличии указанного визуального ориентира, в противном случае должен быть выполнен уход на второй круг.

Определены специальные категории захода на посадку по ILS, которые позволяют пилотам с соответствующей квалификацией, управляющим соответствующим образом оборудованным воздушным судном, вылетать на оборудованную взлетно-посадочную полосу с использованием соответствующих систем ILS для продолжения захода на посадку по ILS без получения визуальной привязки к более низкой DH, чем стандарт категории I, на высоте 200 футов над взлетно-посадочной полосой. превышение порога (arte) и сделать это, когда зарегистрированная RVR ниже 550 м, обычно связанных с категорией I:

  • Категория II допускает DH не менее 100 фут и RVR не менее 300 м;
  • Категория IIIA разрешает DH ниже 100 футов и RVR не ниже 200 м;
  • Категория IIIB допускает DH ниже 50 футов и RVR не менее 50 м;
  • Категория IIIC представляет собой полностью автоматическую посадку с наведением по развороту вдоль осевой линии взлетно-посадочной полосы, без ограничений DH или RVR.Эта категория в настоящее время обычно недоступна в первую очередь из-за проблем, возникающих при маневрировании на земле после приземления.

Особые условия, применимые к эксплуатации ILS категорий II и III, распространяются на авиационное оборудование; подготовка пилотов и аэродромное оборудование. В последнем случае речь идет как о функции, надежности, так и о рабочих процедурах. Примером последнего является обозначение точек ожидания у взлетно-посадочной полосы, смещенных дальше от взлетно-посадочной полосы, чтобы гарантировать, что самолеты на земле не мешают распространению сигнала.Требования по надежности для ИЛП категорий II и III включают вторичное электроснабжение, которое должно быть полностью независимым от основного.

Передача сигналов ILS постоянно контролируется на предмет целостности сигнала, и установка автоматически отключается, что приводит к немедленному отображению неработающих флажков на дисплеях самолета ILS, выбранных для соответствующей частоты, в случае обнаружения какой-либо аномалии. Надежность этой функции контроля повышается, когда разрешены подходы к минимумам ниже категории I и все системы ILS подлежат регулярным калибровочным полетам для проверки правильности передачи сигналов.Эти проверки только подтверждают, что ILS работает так, как предполагалось, и не исследуют в обычном порядке индикации, которые воздушное судно получило бы, если бы полет не соответствовал допустимому сигналу.

Очень важно отметить, что только полная ILS с сигналами LOC и GS является точным заходом на посадку. Если только LOC ведет передачу, то он может поддерживать неточный заход на посадку только с повышенными минимумами, хотя они должны быть ниже минимумов, чем позволяет эквивалентный VOR.

Срок действия руководства по ILS

ILS действителен только в том случае, если используется в строгих границах по обе стороны от передаваемых лучей LOC и GS, как указано в соответствующей процедуре захода на посадку по приборам AIP (IAP).С точки зрения пилота, эти пределы определяются как полное отклонение шкалы (FSD) индикации отклонения на дисплеях ILS в кабине экипажа, поскольку, как только отклонение относительно LOC или GS достигает FSD, становится невозможным узнать степень отклонения.

Из-за этого от пилотов, направляющих свои самолеты на ILS, будь то ниже или выше GS, всегда ожидалось, что при получении ILS GS они сверят расстояние от приземления с указанной высотой/высотой и подтвердят, что их самолет находится на обнародованном ИАП GS.

Статьи по теме

Три ключа к успешной посадке

Кажется, у каждого есть свое мнение о том, из чего складывается успешная посадка. Чак Йегер, возможно, сказал это лучше всего, когда предположил: «Если вы можете уйти от приземления, это хорошее приземление. Если вы воспользуетесь самолетом на следующий день, это выдающаяся посадка». Конкретные методы и процедуры посадки столь же разнообразны, как и множество форм и размеров самолетов, а также талант и подготовка их пилотов.

Тридцать лет назад пилотам-стажерам ВВС приходилось в течение двух лет отрабатывать посадку на четырех уникальных самолетах. Для летной проверки они летали на версии Cessna 172 для ВВС, затем на реактивном T-37 Tweet, который, к счастью, приземлился как 6000-фунтовая Cessna, а затем они столкнулись с T-38 Talon, который приземлился больше. как космический шаттл, но с мощностью. Наконец, они превратились в сверхзвуковой истребитель, бомбардировщик B-52 размером с жилой дом или транспортный самолет C-5. Так как же им удалось совершить такое большое путешествие с менее чем 200 часами в бортовом журнале?

Ключ к успеху заключался в том, чтобы помочь этим молодым пилотам реактивных самолетов понять, что любая успешная посадка состоит из трех частей.Первый состоит из механики посадки, состоящей из повторяющихся процедур, которые приближают самолет к взлетно-посадочной полосе в посадочной конфигурации. Второе — это визуальные эффекты. В частности, куда смотрит пилот, что он ищет и когда и где? Наконец, есть тонкость, которая заключается в чувстве пилота к самолету и эффекту земли, когда он переходит последние несколько футов к приземлению. Итак, давайте сначала рассмотрим механику.

Механика

Эта дискуссия обычно начинается с ожесточенных споров о том, является ли посадка искусством или наукой.Являются ли хорошие приземления триумфом наших золотых перчаток и потрясающего восприятия глубины, или в работе есть что-то более системное?

Что ж, конструкторы современных реактивных авиалайнеров встали на сторону науки. За последние 30 лет многие из этих замечательных образцов авиационной техники были оснащены системами автоматической посадки. Autoland позволяет воздушному судну на глиссаде ILS безопасно приземляться в условиях нулевой погоды, в то время как пилоты «контролируют» процедуру. А поскольку эти системы, как механические, так и человеческие, требуют ежемесячных упражнений, вы, возможно, испытали автоленд в качестве пассажира и не разобрались.Обратите внимание: автопилот обычно не подходит к двери, чтобы сказать «до свидания», когда вы покидаете самолет. И, конечно же, система Autoland от Garmin Collier Trophy, недавно принесшая эту науку в авиацию общего назначения, намного превосходит системы автоматической посадки на коммерческих авиалайнерах.

Ученые и инженеры обнаружили, что посадка, как и любой другой полет, является упражнением в прикладной физике. Компьютеры, в том числе наш человеческий мозг, извлекают выгоду из постоянного набора механических данных, когда мы совершаем заход на посадку и приземляемся.Ключом к стабильным посадкам является повторяющееся применение правильной конфигурации, настроек мощности, настройки дифферента и позиционирования самолета перед срабатыванием ракеты. Это начинается с подветренной стороны или на последнем заходе на посадку и готовит почву для успеха. Каждый тип самолета будет иметь свой процесс конфигурации, контроля скорости и настройки дифферента перед приземлением, но постоянство побеждает.

Для большинства легких одноместных самолетов требуется прогрессивная установка закрылков от попутного до конечного, одиночная установка мощности во время разворотов и снижения, а также регулировка триммера по мере того, как закрылки и снижение скорости действуют.Главное предвидеть, а не реагировать. Цель состоит в том, чтобы подвести самолет как можно ближе к взлетно-посадочной полосе, прежде чем пилоту придется проявить ловкость и талант, которые привели к одной из выдающихся посадок Йегера.

Визуал

То, куда смотрит пилот, так же важно, как и последовательность захода на посадку. В течение многих лет нам говорили сосредоточиться на точке приземления, а затем смотреть на конец взлетно-посадочной полосы, когда мы начинаем сигнальную ракету. Хороший совет. Однако замечали ли вы, что во время некоторых из ваших лучших посадок вы могли оглядеться на глиссаде и увидеть самолет, ожидающий взлета, автомобили на близлежащем шоссе и детей у забора аэропорта? Постоянное движение головы и глаз при сохранении желаемой точки прицеливания улучшает ощущение высоты и местоположения пилота в финале.Точно так же, как мы не просто смотрим на авиагоризонт во время перекрестной проверки приборов, активное визуальное сканирование поможет успешному прибытию.

Хорошо, а как насчет перехода к вспышке? Независимо от того, на каком самолете вы летите, очень важно, чтобы желаемая точка приземления оставалась неподвижной на лобовом стекле до перехода к ракете.

Подождите хотя бы до тех пор, пока самолет не приблизится к взлетно-посадочной полосе, после чего пора посмотреть влево и вправо, чтобы определить свою относительную высоту.А затем, когда начнется вспышка, поднимите глаза к горизонту, проверяя положение носа по сравнению с взлетно-посадочной полосой и время от времени оглядываясь в каждую сторону, чтобы увидеть, когда вы действительно можете приземлиться. Фактически, Чарльз Линдберг летал на Spirit of St. Louis через всю страну, в Париж и по США более года без лобового стекла. Так что смотреть в боковое окно не только нормально; доказано, что это работает!

Главное не смотреть ни на что.Пилоты-истребители называют это фиксацией цели, и это заставило не одного реактивного жокея лететь в цель, которую они бомбили или обстреливали. Гибкость визуальной части приземления поможет вам оценить свой рост, почувствовать направление и скорость ветра и убедиться, что дрон стабилизирован и готов к посадке.

Изящество

Хорошо, мы знаем всю эту науку, но разве у нас, людей-пилотов, нет преимущества перед этими проклятыми компьютерами? Ответ положительный. В то время как системы автоматической посадки обеспечивают безопасное приземление в пределах конструктивных ограничений самолета, никто не примет их за столь желанную работу по смазке, которая вызывает у наших пассажиров «охи» и «ахи».Ловкость — это то, что мы используем, чтобы спуститься на последние пару футов и найти тротуар. Талант, зрительно-моторная координация и моторная память являются результатом повторения, тренировок и небольшого количества индивидуального таланта. Хитрость здесь заключается в том, чтобы спланировать заход на посадку так, чтобы требования к мастерству пилота были сведены к минимуму. Если мы постоянно прибываем на фут или два выше взлетно-посадочной полосы, правильно настроенные и на скорости, нашего таланта и ловкости, будь то в большом или малом запасе, будет достаточно, чтобы спуститься на последние несколько дюймов и приземлиться успешно.Мы не можем все быть хоумранами, но мы можем заработать хороший средний результат!

Собираем все вместе

Итак, что общего между профессиональными бейсболистами и пилотами? Каждый из нас время от времени попадает в кризис удара/приземления. Это довольно обычное явление для бейсболистов, которые в среднем лучше, чем попадание каждые три попадания в тарелку, что может привести вас в Зал славы, если вы будете делать это достаточно долго, чтобы оказаться в упадке, в месте, где они могут. найти мяч в зоне удара, чтобы спасти свою жизнь.Когда это происходит, они возвращаются к основам: механике своего замаха, куда они смотрят, и возвращаются к клетке для большей практики.

Когда пилоты попадают в кризис, в равной степени необходимо пересмотреть основы. Во-первых, чего не хватает в механике процесса посадки? Во-вторых, куда мы смотрим во время посадки? Зациклены ли мы на взлетно-посадочной полосе или у нас есть более широкая перекрестная проверка? И, наконец, нужна ли нам практика, чтобы вернуть это золотое прикосновение?

Как пилоты, мы можем регистрировать либо плавные «приземления», либо менее плавные «прибытия».«Когда прибывающих становится больше, чем приземляющихся, возможно, настало время пересмотреть основные принципы. И точно так же, как у наших профессиональных бейсболистов есть тренеры по бейсболу, у нас есть местный CFI. Небольшая тренировка может означать разницу между хорошим или выдающимся приземлением Чака Йегера.

Подробнее о колонках Pro Tips For Private Pilots и других статьях Фрэнка Эйерса-младшего читайте здесь.

Немногие самолеты приземляются автоматически, но новые системы могут сделать это нормой

По некоторым оценкам, около 1% всех коммерческих рейсов используют автоматическую посадку с использованием системы посадки по приборам (ILS).Использование ILS требует бокового ветра со скоростью менее 46 км в час, что сравнимо с сильным ветром, и становится сложнее в неблагоприятных условиях видимости, таких как туман.

Современные системы автоматической посадки имеют и другие ограничения. Им требуется значительная наземная инфраструктура для поддержки полностью автоматизированных посадок. Взлетно-посадочная полоса должна быть оборудована радиомаяками, которые посылают сигналы самолету, чтобы он мог получать точную и надежную информацию о местоположении. Такие системы дороги, их поддерживает несколько аэропортов, а близлежащие препятствия, такие как горы, делают их непригодными для использования.Что, если бы был другой путь?

Automatic

Хейкки Дешахт из бельгийского производителя авионики ScioTeq является координатором IMBALS, проекта, в рамках которого разрабатывается система Vision Landing System (VLS). Цель этой системы — позволить большим пассажирским самолетам автоматически приземляться с меньшей потребностью в наземных радиомаяках.

«Конечная цель проекта IMBALS — реализовать, утвердить и проверить систему посадки на основе зрения для больших пассажирских самолетов», — сказал Дешахт.Эта система будет состоять из бортовой системы камер, которая захватывает изображения перед самолетом, и платформы обработки изображений, которая извлекает информацию о местоположении, чтобы помочь автопилоту направить самолет к взлетно-посадочной полосе, объясняет он.

С современными системами ILS пилот должен взять на себя управление самолетом на конечном заходе на посадку. Однако Дешахт говорит, что система VLS, которая включается, когда самолет выстраивается перед взлетно-посадочной полосой, позволит автоматизировать всю посадку.Приведенный в действие алгоритмами, которые вычисляют правильный угол захода на посадку, он позволит выполнять настоящую автоматическую посадку.

«Только 60% аэропортов, обслуживаемых самолетами Airbus, оснащены ILS (наземной инфраструктурой)», — сказал Дешахт. «И не всех из них достаточно для автоматической посадки. Так что есть большой пробел в аэропортах (где) автопосадка просто невозможна. И это пробел, который мы хотели заполнить системой посадки на основе зрения, потому что мы не полагаемся ни на что на земле.Единственное, что нам нужно, — это условия видимости (которые делают) взлетно-посадочную полосу видимой для датчиков камеры». приземления и приземления, когда видимость ограничена из-за тумана или других факторов.

Хотя проект должен быть завершен в 2022 году, Дешахт надеется, что VLS будет запущена к концу 2020-х годов. После 2030 года самолеты могут быть спроектированы со встроенными этими системами, которые будут не только более функциональными, чем существующие системы автоматической посадки, но и значительно дешевле, поскольку не требуется наземная инфраструктура.

Инфракрасный

Датчики различных длин волн, которые могут обнаруживать препятствия и избегать столкновений, могут сделать более безопасными автоматические посадки, а также руление, взлет — чего еще не было сделано для коммерческих самолетов — и круиз. Разработка таких датчиков для использования в различных погодных условиях находится в центре внимания другого проекта под названием SENSORIANCE.

«Мы создаем систему, которая будет обнаруживать препятствия, особенно в суровых условиях окружающей среды», — сказал Антонио Солер из инжиниринговой компании MLabs Optronics в Малаге, Испания, координатор проекта.«Мы пытаемся улучшить то, что может видеть пилот».

Идея состоит в том, чтобы использовать не только инфракрасные датчики, но и датчики с другими длинами волн, чтобы предоставить максимально возможную информацию. Команда рассмотрела датчики, которые уже использовались в отрасли, и работала над тем, чтобы спроектировать и разработать более дешевую и эффективную систему для повышения безопасности.

Датчики и камера расположены в передней части самолета и передают информацию пилоту. Программное обеспечение для обработки изображений передает то, что видят камеры и датчики, позволяя пилотам обнаруживать и избегать препятствий, таких как другие самолеты и инфраструктура аэропорта, даже в условиях плохой видимости.

Ожидается, что прототип будет готов в следующем десятилетии. «Цель состоит в том, чтобы каждый коммерческий самолет имел какую-то улучшенную систему обзора», — сказал Солер. И в сочетании с другими системами, такими как IMBALS, которые позволят более широко выполнять автоматизированные посадки, это может позволить полностью автоматический полет в ближайшем будущем.

«Мы пытаемся улучшить то, что может видеть пилот».

Антонио Солер, MLabs Optronics, Малага, Испания

Безопасность

Согласно исследованию, проведенному компанией Boeing в 2017 г., 49% авиакатастроф со смертельным исходом в период с 2008 по 2017 г. произошло во время захода на посадку и посадки.Устраняя возможность человеческой ошибки с помощью автоматизации, можно снизить риск несчастных случаев, чтобы сделать эти этапы более безопасными. «Если мы посмотрим на недавний анализ основных причин авиационных происшествий, то увидим, что многие из них в значительной степени связаны с человеческими ошибками», — сказал Дешахт.

Он также отмечает, что технология обработки изображений, такая как VLS, в конечном итоге может использоваться и на других этапах полета, таких как взлет и руление. «Это довольно сложная работа для пилота, если это довольно большой самолет, небольшой (или загруженный) аэропорт и плохая видимость», — сказал он.«Это не тот автомобиль, на котором можно легко повернуть назад, если вы где-то ошиблись при выезде с рулежной дорожки или взлетно-посадочной полосы». Автоматизированная система Boeing лежит в основе расследования двух авиакатастроф, в результате которых погибли все находившиеся на борту.

Задолго до того, как автоматизированные системы посадки, такие как IMBALS, будут внедрены, необходимо провести много испытаний, чтобы обеспечить высокие стандарты безопасности, говорит Стивен Райс, профессор человеческого фактора в Авиационном университете Эмбри-Риддла во Флориде, США.Тестирование должно проводиться прозрачно с компанией, правительством и потенциальными потребителями.

«Если общественность почувствует, что срезают углы, они не будут летать на этих самолетах», — сказал он. «Я всегда рекомендовал попробовать это на непассажирских самолетах (например, грузовых) и потратить 5–7 лет на решение потенциальных проблем, прежде чем переходить на пассажирские рейсы». пилоты наблюдают за самолетом и его системами.По словам Дешахта, будет важно найти правильный баланс между автоматизацией и хорошо обученным пилотом. По его словам, чтобы смягчить человеческие ошибки с помощью автоматизации, системы «должны быть очень, очень надежными».

Исследование, описанное в этой статье, финансировалось в рамках инициативы ЕС «Чистое небо 2». Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в социальных сетях.

Самолеты приземляются боком – почему бы не приземлиться прямо? — Учитель-пилот

Есть несколько фантастических видеороликов о том, как большие коммерческие авиалайнеры заходят на землю практически боком, а затем в последнюю минуту пилот выпрямляется и приземляется или даже опускает задние колеса, глядя на взлетно-посадочную полосу через боковые иллюминаторы! Почему они не приземляются лицом прямо?

Самолеты заходят на взлетно-посадочную полосу боком, когда сильный боковой ветер может сбить их с курса.Повернув самолет лицом к ветру, пилот может поддерживать прямую линию до взлетно-посадочной полосы, а затем выпрямлять самолет сразу после приземления, используя руль направления и элероны, чтобы удерживать его прямо.

Значит, пилот приземляется боком из-за ветра! Итак, давайте посмотрим, что происходит…

Как ветер заставляет дрейфовать самолет?

Когда самолет летит, ветер толкает его в том направлении, куда он дует.Это известно как «Дрифт». Чем сильнее ветер, тем больше будет снос.

Если ветер дует прямо на пилота, когда он хочет приземлиться, это прекрасно. Самолет всегда пытается приземлиться против ветра, так как это улучшает аэродинамику самолета и бесплатно увеличивает его характеристики.

Проблема заключается в том, что пилоты хотят приземлиться в аэропорту, где есть только одна взлетно-посадочная полоса, и ветер дует через нее, а не вниз.

Это когда нужно совершить посадку с боковым ветром.

Когда самолет находится на завершающем этапе захода на посадку к взлетно-посадочной полосе, боковой ветер снесет его с курса, если пилот не предпримет никаких действий. Чем сильнее дует ветер, тем больше самолет будет отклоняться от курса. Как вы можете видеть на диаграмме выше, приземление на траву привело бы к серьезному объему бумажной работы!

Чтобы предотвратить этот дрейф, пилоты могут использовать различные методы при заходе на посадку, чтобы гарантировать, что самолет приземлится на взлетно-посадочную полосу и не будет сбит с курса боковым ветром:

  1. Посадка на краб
  2. Посадка с крабом
  3. Посадка со скольжением

Что такое посадка самолета с крабом?

Когда пилот выполняет заход на посадку к взлетно-посадочной полосе, он должен вести самолет против ветра.Чем сильнее дует ветер, тем больше нос самолета должен быть направлен против ветра и в сторону от взлетно-посадочной полосы.

При повороте носа против ветра создается впечатление, что самолет летит справа от взлетно-посадочной полосы в приведенном ниже случае, но поскольку ветер сдувает его в сторону взлетно-посадочной полосы, тень самолета летит по прямой линии к взлетно-посадочной полосе. Ключевым моментом является соответствие величины точки носа или, как известно, «Угла краба» скорости ветра.

Когда основные стойки шасси самолета коснулись поверхности взлетно-посадочной полосы, пилот нажимает левую педаль, чтобы отвести нос самолета влево и выровнять его с взлетно-посадочной полосой.Они также установят небольшой правый элерон, чтобы самолет не дрейфовал по взлетно-посадочной полосе, а затем установят носовое колесо.

В условиях сильного и порывистого ветра этот маневр может быть очень сложным для освоения, так как многие самолеты не могут приземлиться из-за больших боковых сил, воздействующих на их основные стойки шасси. Это может привести к лопанию шины или повреждению конструкции, если весь вес самолета переместится на шасси до того, как самолет выпрямится.

Это видео о гигантском Airbus A380 показывает, сколько работы нужно проделать пилотам, чтобы удержать самолет на взлетно-посадочной полосе:

Что такое посадка самолета-краба?

Техника посадки De-Crab очень похожа на заход на посадку с крабом, когда нос самолета направлен против ветра.Тем не менее, непосредственно перед приземлением пилот «сбрасывает» самолет, направляя нос влево, чтобы выровнять осевую линию взлетно-посадочной полосы, а затем немедленно приземляется, прежде чем ветер успеет сдуть самолет по взлетно-посадочной полосе.

Первый самолет в этом видео-сборнике показывает отличный пример посадки Декраба:

Такой подход создает гораздо меньшую боковую нагрузку на шасси, но может быть сложно правильно выбрать время, особенно при сильном ветре или в порывистых условиях.

Что такое скользящая посадка самолета?

При посадке с проскальзыванием или боковым скольжением тень самолета остается на одной линии с осевой линией взлетно-посадочной полосы за счет крена самолета против ветра. Крыло с наветренной стороны будет катиться к земле, как будто поворачивая вправо.

Чтобы предотвратить поворот самолета вправо, пилот уравновешивает самолет левым рулем направления и рулем высоты, чтобы сохранить траекторию над землей при заданной силе ветра.

Этот маневр может заставить пассажиров чувствовать себя некомфортно, так как будет казаться, что самолет сначала хочет ударить крылом о землю.Если ветер порывистый, пилот также будет увеличивать и уменьшать степень опускания крыла, чтобы поддерживать курс. Это может стать очень неприятным.

Когда самолет приближается к взлетно-посадочной полосе, искусство удерживает законцовку крыла или капот двигателя от удара о землю. Сначала коснется основное шасси с подветренной стороны, затем основное шасси с подветренной стороны, а затем переднее колесо.

Этот маневр не рекомендуется Airbus, потому что чрезмерные углы крена приводили к контакту законцовок крыла или двигателей, когда порыв ветра возникал в самый неподходящий момент!

Вот летная симуляция того, как работает заход на посадку с проскальзыванием:

Есть ли у самолетов максимальные ограничения на посадку при боковом ветре?

Да! Каждый производитель самолетов указывает максимальную скорость бокового ветра, при которой самолет может приземлиться и взлететь.Как только скорость ветра превысит это ограничение, воздушному судну не разрешается летать.

Ограничения по боковому ветру также меняются в зависимости от состояния поверхности взлетно-посадочной полосы. Сухие взлетно-посадочные полосы обеспечивают максимальное сцепление при посадке, поэтому у самолетов будет более высокий предел бокового ветра.

Когда взлетно-посадочная полоса находится под плотной стоячей водой или покрыта снегом и льдом, максимальное ограничение бокового ветра начинает снижаться, поскольку также уменьшается трение на шинах.

Вот ограничения и рекомендации по посадке при боковом ветре для самолетов Boeing 757/767 (Источник — Boeing)

Runway Состояние Crosswind — Сучки
Dry 40
Wet 40
стоячая вода / Слякоть 20
Snow — Нет таяния 35
Лед – нет таяния 17

Как только в аэропорту начинает наблюдаться устойчивый ветер, достигающий 35 узлов, они могут начать задерживать взлеты и, возможно, перенаправлять самолеты в другие аэропорты.Пилотов постоянно обучают посадкам при боковом ветре, и хотя на видео они могут выглядеть эффектно, для пилотов это просто еще один день в офисе.

Если пилот чувствует, что заход на посадку идет не так, как надо, или используемая техника не работает для данного типа ветра и захода на посадку, он инициирует «уход на второй круг», когда он снова поднимается и пытается приземлиться.

Закончить

Когда кажется, что самолеты приземляются боком, это необходимо для того, чтобы самолет оставался на одной линии с осевой линией взлетно-посадочной полосы во время последнего захода на посадку.В зависимости от силы ветра, местоположения аэропорта, типа самолета и навыков пилота будет зависеть, какую технику они будут использовать.

Иногда пилоты могут даже использовать сочетание различных методов, чтобы попытаться сделать заход на посадку и посадку максимально плавными и безопасными. Если все пойдет не так, будет инициирован уход на второй круг и будет предпринята еще одна попытка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.