Каршеринг такси что это: Что такое каршеринг и как им пользоваться – Москва 24, 10.09.2015

Содержание

трансформации и перспективы — ШЭР

Каршеринг и такси переживают сейчас не лучшие времена, но эти сервисы безусловно вернутся на рынок в полном объёме. В основе различающихся услуг лежит общая основа, имя которой «персонализация транспортной услуги». К сожалению, в России оба сервиса претерпели изменения такого порядка, что перестали отвечать своим исходным целям.

«Каршеринг» предполагал временное пользование автомобилем, ненужного на это время владельцу. Оператор сервиса за плату организовывал взаимодействие собственника и временного пользователя. При высокой стоимости парковочного места услуга оказалась востребована. В России с «комплексом собственника» экономия не перевесила страх за личный авто. Поэтому в России каршеринг — это не совместное использование автомобиля собственником и другими людьми, а поминутная аренда транспортного средства. В большинстве случаев владельцем авто является юридическое лицо.

В полной противоположности каршерингу произошла трансформация сферы такси. Из услуги крупных таксопарков отрасль преобразовалась в предложения частных предпринимателей с одним авто и сервиса связи пассажира с перевозчиком. В ближайшее время в такси будет больше частных водителей при различных легальных формах. Такси в своем исходном понимании как поездка по любому адресу по установленном тарифу преобразовалась в заключение разовых сделок между исполнителем и клиентом. Фиксированная цена поездки непрозрачна для всех участников.

Пока в условиях некоторой конкуренции изменений не предвидится ни в каршеринге, ни в такси. Но это не продлится вечно.

Цифровизация экономики и обычной жизни ускоряет процессы. Люди становятся более мобильными. Они хотят получать больше услуг за единицу времени с наибольшим комфортом и удобством при минимуме проблем. Различия каршеринга и такси в борьбе за своего клиента неизбежно приведут к очередным трансформациям.

Сегодня каршеринг в стране пока не стал прибыльным видом бизнеса. Подобные проекты находятся на стадии инвестиционных проектов, что определенно сдерживает их широкое развитие. Малые города не могут заинтересовать инвесторов, а их население уже готово к такому сервису.

Скоростная мобильная связь уже есть, смартфоны стали доступнее, благодаря вариантам по низкой цене. Автолюбители по всей стране готовы потреблять такую услугу. Хотим мы этого или нет, но мы придем к той форме развития каршеринга, когда в зоне доступа появятся именно частные автомобили, подключенные к операторам услуг.

Парадоксально, но такси просто обязано вернуться к своей изначальной модели. Подтолкнет к этому не дышащий в спину каршеринг. Пассажиры такси уже сейчас придают больше значения вопросам безопасности. Что бы ни говорили законодатели, отдельный гражданин не может обеспечить тот же комплекс безопасных услуг, что и крупная организация. Чем больше будет запросов у пассажиров к уровню сервиса и безопасности, тем более очевидными будут недостатки текущей модели. Отсутствие гарантии безопасности при смутной перспективе в суде доказывать статус пострадавшего сформирует потребность монополии ответственной стороны. Возникнет объективный спрос на услуги крупных таксопарков.

Будущее каршеринга и такси во многом определяется способностью ключевых игроков этих транспортных ниш понять момент, в который трансформация станет неизбежна. Пропуск вехи на пути интеграции бизнеса, технологий и общественных интересов будет стоить поглощения или ухода с рынка. Какие-то собственники такси перейдут в разряд последнего звена получателей доходов от каршеринга. А кто-то из парков каршеринга будет вынужден слиться с таксопарком. При любом исходе потребитель только выиграет.

Примирить конкурентов в борьбе за клиента могут беспилотные технологии. Именно они в далекой перспективе имеют все шансы убрать с рынка и такси, и каршеринг как отдельные виды бизнеса.

Каршеринг, личное авто или такси: что выгоднее?

Еще несколько лет назад считалось, что если у тебя нет личного автомобиля (желательно престижной марки), то ты ничего ценного собой не представляешь. Твое положение не ценится в определенных кругах и т. д. Сегодня подобная позиция постепенно все больше уходит на второй план. Причина тому – технологические изменения в современном мире и развитие практики аренды автомобилей. Поэтому деловые люди все чаще в вопросе, каршеринг или своя машина, выбирают первый вариант.

Нужна ли своя машина в современном мире?

Суждение, что владение вещами определяет положение человека и успех его в обществе, по мнению многих успешных людей, давно устарело. Оно было навязано обществу потребителей. По этим правилам дорогая машина – была неким билетом для входа в определенные круги.

Что же происходило на самом деле? Люди стремились поднять свой статус. Но, не реальными достижениями или талантами, а внешними атрибутами. Нередки были случаи (они встречаются и сейчас), когда человек покупал дорогую иномарку за 50-100 и более тысяч долларов, влезая в огромные долги. Люди брали непосильно большие кредиты, жили в съемном неблагоустроенном жилье. И все это делалось лишь для того, чтобы придать себе внешний лоск в виде дорогого авто.

К чему приводит такая стратегия – понятно. За внешним блеском отсутствуют реальные достижения. А невозможность рассчитаться с долгами приводит к полному финансовому краху. Ведь купив дорогую машину, ты не становишься богаче, наоборот, твои расходы увеличиваются. Приходится тратить деньги на обслуживание авто, ремонт и т.д.

На самом деле успех, удача и благополучие не связаны с вещами, которыми человек владеет. Вещи не определяют успех. А для удобства людей, ведущих активный образ жизни, связанный с необходимостью частых поездок, предоставляют услуги многочисленные каршеринговые компинии.

Каршеринг или личный автомобиль?

Если взять за пример большие города, то в них  на сегодняшний день владение личным автомобилем становится все более невыгодным. Все потому, что на рынке появилось большое количество каршеринговых компаний, ведущих между собой жесткую конкурентную борьбу. Аренда авто в них вполне доступна.

Более того, пользование услугами каршеринга, может дать немало преимуществ:

  1. Разнообразие. При желании, можно выбрать весьма статусное авто за сравнительно небольшую стоимость. Нет денег? Вам всегда предложат в каршеринговых компаниях большой выбор бюджетных авто в аренду.
  2. Возможность попробовать езду на автомобилях различного класса, марок.
  3. Чтобы кататься на машине, не нужно делать капитальных вложений, а также тратить деньги на обслуживание.
  4. Как правило, компании включают в стоимость аренды авто страховку, оплату парковки, в некоторых случаях заправку, мойку и т. д.

В итоге получается, что каршеринг или аренда авто избавляют водителя от большого количества финансовых расходов и прочих проблем.

Каршеринг или такси?

Если машина вам нужна не очень часто, то пользоваться в пределах города услугами такси – более выгодно и удобно. Первое преимущество – это то, что вам не нужно искать место для парковки.

Еще один плюс – отсутствие штрафом ГИБДД. Практика показывает, что, например, в Москве, в настоящее время автовладельцы платят суммы штрафов, достигающие 30% всех средств, которые уходят на обслуживание машины. А нарушить правила дорожного движение ныне в столице проще простого. Она вся напичкана запрещающими знаками и камерами. И тенденции говорят о том, что строгость правил и наказаний будет усугубляться.

Возможно, наступит вскоре такой момент, что иметь свое авто в мегаполисе станет запредельно дорого. И тогда вопрос, каршеринг или своя машина, вовсе перестанет быть актуальным. Ведь уже сейчас многие предпочитают для передвижения по городу общественный транспорт, такси. И все чаще обращаются к услугам каршеринговых компаний.

Каршеринг или такси (Uber) | Mobilecar

Такси кажется очевидной альтернативой личному автомобилю. Не нужно беспокоиться о парковке, о страховке, ремонте, ценах на бензин. Как говорится – вызвал, сел и поехал. Но как оказывается, на сегодняшний день – это далеко не самый удобный способ передвижения. Существуют наиболее удобные модели пользования автомобилем – и это не Uber.

Carsharing – сервис по аренде автомобиля на короткое время с поминутной оплатой. Он позволяет совершать короткие поездки внутри города и за его пределы.

Carsharing vs Uber: плюсы и минусы

Uber – это эволюционировавшее такси, в котором убран посредник в виде оператора. Теперь между клиентом и такси диспетчерскую оцифровали в виде приложения для смартфона. Однако суть остается та же. Вы заказываете авто, которое доставляет вас в желаемое место. При этом, помимо стоимости поездки на uber, Вы оплачиваете поминутную тарификацию. Сервис каршеринга на электромобилях MobileCar предусматривает поминутную оплату в размере 3 грн/мин. без учета километража.

В электрокаре с поминутной оплатой вы сам себе хозяин. Во-первых, вы получаете в полное распоряжение чистый автотранспорт с убранным салоном и  заряженным аккумулятором. Также есть ряд преимуществ:

  • полная автономность – не нужны ключи, вы можете открывать и закрывать авто при помощи смартфона;
  • нет необходимости возвращать электромобиль в то место, откуда произошло начало поездки – завершить бронирование вы можете в зеленой зоне вашего района.
  • возможность настроить предпочтительный климат в салоне авто;
  • самостоятельный выбор маршрута поездки;
  • вместимость 4 пассажира плюс водитель;
  • для владельцев Apple при подключении к usb – включается управление смартфоном с экрана авто. При этом устройство определяется как iPod;
  • возможность подключить свою usb-флешку и слушать любимую музыку в дороге.

Плюс такси в том, что машина подъезжает в то место, где находитесь вы. В свою очередь электрокары сервиса Carsharing припаркованы в зеленых зонах, которые удобно расположены во всех районах города, как правило в пределах нескольких минут ходьбы. При этом компания постоянно в поиске новых удобных мест в Одессе для парковки электромобилей каршеринга Mobilecar.

Каршеринг или личный автомобиль

По статистике личный автомобиль используют не больше 1 часа в день. Все остальное время он находится на парковке, в гараже, во дворе или на тротуарах, обочинах. Занимают при этом 20-30% свободной территории города.

1 электрокар в совместном пользовании заменяет 8-20 личных, освобождает до 100 м парковки, может обслуживать до 45 человек.

 

“Электрички” полностью автоматизированы, с них считываются показатели телеметрии, которая мониторится операторами MobileCar. Потому за превышение скорости вам могут позвонить и предупредить о возможном штрафе. Мы не допускаем нарушения ПДД и потому предоставляем услуги водителям со стажем не менее 3-х лет. Безопасность на дороге для компании MobileCar превыше всего.

Мы за экологию передвижения в Одессе и стремимся к тому, чтобы частный автотранспорт перестает быть элементом гордости, статуса и предметом желаний. Он должен расцениваться как средство для передвижения.

Из-за большого количества машин образуются многочасовые пробки по городу. Потому carsharing – отличный способ разгрузить улицы. По городу можно было бы легко передвигаться и, соответственно, стоимость поездки будет меньше за счет сокращения времени поездки.

Каршеринг или прокат авто (без водителя)

С прокатом автомобиля все проще. Если берете прокат на сутки – не факт, что все это время вы будете использовать арендное авто. Оплата же идет за полные 24 часа. При этом оплачивается страховка транспорта и бензин.

Для сравнения – у Mobilecar есть тариф Суточный, где клиент может взять авто на 24 часа. При этом 1 зарядку машины ему оплачивают, каждую следующую он оплачивает  сам. Стоимость зарядки электромобиля составляет 100 грн.

Модель краткосрочной аренды авто в городе постепенно набирает обороты. Все больше водителей прибегают к услуге каршеринга на короткие расстояния из-за:

  • уровня комфорта;
  • доступности;
  • приватности;
  • мобильности.

Что означает тенденция каршеринга для личных автостраховщиков? | Визуализируйте

Личные автостраховщики отслеживают многие отраслевые тенденции, включая технологии мобильных приложений, программы телематики и усовершенствования автоматизированных транспортных средств. Два новых вопроса — райдшеринг и каршеринг — теперь пересеклись с дорогами страховщиков, и они создают некоторые интересные проблемы. Идея совместного автомобиля или поездки кажется безобидной; это вызывает в воображении образы подвоза соседа до магазина или родителей, по очереди выполняющих поручения на семейном минивэне.Но, несмотря на дружелюбно звучащие названия, новые типы совместного использования могут иметь последствия, которых страховщики и страхователи не ожидали.

Некоторые традиционные компании такси и связанные с ними регулирующие органы, похоже, недовольны райдшерингом.

Автобазы для сотрудников или соседи по общежитию колледжа, которые вместе едут домой из школы, являются давними традициями. Но эти формы обмена обычно требуют предварительного планирования и предполагают участие людей, которые знают друг друга. Технологии изменили природу райдшеринга.Теперь можно делиться автомобилями и поездками практически без предварительного уведомления, используя социальные сети, чтобы привлечь большое количество анонимных людей. Предприниматели стремятся извлечь выгоду из этой тенденции.

Что такое каршеринг?

Проще говоря, при каршеринге частное лицо сдает в аренду свой личный автомобиль другому водителю на несколько часов, дней или недель.

Такие службы, как FlightCar, GetAround и RelayRides, выступают в качестве посредников между людьми, предлагающими свои автомобили в аренду, и теми, кто ищет их в аренду.Каждая из этих услуг взимает плату. FlightCar позиционирует свою услугу как «каршеринг для путешественников». Компания специализируется на владельцах, которые ездят в аэропорт и паркуют там свои машины во время путешествия. В обмен на совместное использование автомобиля, который в противном случае простаивал бы без дела, владелец автомобиля получает бесплатную парковку в аэропорту, поездку до терминала и часть арендной платы за автомобиль. FlightCar даже моет и пылесосит машину. Тарифы FlightCar, как правило, намного ниже тарифов коммерческих компаний по аренде автомобилей. Их услуги в настоящее время доступны в двух аэропортах в Бостоне и Сан-Франциско.

GetAround и RelayRides предлагают аренду автомобилей «одноранговый» — еще один вариант совместного использования автомобилей. Используя приложение для смартфона, владельцы автомобилей указывают, что их автомобили доступны для аренды в любом месте в пределах географической зоны, где предлагается услуга. Например, владелец автомобиля может поехать на работу утром и припарковать свою машину, в это время арендатор может забрать машину, чтобы выполнить несколько поручений, и вернуть ее до конца рабочего дня. Сервисы предлагают владельцам автомобилей такие предложения, как «Средний автомобиль простаивает 22 часа в сутки» и «Зарабатывайте до 1000 долларов в месяц, сдавая свой автомобиль в аренду».”

1 Типичная арендная плата может варьироваться от 8 до 10 долларов в час. GetAround в настоящее время доступен в Сан-Франциско, Портленде, Чикаго, Остине и Сан-Диего.

Что такое райдшеринг?

Такие компании, как Lyft, Uber, Sidecar, eRideShare и Ridester, выступают в качестве посредников или обменников между потенциальными водителями и пассажирами. eRideShare и Ridester используют веб-порталы для поиска водителей и пассажиров. Их услуги, похоже, больше ориентированы на пассажиров, заинтересованных в разделении расходов на совместное использование автомобилей.

Lyft, Uber и Sidecar предлагают совместные поездки по запросу. Идея совместного использования поездок состоит в том, чтобы зарабатывать деньги, перевозя пассажира в пустой машине. На практике может быть трудно отличить некоторые аспекты райдшеринга по запросу от традиционных услуг такси и лимузинов, особенно когда брокеры используют предложения для потенциальных водителей, такие как «Водители зарабатывают до 35 долларов в час и сами выбирают часы. » и «Всего несколько часов вождения могут помочь покрыть расходы на парковку, страховку, ремонт и бензин.

2

Для услуг по запросу потенциальные пассажиры могут вызвать автомобиль с помощью приложения для смартфона. В недавней статье The New York Times описан один пример, в котором посетитель бара вызвал машину после закрытия с помощью своего смартфона, а «через несколько минут аспирант подрабатывал водителем внедорожника». В статье цитируется тот же пассажир, который сказал: «Это намного дешевле, чем такси, и намного проще». 3

Некоторые традиционные компании такси и связанные с ними регулирующие органы, похоже, недовольны этими выскочками.Индустрия такси видит потенциальную потерю доходов, поскольку она конкурирует с теми, кто может считаться более дешевыми операторами, и регулирующие органы часто ссылаются на потенциальные проблемы безопасности на в значительной степени нерегулируемом рынке.

4 Но сервисы, похоже, никуда не денутся. Один штат, Калифорния, недавно даже выпустил руководящие принципы. 5, 6

Что это значит для личных автостраховщиков?

Услуги по совместному использованию автомобилей и поездок ориентированы на владельцев личных автомобилей, поэтому одним из наиболее важных вопросов для страховщиков личных автомобилей является ответственность.Если автомобиль попадает в аварию, когда он используется в рамках соглашения о совместном использовании автомобилей или поездок, кто платит? Типичная формулировка политики в отношении личных автомобилей, такая как та, что содержится в действующей Политике ISO в отношении личных автомобилей, исключает покрытие в отношении «ответственности, возникающей в связи с владением или эксплуатацией транспортного средства, когда оно используется в качестве общественного или ливрейного транспортного средства». Однако это исключение «не распространяется на совместное использование автомобилей».

С точки зрения оценки риска, каршеринг может быть проще для оценки из двух услуг.Во многих случаях каршеринг в основном аналогичен общественной аренде. Нет разделения расходов и поездки между водителем и пассажиром до общего пункта назначения. По сути, автомобиль можно арендовать за определенную плату. В соответствии с этим некоторые службы каршеринга предлагают первичную страховку в случае аварии. Во многих случаях служба предлагает владельцам автомобилей страхование гражданской ответственности перед третьими лицами, а также некоторые комплексные покрытия и страхование от столкновений.

райдшеринговые услуги по требованию оценить труднее.По крайней мере, одна такая компания заявляет в своих условиях обслуживания, что платежи являются «пожертвованиями», а не «платой за проезд», и требует от пассажиров и водителей подтверждения, что они не используют транспортное средство в коммерческих целях. Пассажиры также должны подтвердить, что они не пользуются услугой «за исключением исключений в отношении совместного использования и совместного использования автомобилей в соответствии с применимым законодательством или от имени какого-либо лица или организации». 7 Другая служба рекламирует, что она обеспечит дополнительное покрытие ответственности «…в случае, если личная страховка водителя покроет только часть или не покроет никакой ответственности водителя, связанной с происшествием.«Похоже, ни одна из услуг не предоставляет водителям всестороннее покрытие или покрытие столкновений.

Если автомобиль попадает в аварию, когда он используется в рамках соглашения о совместном использовании автомобилей или поездок, кто платит?

Итак, что же должны делать страховщики? В зависимости от конкретных фактов и обстоятельств некоторые страховщики считают, что исключение «такси или ливрейное транспортное средство» действительно применяется. В ответ на тенденции совместного использования транспортных средств ISO недавно выпустила одобрение об исключении соглашений о совместном использовании транспортных средств в рамках своей личной автомобильной программы.Однако более важной задачей для страховщиков является определение того, участвовал ли водитель в совместном использовании в момент аварии. И в типичном процессе претензий, когда вообще возникает вопрос: «Во время аварии вы участвовали в совместном использовании поездок?»

Удивительно, но в одном инциденте эта тема всплыла, как недавно сообщалось в San Francisco Bay Guardian . 8 Согласно статье, страховая компания обнаружила, что одна из ее страхователей попала в аварию, предоставляя пассажирам услуги совместного использования, и, как сообщается, потребовала, чтобы она прекратила предоставление услуги, чтобы продолжить страховое покрытие.Не было упоминания о том, как страховщик урегулировал претензию, но страхователь не хотел прекращать совместное использование поездок, потому что «на данный момент это большая часть моего дохода, и я бы не хотел отказываться от него, потому что мне придется найти что-то еще. ”

Должны ли страховщики волноваться? Недавно один провайдер райдшеринга привлек более 60 миллионов долларов нового капитала для продолжения своего расширения. Сервис уже обеспечил более 30 000 поездок в неделю или 1,5 миллиона поездок в год. 9 А учитывая городские районы с такой плотностью населения, которая делает такие услуги жизнеспособными, трудно представить, что все эти поездки заканчиваются без происшествий.

По мере того, как на рынок выходит все больше стартапов, занимающихся райдшерингом, все больше рынков выходит в онлайн, а владельцы автомобилей могут относительно легко зарабатывать деньги, предлагая свои услуги, райдшеринг, похоже, готов к значительному росту. Совместное использование поездок, возможно, не является проблемой номер один для страховщиков, но, вероятно, это должно быть в их поле зрения.

1. https://relayrides.com
2. www.side.cr/drivers
3. www.nytimes.com/2013/07/13/us/In-Los-Angeles-Where-Car-Is- King-Smartphones-May-Cut-Traffic.html
4. Там же
5. http://docs.cpuc.ca.gov/PublishedDocs/Published/G000/M077/K132/77132276.PDF
6. http://docs.cpuc.ca.gov/PublishedDocs/ Published/G000/M077/K112/77112285.PDF
7. www.side.cr/terms
8. http://www.sfbg.com
9. www.forbes.com/sites/tomiogeron/2013/05/ 23/lyft-поднимает-60-миллионов-как-совместное-конкуренция-разогрева

Совместные поездки: рост инновационных транспортных услуг

Это четвертая часть MaRS Smart Transportation Market Insights, часть серии Connected World Market Insights.

Что будет определять будущее транспорта в городах? Некоторые люди думают, что совместные поездки помогут определить этот ответ. Совместное использование или совместная мобильность определяется как «инновационная транспортная стратегия, которая позволяет пользователям получать краткосрочный доступ к видам транспорта по мере необходимости». Это может включать в себя различные виды транспорта, такие как совместное использование автомобилей, совместное использование велосипедов, совместное использование автомобилей и сервисы поездок на платформе (например, Uber, Lyft, BlaBlaCar).

Исторически сложилось так, что человек мог передвигаться по городу разными способами.Новые альтернативы путешествиям, появившиеся благодаря новым технологиям и бизнес-моделям, предоставили людям еще больше возможностей выбора. Удобство заказа поездки с телефона, совместной поездки с коллегой или захвата велосипеда вне дома помогло продвинуть совместное использование поездок на передний план экономики совместного использования.

По прогнозам PwC, пять основных секторов экономики совместного потребления, одним из крупнейших из которых является транспорт, к 2025 году будут генерировать глобальный доход в размере 335 миллиардов долларов США. Этот потенциальный доход позволит ему сравняться с доходами, генерируемыми традиционными секторами розничной торговли.По данным Frost & Sullivan, транспорт является одним из самых перспективных секторов для инвестиций.

Рисунок 1: Сектор совместной экономики и сектор традиционной аренды, прогнозируемый рост доходов. Источник изображения: PwC.

McKinsey&Company прогнозирует, что владение транспортными средствами превратится из доминирующей формы мобильности в меньшую часть транспортного пирога. Этот сдвиг заставит правительства регулировать платформы для совместного использования, такие как Uber, чтобы они могли справедливо работать в отрасли, ранее монополизированной компаниями такси.Города должны признать, что райдшеринг никуда не денется. Вместо того, чтобы бороться с райдшерингом, города должны искать способы интегрировать новые варианты поездок в существующую транспортную систему и создать мультимодальную систему. Реал Тангвай, советник по автомобилям министра промышленности Канады и министра экономического развития Онтарио, рассказал нам о будущем мобильности. Он заявил: «[Существует] много разных способов перемещения людей, и поэтому мы говорим, что будущее мобильности в Индии может быть совершенно другим, чем в Северной Америке.Это большой вопрос, и ответ на него не так прост».

Совместное использование поездок — сложная концепция, которую трудно определить. Для упрощения компании, работающие в этой области, можно разделить на две основные группы в зависимости от их бизнес-моделей. Первая группа — это райдшеринг на платформе: компании, координирующие поездки через платформу, такие как Uber, Lyft и BlaBlaCar. Второй тип — это райдшеринг на основе инвентаря: компании, владеющие активами, такими как парки автомобилей или велосипедов, которые распределяются между пользователями, например, Bike Share Toronto, car2go и Zipcar.

Оцифровка мобильных решений с помощью платформенных бизнес-моделей

Бизнес-модель на основе цифровой платформы создает ценность за счет объединения отдельных лиц или сторон. Эти типы бизнеса становятся все более распространенными благодаря развитию Интернета, и многие отрасли переходят на платформенные модели. Примеры известных платформ включают гигантов индустрии eBay, Amazon и Facebook. Сейчас мы видим, как транспортные стартапы, такие как Uber, Lyft и BlaBlaCar, перенимают эту бизнес-модель.По данным Forrester, компании, занимающиеся цифровыми платформами, которые в совокупности составляют экономику совместного использования, представляют собой рынок стоимостью 100 миллиардов долларов.

Рисунок 2: Автомобиль Lyft с фирменными розовыми усами. Источник изображения: SlashGear.

Компании используют платформенные бизнес-модели для повышения производительности и обеспечения эффективного использования своих активов при минимизации капитальных затрат. На самом деле, большинство компаний, основанных на платформе, не владеют активами, которые являются ключевыми для их бизнеса. Примером этого могут служить компании с экономикой совместного использования, такие как Uber и Airbnb, которые используют в своих интересах низкие показатели личного использования автомобилей и дополнительных спален соответственно.Профессор Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Дональд Шуп подсчитал, что автомобили стоят без дела и припаркованы 95% времени.

Платформенные компании имеют ряд ключевых преимуществ по сравнению с традиционными предприятиями, владеющими активами. Например, платформы избегают большей части высоких первоначальных капитальных затрат, что сводит к минимуму барьеры для входа и позволяет быстро диверсифицировать предложения услуг. Например, Apple превращает свой музыкальный магазин в стриминговый сервис, а Uber расширяется, включив доставку еды через UberEats. Платформенные компании также могут быстро расширять свою деятельность в разных регионах, что позволяет им создавать глобальные бренды практически сразу после запуска.

Марк Бончек и Сангит Пол Чаудари написали статью для The Harvard Business Review, в которой приписывают эту способность трем трансформационным технологиям: облачным, социальным и мобильным. Авторы заявили: «Облако обеспечивает глобальную производственную инфраструктуру, позволяя любому создавать контент и приложения для глобальной аудитории. Социальные сети объединяют людей по всему миру… Мобильные устройства позволяют подключаться к этой глобальной инфраструктуре в любое время и в любом месте». Санджив Капур, старший менеджер проектов Ford Motor Company, заявил в интервью следующее: «Цифровая трансформация затрагивает все отрасли.Это хорошие возможности для стартапов. Они могут приложить усилия для разработки чего-то, скажем, для подключенных автомобилей, но они могут легко адаптировать эту технологию для других новых или развивающихся отраслей». Такая повышенная адаптивность и гибкость способствуют успеху этих предприятий.

Сила Uber

«Ставить против Uber — значит ставить против будущего». – Пол Бартер, соавтор книги «Убер всего» и профессор Школы бизнеса им. Шулиха

.

«В мире, где технологии могут доставить нужную вам поездку за пять минут, где бы вы ни находились, только представьте себе, что все товары и услуги, которые вы однажды сможете доставить быстро и безопасно, всего одним нажатием кнопки.— Трэвис Каланик, генеральный директор Uber

.

По состоянию на март 2016 года сеть Uber расширилась до 397 городов; в 2014 году он был доступен менее чем в 100 городах. Компания почти в четыре раза увеличила свое географическое присутствие за два года. Frost & Sullivan прогнозирует, что к концу 2016 года Uber будет присутствовать в 500 городах, а по текущим оценкам у него будет восемь миллионов пользователей.

Рисунок 3: Экспоненциальное расширение Uber (США и весь мир). Источник изображения: Business of Apps.

Несмотря на экспоненциальный рост Uber, компания в настоящее время является предметом политических дебатов по всему миру.Некоторые считают, что Uber несправедливо отнимает долю рынка у действующих таксомоторных компаний. Компания Ipsos провела качественную исследовательскую консультацию для города Торонто, в ходе которой потребители описали, что им нравится и не нравится в Uber по сравнению с такси. В то время как такси легче поймать, непоследовательные способы оплаты, состояние транспортных средств, плохое обслуживание клиентов, проблемы с доверием (например, недавний скандал с дебетовыми картами) и высокие цены побудили некоторых клиентов выбрать Uber. Frost & Sullivan определили основные причины, по которым клиенты используют Uber, в том числе простоту оплаты (35%), короткое время ожидания (30%), более быструю поездку (30%) и простоту подхода (21%).Тем не менее, Ipsos обнаружил, что потребителям не нравились неясные страховые политики Uber, резкие скачки цен, невозможность вызвать Uber и неуверенность в вопросах защиты данных и безопасности.

Как компания, у которой нет активов, связанных с ее основным бизнесом, Uber может столкнуться с угрозой, общей для всех сервисов на основе платформы: новая платформа, которая предлагает превосходные услуги по более низкой цене. Несмотря на глобальную известность бренда Uber и преимущество первопроходца, он может быть не застрахован от угроз со стороны конкурентов.В прошлом громкие имена были стерты с лица земли; точно так же, как Facebook вытеснил Myspace, более крупные компании, такие как Google и Apple, которые имеют чрезвычайно гибкие, адаптируемые и функциональные платформы, могут в конечном итоге перейти в пространство райдшеринга. Шон Паркер, бывший президент Facebook и соучредитель Napster, утверждал, что упадок Myspace был связан с его неспособностью развивать свой продукт с течением времени. Он заявил: «Был период времени, когда, если бы они просто быстро скопировали Facebook, они были бы Facebook.«Для таких компаний, как Uber, будет важно постоянно развивать свои платформы, чтобы адаптироваться к растущей конкуренции.

Рисунок 4: Доставка UberEats. Источник изображения: UberEats.

Frost & Sullivan ожидает среднегодового роста Uber на уровне 28,9%, достигнув к 2025 году выручки более 42 миллиардов долларов. Этот рост обусловлен не только географическим расширением, но и исследованием других сервисов, которые могут развиваться из приложения. Мы уже видели, как Uber выходит на рынок доставки еды с UberEats и начинает осваивать рынок доставки товаров с UberRUSH.Пол Бартер утверждает: «Сейчас вы думаете об Uber как о разрушителе такси, но все, что перемещается из пункта А в пункт Б… они могут быть в этом бизнесе. Когда вы хотите предсказать потенциальный размер рынка Uber, вы не просто подсчитываете все службы такси по всему миру — вы подсчитываете всех, кто предоставляет услуги по перевозке чего-либо из пункта А в пункт Б. Uber может выйти на все эти рынки. ”


Стартапы

Хотя Uber еще не вышел на все возможные рынки, другие стартапы изучают решения, чтобы заполнить эти рыночные пробелы.

Конвой

Convoy, самопровозглашенная компания «Uber грузоперевозок» из Сиэтла, является одним из стартапов с большими планами разрушить хорошо зарекомендовавший себя бизнес грузоперевозок. Он использует платформу на основе приложений, чтобы бросить вызов текущему процессу диспетчеризации колл-центра. В настоящее время Convoy ориентируется на рынок ближнемагистральных грузоперевозок. По данным исследовательской компании IBISWorld, рынок местных грузовых перевозок в США составляет 40,5 млрд долларов. IBISWorld также ожидает, что эта отрасль будет продолжать расти, поскольку послекризисный рост потребительского доверия и расходов продолжает расти, что требует увеличения количества грузовых перевозок.Компания Frost & Sullivan полагает, что эта тенденция мобильного фрахтового брокерства сохранится, ожидая, что рынок будет расти со среднегодовым темпом роста 66% и принесет доход в размере 26,4 млрд долларов США к 2025 году по сравнению со 100 млн долларов США в 2014 году.

Бланрайд

Стартап из Торонто BlancRide наделал много шума своим приложением для совместного использования автомобилей, ориентированным на пассажиров пригородной зоны. Его алгоритм связывает водителей с пассажирами, которые живут в близлежащих районах и работают недалеко друг от друга. Водители могут компенсировать часть затрат на эксплуатацию своих транспортных средств за счет платежей пассажиров в приложении.Это приводит к сокращению времени в пути, поскольку позволяет пассажирам использовать полосы движения для транспортных средств с высокой вместимостью (HOV). Большее количество пассажиров, пользующихся транспортными средствами, также снижает их воздействие на окружающую среду. BlancRide также будет использовать свою инновационную платформу для облегчения поездок между сотрудниками крупных компаний, которые живут рядом друг с другом.

Мы поговорили с Хамидом Акбари, генеральным директором и основателем BlancRide, и Джошуа Фернандесом, специалистом по развитию сообщества BlancRide, о том, что они видят в будущем транспорта.Полное интервью читайте здесь.

БлаБлаКар

Платформа

BlancRide аналогична европейской службе совместного использования автомобилей BlaBlaCar, базирующейся в Париже. С 25 миллионами участников в 22 странах BlaBlaCar, безусловно, заявил о себе. Он также является лидером в решении проблем доверия и безопасности, предлагая опцию «Только для женщин», проверку в социальных сетях, двустороннюю обратную связь и дополнительную страховку для поездок, забронированных онлайн.

ЭКОРАЙД

Стартап ecoRIDES из Гамильтона заметил пробел на рынке черных автомобилей: отсутствие экологически чистых автомобилей.Стартап предлагает своим бизнес-клиентам устойчивые транспортные средства с помощью службы совместного использования автомобилей Tesla на основе приложения. Мы поговорили с Джейсоном Гуанзоном, основателем ecoRIDES, чтобы узнать больше. Читайте интервью здесь.

Корпорации

Крупные корпорации также начинают осознавать влияние райдшеринга на рынок. Мы видим, как некоторые крупные компании разрабатывают планы по выходу на этот рынок, от технологических гигантов до OEM-производителей автомобилей. Технологические гиганты, такие как Facebook и Google, в частности, имеют фору в выходе на рынок райдшеринга на основе платформы.Их преимущество заключается в огромных ресурсах с точки зрения наличных денег и доступа к талантам на платформе и в сообществах разработчиков.

Фейсбук

Facebook не дремлет, пока набирает обороты райдшеринг. В январе технологический гигант стоимостью 300 миллиардов долларов подал патентную заявку на интеграцию райдшеринга в свою функцию проведения мероприятий. План состоит в том, чтобы участники указали, «едут ли они и едут» или «едут, но не едут». Патент также решает проблемы доверия, часто связанные с райдшерингом, позволяя водителям предлагать свои запасные места либо незнакомцам, либо просто друзьям.Платформа будет использовать данные из профилей людей, таких как их альма-матер и интересы, чтобы лучше сопоставлять пассажиров и совместимых водителей. Подобно Uber, Facebook предложит водителю оптимизированный маршрут.

Гугл

В 2013 году Google приобрела Waze, популярное мобильное приложение для навигации, использующее данные о трафике из краудсорсинга. В настоящее время компания закрепилась на рынке райдшеринга с помощью дополнительного приложения WazeRider (ранее RideWith), которое соединяет других пассажиров на аналогичных маршрутах.Чтобы помочь водителю возместить частичные расходы на эксплуатацию своего автомобиля, он взимает плату с водителя через приложение. Оплата производится кредитной картой в файле, аналогично Uber. Пара также может общаться через приложение, и водитель может предоставить публичный отзыв о водителе. В настоящее время приложение доступно только в бета-версии в Израиле, хотя его присутствие в магазине Google Play предполагает расширение в ближайшем будущем.

Дженерал Моторс Ко

Ранее в этом году GM и Lyft объявили о начале нового партнерства.В январе GM инвестировала 500 миллионов долларов в компанию, занимающуюся райдшерингом. Совсем недавно было объявлено, что GM будет предлагать водителям Lyft использовать автомобили GM за 99 долларов США в неделю. Если водители совершают более 65 поездок в неделю, доступ к машине будет бесплатным. Партнеры намекнули на дальнейшее развитие своих отношений. Lyft заявил: «Мы будем работать с GM над созданием сети автономных транспортных средств по требованию, которые сделают передвижение более доступным, доступным и приятным. GM также создаст ряд национальных пунктов проката, где водители Lyft смогут получить доступ к краткосрочным автомобилям, открывая новые способы для людей зарабатывать деньги, не имея собственного автомобиля.


Совместное использование транспортных средств приносит доверие и заботу о безопасности

Стартапы и крупные корпорации оказали большую поддержку райдшеринговому движению. Реакция потребителей на платформы райдшеринга была весьма положительной, о чем свидетельствует их огромный глобальный рост. Тем не менее, некоторые важные проблемы, характерные для сервисов на базе платформы, вызвали недовольство. Доверие, в частности, было одним из самых важных вопросов как для гонщиков, так и для водителей.

Почти каждый, у кого есть водительские права, зарегистрированный автомобиль и страховка, может стать водителем Uber, если он пройдет проверку биографических данных.Однако большинство людей не доверяют никому. Pew Research сообщает, что 19% миллениалов считают, что большинству людей можно доверять, в то время как 31% представителей поколения X считают то же самое; интересно, больше всего доверяли бумеры — 40%.

Такие компании, как Uber, Lyft и BlancRide, усердно решали вопросы доверия водителей и пассажиров, внедряя такие функции, как двусторонняя обратная связь. Согласно одному исследованию, 75% людей доверяют отзывам коллег, которые стали основой для того, как люди оценивают места отдыха, рестораны, потребительские товары и даже людей.Эта система обратной связи решает многие неотъемлемые проблемы доверия при посадке в машину незнакомца и является очень строгой. Например, если рейтинг водителя Uber падает ниже 4,6 из 5, ему грозит деактивация. Компании внедрили другие меры для повышения доверия, такие как проверка в социальных сетях и использование Twilio для маскировки телефонных номеров водителей.

Как упоминалось ранее, 75% людей доверяют отзывам коллег, но как насчет остальных 25%? Инциденты с совместными поездками, в том числе нападения, сексуальные домогательства, изнасилования и домогательства мужчин к женщинам-водителям, получили много онлайн-прессы.Это заставило и райдеров, и водителей скептически относиться к совместному использованию поездок. Женщины-водители и пассажиры подвергались жестокому обращению, что привносило более серьезные социальные проблемы в картину совместного использования. Некоторые компании, такие как BlaBlaCar, разрешили женщинам-водителям и пассажирам выбирать других женщин, чтобы уменьшить проблемы безопасности. Другие компании, такие как Uber, поступили наоборот, запустив сексистские рекламные кампании, которые были быстро прекращены. Несмотря на это, ясно, что текущее небольшое количество водителей-женщин (Uber 14%, Lyft 30% и Sidecar 40%) можно объяснить предполагаемым риском быть водителем.Как рассказывает одна женщина-водитель, Uber потребовалось больше недели, чтобы ответить на ее жалобу на сексуальное насилие со стороны пассажира-мужчины, из-за чего она перестала работать в компании.

Совместное использование инвентаря для максимальной эффективности

Каршеринг

Пол Бартер, соавтор книги The Uber of Everything и профессор Школы бизнеса им. Шулиха, описывает модель обмена как «модель отеля». В отличие от компаний, предоставляющих платформенные услуги, игроки гостиничной модели владеют инвентарем, которым потребители могут делиться, подобно тому, как в отеле есть инвентарь номеров для гостей.Каршеринговые компании используют одну из двух бизнес-моделей. Односторонняя модель позволяет водителям брать машину напрокат и оставлять ее на обозначенной стоянке в этом районе. Двусторонняя модель требует, чтобы водители платили почасовую ставку за использование транспортного средства и должны возвращать его в то же место, откуда они его забрали.

Рисунок 5: Один из умных электромобилей car2go в Торонто. Источник изображения: change.org

Основные игроки, работающие в этом пространстве в районе Большого Торонто, включают Enterprise CarShare (ранее AutoShare), car2go и Zipcar.Из этих компаний car2go является единственным провайдером, который предлагает одностороннее использование своего автопарка. Однако модели с односторонним движением могут столкнуться с нормативными препятствиями в отношении парковки транспортных средств на улице. Города обеспокоены тем, что общественные парковки на улицах могут стать переполненными, особенно возле линий метро и торговых районов. Торонто не торопится обновлять свои правила, чтобы приспособить провайдеров одностороннего каршеринга. car2go, который был разочарован этой проблемой, недавно разрешил своим членам парковаться на городских улицах без разрешения города.Компания заверила своих членов, что они не будут нести ответственность за штрафы за парковку, если они соблюдают правила парковки car2go.

Пользователи тепло приветствовали каршеринг в Канаде. По состоянию на январь 2015 года в стране насчитывается 20 каршеринговых сервисов с более чем 336 000 участников и более 5 200 транспортных средств — соотношение участников к количеству транспортных средств составляет 64: 1. В период с января 2014 г. по январь 2015 г. число участников каршеринга в Канаде выросло на 50%, а в США — на 4%.

В 2015 году 90 002 студентов колледжей и молодых специалистов составили почти 66% доходов рынка каршеринга в США.Zipcar, например, в настоящее время предлагает свои услуги более чем в 300 школах США, а Enterprise CarShare доступен более чем в 125 колледжах и университетах. На рис. 6 показана разбивка американских пользователей каршеринга по возрастным группам.

Рисунок 6: Сегментация рынка пользователей каршеринга. Источник изображения: IBISWorld.

Каршеринговые компании нарушают статус-кво OEM-производителей. Действующие операторы начинают адаптироваться к будущему транспорта.

БМВ

Служба каршеринга BMW DriveNow считает миллениалов многообещающим сегментом, на который можно ориентироваться. Ричард Стейнберг, генеральный директор DriveNow в BMW, сказал: «Миллениалы не так сильно заинтересованы в том, чтобы тратить свои с трудом заработанные деньги на покупку автомобиля. Они не заинтересованы в парковке, страховании и приобретении транспортных средств. Но у них все еще есть потребность в мобильности. Общественный транспорт, Uber, всевозможные инструменты обмена в их распоряжении — но [нет] личной мобильности. Вот так мы подходим.В 2012 году компания запустила пилотный проект в Сан-Франциско, предлагая по запросу транспорт на основе приложений на экономичных или электрических моделях BMW. Служба BMW позволяет пользователям найти автомобиль через приложение, отвезти его туда, куда им нужно, а затем оставить его где угодно, когда закончите. Хотя они больше не работают в Сан-Франциско, сервис предлагает поездки в некоторых европейских городах.

Форд Мотор Компани

В нашем предыдущем посте «Подключенный автомобиль» мы обсуждали, как OEM-производители все чаще сотрудничают с технологическими компаниями, чтобы улучшить свои возможности подключения.Компания Ford Motor использует эти партнерские отношения для выхода на рынок транспортных услуг. Ранее в этом году на автосалоне в Детройте Ford объявил о сотрудничестве с IBM для пилотной платформы, которая поможет водителям находить бесплатные парковочные места и более быстрые маршруты с использованием данных о дорожном движении.

Тем не менее, это не первый раз, когда Ford выходит на этот рынок. Благодаря сервису Dynamic Social Shuttle компания Ford вывела концепцию службы совместного использования поездок на основе приложений на новый уровень. Компания использует маршрутные автобусы, вмещающие до 10 пассажиров, в сочетании с мобильным приложением, которое водители могут использовать, чтобы заказать поездку, когда они едут по аналогичным маршрутам.Сервис уже протестирован в Лондоне и Нью-Йорке.


Совместное использование велосипедов

В 1965 году в Амстердаме была создана первая программа проката велосипедов Witte Fiesten. Теперь вы можете найти программы проката велосипедов в крупных городах по всему миру. Об этом росте свидетельствует резкое увеличение числа городов, принимающих такие программы. Оглядываясь назад, можно сказать, что в 2007 году только в 68 городах были программы проката велосипедов, но в 2015 году их число увеличилось до 850. Популярность программ проката велосипедов растет, поскольку они предоставляют доступ к новому варианту путешествия, путешествию в один конец и активному, приятному времяпрепровождению. способ обойти.На рис. 7 показано количество общих велосипедов в странах, принявших программы совместного использования велосипедов. Китай лидирует в мире с большим отрывом. Первая программа велопроката открылась в Ханчжоу в мае 2008 года. К 2015 году по стране насчитывалось 162 программы. Сегодня Китай получил всемирное признание за свою приверженность экологичному транспорту. Награда за устойчивый транспорт 2016 года была присуждена городу Ичан за «отличное лидерство в устойчивых транспортных реформах в области скоростного автобусного сообщения, ориентированного на транзит развития, велосипедного движения и парковки».«Город улучшил велосипедные условия, добавив 30 километров велосипедных дорожек в рамках запланированной 220-километровой сети. В начале 2016 года планируется запустить программу проката велосипедов в Ичане, которая будет интегрирована в систему скоростного автобусного сообщения (BRT).

Рисунок 7: Моментальный снимок велопроката по регионам мира в 2014 году, общее количество и (врезка) на 1000 жителей.
Примечание. Для итогов синие столбцы относятся к левой оси, а желтые — к правой оси. Источник изображения: ITDP.

Программы совместного использования велосипедов не были так быстро приняты в Северной Америке, как показано на рис. 7.В 2015 году Институт политики в области транспорта и развития (ITDP) сообщил, что на долю велосипедов/электровелосипедов приходится около 6% городских поездок по всему миру. Городской велосипед в Северной Америке составляет лишь около 1% от общемирового показателя. Однако есть свидетельства того, что предпринимаются усилия по расширению программ. Правительство Онтарио создало Metrolinx для улучшения координации и интеграции всех видов транспорта в районе Большого Торонто и Гамильтона.

Рисунок 8: Станция Bike Share в Торонто в 2015 году.

В 2015 году было объявлено, что Metrolinx инвестирует 4,9 миллиона долларов, чтобы удвоить размер программы проката велосипедов в Торонто. Основная цель состояла в том, чтобы сделать больше велосипедов доступными на транзитных станциях. В настоящее время запрашивается разрешение на расширение сети проката велосипедов за пределы города, чтобы соединиться с другими программами в регионе. Start the Cycle — это некоммерческая организация, базирующаяся в Гамильтоне, которая предоставляет доступ к прокату велосипедов в кампусах колледжей и университетов в своем районе. Мы поговорили с Шайло Кови об усилиях Start the Cycle по обучению устойчивым практикам при наличии студенческого бюджета.Прочитайте полный профиль здесь.

Быстрый рост программ велопроката, а также эксперименты с новыми технологиями для велосипедов и их систем показывают, что этот доступный вид транспорта будет продолжать расти. Североамериканские города должны сделать упор на интеграцию программ велопроката с системами общественного транспорта. Этот тип дальновидного мышления поставит Северную Америку в авангарде устойчивого транспорта.

Изменение статус-кво потребительского поведения

Платформа для совместного использования

За последние несколько лет райдшеринговые компании увеличили свою долю рынка по всему миру и оказывают заметное влияние на другие отрасли.Например, в Сан-Франциско с появлением Uber количество поездок в сфере такси сократилось на 65%. Без сомнения, райдшеринг меняет то, как потребители взаимодействуют с индустрией такси, но действительно ли это разрушительно? Клейтон Кристенсен, профессор Гарвардской школы бизнеса, придумавший термин «подрывная технология», утверждает, что такие компании, как Uber, не так уж и прорывны. Кристенсен утверждает, что для того, чтобы компания считалась прорывной, она должна соответствовать одному из двух критериев: она должна либо выйти на новый рынок, либо в первую очередь ориентироваться на бюджетный рынок.Uber не соответствует этим критериям. Uber и аналогичные компании по совместному использованию поездок стратегически вошли в уже процветающую индустрию такси и привлекли существующих пользователей такси. Как утверждает Кристенсен, «вот что происходит, когда вы разрабатываете лучшее и менее дорогое решение для широко распространенных потребностей клиентов».

Рис. 9. Сравнение тарифов Uber, Lyft и такси в крупных городах США. Источник изображения: Taxi Fare Finder.

Это не означает, что бизнес-модель, основанная на платформе, не изменит статус-кво.Для потребителей он может предоставить универсальную платформу по запросу с меньшими затратами, как показано на рис. 9. Все транспортные потребности, такие как доставка еды, услуги такси или курьерские услуги, могут быть оптимизированы и взимается с кредитной карты с использованием единой платформы. Хотя может быть неясно, насколько радикально это изменит средства к существованию людей, клиенты, похоже, предпочитают использовать платформы для совместного использования, а не традиционные такси.

Независимо от того, классифицируете ли вы Uber как революционную компанию или нет, она определенно повлияла на поведение потребителей в автомобильной промышленности.Опрос CNBC показал, что 22% пользователей Uber в возрасте от 17 до 64 лет в США откладывали покупку автомобиля именно потому, что у них был доступ к сервису Uber. Это означает, что примерно три-четыре миллиона человек воздерживаются от покупки автомобилей в отрасли, которая продает от 15 до 20 миллионов единиц в год.

Тем не менее, Санджив Капур, старший менеджер проектов Ford Motor Company, считает, что экономика совместного использования окажет положительное влияние на автомобильную промышленность. В интервью, которое мы провели с Капуром, он заявил: «Хотя на дорогах может быть меньше машин, пробег увеличится.Капур также рассматривает экономику райдшеринга как ускоритель инновационных автомобильных технологий: «Связность будет очень важна в совместном использовании автомобиля. Инициативы по совместному использованию автомобилей будут беспроигрышными как для автомобильных компаний, так и для потребителей».

Компания Uber даже изменила подход к маркетингу некоторых автосалонов. Дилерский центр Toyota в районе Далласа предоставляет водителям Uber огромные скидки на установку рамки номерного знака своего дилерского центра на автомобилях Uber. Дилерский центр продает примерно 200 автомобилей в год водителям Uber, что составляет около 6% годовых продаж.Дилерский центр теряет значительную часть прибыли, но, как утверждает генеральный директор, убытки компенсируются ценной рекламой на автомобилях Uber.

Совместное использование транспортных средств на основе активов

Совместное использование автомобилей предлагает решение для отдельных лиц и семей, которые обычно не могли позволить себе ни собственный автомобиль, ни использование службы такси в качестве основного вида транспорта. На самом деле, даже для тех, кто может позволить себе автомобиль, если он проезжает 9 700 километров или меньше в год, вероятно, дешевле поделиться, чем владеть.Это составляет около 27 километров в день, что, скорее всего, превышают только люди, которые ездят на работу на большие расстояния. Большинство людей, живущих в городе, на самом деле выиграют от выбора совместного использования автомобилей, а не владения автомобилем.

Каршеринг не только повышает доступность, но и создает экологические преимущества. По данным Центра исследований устойчивого развития транспорта при Калифорнийском университете в Беркли, на каждое каршеринговое транспортное средство приходится на 9–13 автомобилей меньше, так как участники либо продают свои автомобили, либо откладывают покупку.Это позволяет домохозяйствам сокращать выбросы углерода на 34–41% в год.

И платформенные модели, и модели совместного использования запасов применимы в глобальном масштабе. Одно и то же приложение можно использовать как дома, так и в путешествии, что обеспечивает пользователям знакомый и удобный интерфейс. Очевидно, что клиенты меняют свое поведение, чтобы приспособиться к этой новой технологии. Тем не менее, некоторые города изо всех сил пытаются своевременно начать городское планирование, чтобы приспособиться к меняющимся потребительским предпочтениям.

Городское планирование будущего

Совместное использование транспортных средств — актуальная проблема в городах по всему миру, и это правильно. Планирование того, как города будут работать сегодня и в будущем, — сложный процесс. Прислушиваться к текущим требованиям и тенденциям так же важно, как и предсказывать будущие. Скорость, с которой в настоящее время развиваются технологии, может нарушить планы, которые разрабатывались годами. Правительства должны учитывать будущие тенденции в процессе городского планирования, чтобы избежать неожиданностей в будущем.

Торонто десятилетиями ждал удобного прямого сообщения между международным аэропортом Торонто Пирсон и центром города. Весной 2012 года началось долгожданное строительство Union Pearson Express (UPX). К сожалению, пока планировалось и начиналось строительство, в Торонто прибыл нежданный конкурент. Пол Бартер рассказал нам о прибытии модели Uber: «Сегодня из того места, где я живу в Йонге и Эглинтоне, вариант, который мне пришлось бы использовать [чтобы добраться до аэропорта], состоял бы в том, чтобы спуститься на метро до станции Union [Station]. а затем сесть на Union Pearson Express.В качестве альтернативы я могу подключиться к UberX и добраться до аэропорта быстрее и по более низкой цене». UPX открылся в июне 2015 года, и к декабрю он насчитывал в среднем 2200 пассажиров в день, что значительно ниже дневной цели в 5000. В городе, отчаянно нуждающемся в улучшении общественного транспорта, UPX был слишком дорогим и неудобным, чтобы его использовать. Это поставило под вопрос всю региональную транзитную стратегию. Совет директоров Metrolinx собрался 23 февраля 2016 г., чтобы обсудить бизнес-стратегию UPX. Кэти Хейли, президент UPX, указала, что рыночные условия изменились с момента запуска UPX, что не было предсказано в начале проекта.Далее она сказала, что меняющиеся рыночные условия в основном коснулись услуг по совместному использованию автомобилей. «Когда мы делали прогноз, мы не ожидали, что эти новые рыночные условия вступят в силу». В этом месяце Metrolinx была вынуждена снизить стоимость проезда, чтобы увеличить количество пассажиров, а Хейли подала в отставку с поста президента UPX.

Рисунок 10: Поезд Union Pearson Express, припаркованный на Union Station. Фото предоставлено wyliepoon под лицензией CC BY 2.0.

Мобильность отличается от города к городу, поэтому при планировании крупномасштабного транспортного проекта может быть полезно взглянуть на стратегии, принятые во всем мире.Национальная лига городов (NLC) провела контент-анализ документов городского и регионального транспортного планирования из 50 самых густонаселенных городов США, а также крупнейших городов каждого штата — всего 68 населенных пунктов. Эти результаты выявили два тревожных факта. Во-первых, только 6% планов учитывают потенциальный эффект беспилотных технологий и только 3% планов учитывают такие компании, как Uber или Lyft, несмотря на то, что они работают на 60 из 68 рынков. Эта статистика настораживает.Автомобили доминируют в большинстве крупных городов Северной Америки, что затрудняет осуществление изменений. Тем не менее, интенсивное движение, длительные поездки на работу и забота об окружающей среде могут помочь направить общественное мнение в сторону более устойчивого будущего транспорта.

С другой стороны, Индия активно занимается решением проблем городского транспорта. В 2015 году правительство Индии запустило свою миссию «Умные города» для продвижения городов, которые обеспечивают основную инфраструктуру и обеспечивают гражданам достойное качество жизни, чистую и устойчивую окружающую среду, а также применение «умных» решений.По прогнозам Организации Объединенных Наций, к 2050 году в городах Индии появится 404 миллиона городских жителей, что усилит необходимость обеспечения того, чтобы их инфраструктура могла поддерживать такой рост. Чтобы решить эти надвигающиеся проблемы, миссия «Умные города» распределит 15 миллиардов долларов США между национальными и местными органами власти, чтобы помочь городам инвестировать в устойчивую инфраструктуру и рост. Миссия будет поддерживать 100 городов в течение пяти лет. Недавно были отобраны первые 20 предложений. Они сосредоточены на различных областях улучшений, включая планирование и дизайн BRT, дизайн улиц и воскресенья без автомобилей, а также улучшение пешеходных зон.

Рисунок 11: Как страны могут развивать свою инфраструктуру скоростного транспорта? Источник изображения: ITDP.

Некоторые города Северной Америки начинают осознавать ценность, которую Uber может предоставить благодаря огромному количеству данных, которые у него всегда под рукой. Uber недавно заключил партнерское соглашение с городскими властями Бостона, чтобы помочь расширить возможности города по решению проблем за счет использования данных, предоставляемых платформой для совместного использования. Город будет использовать данные, чтобы увидеть, где начинаются и заканчиваются поездки Uber. Пол Бартер рассказал нам об этом партнерстве: «[Бостон] может реагировать на изменения в транспортной среде буквально за одну ночь.«Просматривая подробную информацию о пассажирских поездках, градостроители могут лучше планировать инфраструктуру и определять будущие транспортные тенденции до того, как они станут реальностью. Говоря о будущих транспортных тенденциях, Национальная лига городов прогнозирует, что к 2020 году транспортные сетевые компании будут предоставлять не только услуги мобильности, но и доставку и грузовые перевозки, и они будут на грани использования автономных транспортных средств. Это дает понять, что города должны принять новые решения для мобильности и обновить свои правила.

Регуляторы и политики играют в догонялки

Лаборатория решений MaRS недавно выпустила отчет об экономике совместного использования, в котором изложены рекомендации по политике, которые помогут правительствам Онтарио ввести эффективные правила. В отчете указано, что, хотя экономика совместного потребления «добавляет ценность для потребителей и предлагает альтернативные способы передвижения, она также стирает границы между личной и коммерческой деятельностью, фактически бросая вызов серой зоне регулирования». В ответ на это некоторые города вводят новые правила и подзаконные акты.

В январе 2016 года Эдмонтон стал первым канадским городом, проголосовавшим за легализацию Uber (при условии, что водители компании получат законную коммерческую страховку). В том же месяце Uber получил брокерскую лицензию такси в Торонто, но UberX продолжал работать в городе нелегально. В апреле 2016 года Торонто опубликовал свой нормативный план, предусматривающий совместное использование поездок. Калгари и Оттава также ввели правила. В декабре 2015 года Остин, штат Техас, утвердил постановление городского кодекса, согласно которому водители Uber и Lyft должны пройти обязательную проверку отпечатков пальцев.Обе компании пригрозили покинуть город, если не придут к приемлемому решению. С другой стороны, такие компании, как BlaBlaCar и BlancRide, могут избежать внимания регулирующих органов, позволяя водителям возмещать только расходы, что не позволяет им получать прибыль. В настоящее время правила различаются в зависимости от города и могут привести к уникальным сложным проблемам для глобальных платформ для совместного использования.

Рисунок 12: Таксисты протестуют в Торонто. Источник изображения: CBC.

Одной из важных проблем, которая была отмечена в дебатах о совместном использовании поездок в Торонто, является проблема водителей такси, которые борются за то, чтобы защитить свои доходы от угрозы Uber.Хотя важно защищать рабочие места, также важно признать, что профессии должны развиваться и меняться вместе с технологическими достижениями. Новая система может предложить инновационные возможности для общества, которые могут бросить вызов существующей системе. Однако в традиционной индустрии такси действуют две стороны: водители и инвесторы.

«Нам необходимо ввести правила, поддерживающие водителей такси и водителей Uber на равной основе», — утверждает Пол Бартер, адъюнкт-профессор технологической стратегии в Школе бизнеса им. Шулиха.Когда дело доходит до инвесторов, он говорит: «Вы не защищаете людей, которые инвестировали в Blockbuster, потому что Netflix работал лучше».

Правительство играет решающую роль в оказании помощи пользователям и операторам в преодолении барьеров. Благодаря регулированию и финансированию правительство является неотъемлемой частью «направления и управления расширением совместной мобильности в городских районах». Однако реальность такова, что многие правительства не знают, как правильно регулировать модели совместного использования.

В прошлом году Mowat Center опубликовал отчет о разработке политики для экономики совместного потребления.Авторы отчета, Сунил Джохал и Ноа Зон, написали, что незнание правительствами моделей экономики совместного потребления отрицательно сказалось на их способности распознавать потенциальные выгоды. Эти преимущества включают инновации, экономический рост и более эффективные сети городского транспорта и логистики.

Правительства и их ведомства разрабатывали действующие правила и положения в течение десятилетий, и большинство из них предшествовало экономике совместного потребления. В конце концов, бизнес поглощается массой правил.Это означает, что правительства не могут идти в ногу с темпами технологических инноваций и медленно реагируют на нормативные потребности новых предприятий. Это может привести к разрозненности транспортных систем, поскольку различные способы передвижения устанавливаются отдельно, а не работают вместе.

Совместная работа транспортных и транспортных систем для мультимодальной сети

Совместные поездки появились, чтобы предоставить людям различные варианты транспорта, чтобы заполнить пробелы в их путешествии.Совместные поездки могут решить проблему «последней мили» (расстояние между транзитной станцией и конечным пунктом назначения). ITDP сообщает, что пользователи велопроката и каршеринга решают воспользоваться райдшерингом, когда общественный транспорт недостаточно обслуживает пункт отправления или назначения. По оценкам Navigant Research, спрос на мультимодальные решения в городских районах будет увеличиваться на 20% каждый год в течение следующих пяти лет, а затем снизится до 12%. Это указывает на возможность для сервисов и платформ по совместному использованию поездок наладить партнерские отношения с местными органами власти.

Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) провела независимое исследование для изучения взаимосвязи между общественным транспортом и системами совместного использования, включая совместное использование велосипедов, совместное использование автомобилей и платформенные компании, такие как Uber и Lyft. Исследование показало, что компании, основанные на платформах, дополняют общественный транспорт и помогают повысить мобильность в городах. Выяснилось, что такие услуги, как Uber и Lyft, чаще всего использовались поздно ночью, особенно в выходные дни, когда услуги общественного транспорта наименее доступны.Агентствам общественного транспорта рекомендуется взаимодействовать с сервисами совместного использования для сотрудничества и налаживания партнерских отношений. Отмечается, что «такая система возможна только в том случае, если организации государственного сектора предпримут согласованные усилия для обеспечения того, чтобы сотрудничество с частными поставщиками услуг мобильности приводило к предоставлению услуг, которые работают для людей всех возрастов, доходов и потребностей в мобильности».

Uber и Управление скоростного транспорта Атланты (MARTA) достигли соглашения о сотрудничестве, чтобы решить проблему «последней мили» своих пассажиров.Пользователи MARTA могут получить доступ к приложению Uber, используя систему общественного транспорта, чтобы помочь им добраться до конечного пункта назначения. Uber достиг аналогичного партнерства с Dallas Area Rapid Transit (DART), чтобы помочь найти решение проблем мобильности в городе. Добавленная ценность для пользователей — это легкость, с которой они могут переключаться между двумя видами транспорта. Партнерства такого типа заставляют людей перемещаться по городским районам и демонстрируют важность мультимодальных транспортных инициатив.

Компания Uber осознала, что мультимодальные перевозки предоставляют им огромные возможности для расширения и налаживания партнерских отношений. Они узнали, что им не нужно владеть поездкой из точки А в точку Б. Вместо этого они могут быть неотъемлемой частью поездки. Ранее в этом году Uber объявил о партнерстве с транспортной компанией TransLoc. Соединяя общественный транспорт с платформами для совместного использования, пользователи получают альтернативу использованию своих личных автомобилей. Если городские районы продолжат использовать мультимодальные перевозки, мы можем увидеть уменьшение числа домохозяйств, покупающих автомобили.Этого можно достичь, объединив варианты общественного транспорта в единую систему, чтобы сделать поездки по городу легкими, равноправными и приятными.

С нетерпением жду…

Как было показано ранее, не существует единого решения транспортных проблем; необходима мультимодальная система. Транспортную проблему решит не велосипед и не автобус. Это будет смесь нескольких видов транспорта, которая позволит городской мобильности полностью раскрыть свой потенциал. Этого можно достичь только в том случае, если регулирующие органы и лица, определяющие политику, будут успевать за быстро развивающимися технологическими достижениями, которые пользователи с такой готовностью восприняли.Понятно, что райдшеринг никуда не денется и оказывает влияние на транспортную отрасль. Для предпринимателей важно продолжать раздвигать границы в создании новых решений для формирования будущего транспорта. Если нужно прояснить одну вещь, так это то, что райдшеринг живет в очень изменчивой среде, и завтра он может выглядеть не так, как сегодня.

Профили совместных поездок

Мы поговорили с тремя компаниями об их технологиях и планах выхода на рынок.Читать анкеты:

Хамид Акбари, генеральный директор и основатель BlancRide

Мы встретились с Хамидом Акбари в офисе BlancRide, чтобы обсудить их приложение для совместного использования автомобилей, которое стремится решать социальные, экологические и экономические проблемы с помощью мобильных платформ, объединяя людей с помощью новых и новые технологии.

В какой отрасли, по вашему мнению, работает BlancRide?

Мы находимся на пересечении трех отраслей: транспорта, экономики совместного потребления и мобильных технологий.Это будет новое собственное пространство. Принятие задачи создания чего-то принципиально другого, уникального и совершенно нового означает, что мы боремся не с конкурентами. Наша задача — научиться создавать новое пространство для широкой публики, готовое к инновационным технологиям и готовое адаптироваться к другому способу транспортировки.

Не могли бы вы рассказать нам больше о своем продукте и о проблеме, которую вы пытаетесь решить?

BlancRide — это социальная транспортная сеть, и поэтому мы стремимся предоставить пользователям простоту беспрепятственного перемещения на работу с дополнительным бонусом в виде установления связи в реальной жизни.Как правило, мы смотрим на людей, которые едут из пригорода в Торонто, что составляет от 15 до 75 километров. Ежедневная поездка на такси для большей части населения невозможна с финансовой точки зрения, а использование общественного транспорта может отнимать много времени, быть скучным и чаще всего неудобным.

Мобильное приложение BlancRide предоставляет пользователям функцию эковоздействия.

Напротив, есть люди, которые ездят по этому маршруту — люди, которые отказываются от общественного транспорта. Тем не менее, при использовании собственного автомобиля есть компромисс: трафик.Вместе с пробками приходит боль потерянного времени, траты денег на содержание автомобиля и оплату парковки. Если вы канадец, который едет на работу один, вы не одиноки. На самом деле, 83% канадцев добираются до работы в одиночку.

Цель

BlancRide — соединить эти две группы: тех, кому нужны места, с теми, кому места нужны. Приложение может объединять водителей и пассажиров, которые путешествуют по одному маршруту. Таким образом, люди, которым нужна беспрепятственная и удобная поездка, могут получить ее за небольшую часть стоимости, в то время как те, кто хочет подвезти кого-то, могут компенсировать расходы на бензин, содержание автомобиля и парковку.BlancRide также может объединять тех, кто разделяет определенные интересы, так что люди не только делятся поездкой, но и могут делать это, наслаждаясь хорошей беседой.

В более широком масштабе BlancRide хотел изменить облик транспорта и то, как мы передвигаемся, убирая автомобили с дорог. Если бы люди приняли совместное использование автомобилей в качестве настоящего средства передвижения, мы могли бы передвигаться быстрее, а также тратить меньше денег на дорожную инфраструктуру. В еще большем масштабе потенциальное положительное влияние, которое это могло бы оказать на нашу окружающую среду, было бы очень значительным.Чтобы отслеживать влияние совместного использования автомобилей, функция экологического воздействия BlancRide может сказать вам, сколько килограммов выбросов углерода вы компенсировали за каждую поездку. Исследования показали, что 600 фунтов сэкономленных выбросов углерода — это столько же выбросов CO2, которое дерево компенсирует за свою жизнь. Поэтому каждый раз, когда вы достигаете отметки в 600 фунтов в приложении, вам выдается значок виртуального дерева, и BlancRide сажает физическое дерево в Онтарио от вашего имени.

Вам трудно менять привычки?

Да, и я считаю, что этому способствуют три фактора.Во-первых, изменение привычек пассажиров, которые всю жизнь путешествовали одним и тем же путем, — непростая задача, и это был самый сложный аспект развития нашей платформы. С учетом сказанного, время на нашей стороне. Двадцать лет назад было бы невозможно (если не сказать крайне сложно) спровоцировать такое резкое изменение поведения. В настоящее время, с постоянным мобильным доступом, который мы имеем с нашими смартфонами, это обеспечивает совершенно другой уровень удобства, помогая вам находить решения повседневных проблем, таких как поиск автобазы или совместное использование поездок с вашими коллегами.

Второй аспект — психологический. Появление других платформ обмена, таких как Airbnb, помогает людям приспособиться к идее обмена. Они думают: «Хорошо, я могу начать работать с другими. Я могу начать делиться своим временем, своими ресурсами, своими активами и своими незадействованными возможностями», поэтому с психологической точки зрения люди более готовы делиться, чем когда-либо.

Третья часть, которая является огромной, — это аспект доверия: не так просто доверять незнакомцу. С юных лет нас учили опасностям незнакомцев, и это явно осталось с нами во взрослой жизни.Многим людям неудобно делить поездку с незнакомцем. В результате совместное использование или совместное использование автомобилей ограничивается друзьями, которые живут рядом с вами, уезжают в одно и то же время и едут в одно и то же место. С таким количеством ограничений практически невозможно и крайне маловероятно найти кого-то, кто соответствует этим критериям. Чтобы помочь преодолеть первоначальное сопротивление, мы встроили в наше приложение аспект доверия. Мы хотим помочь людям преодолеть этот психологический барьер и помочь людям чувствовать себя комфортно, путешествуя друг с другом.

Есть ли у вас процесс проверки водителей и пассажиров?

У нас есть пять механизмов для установления доверия. Во-первых, в конце поездки обе стороны оценивают друг друга. Сообщество, естественно, будет отфильтровывать тех, у кого низкий рейтинг. Во-вторых, у нас есть проверка персонала. Когда человек регистрируется, мы проверяем его информацию. Для водителей мы можем попросить фотографию их водительских прав, страховки и права собственности на транспортное средство, поскольку эти функции встроены в приложение. Если необходима дополнительная проверка, мы связываемся с человеком, чтобы убедиться, что люди, использующие платформу, помогают платформе и становятся частью сообщества.

В конце поездки на BlancRide оба пользователя могут оценить друг друга.

В-третьих, у нас есть GPS для отслеживания поездки в целях безопасности. В-четвертых, мы интегрируемся с Facebook, чтобы пользователи могли видеть общих друзей и доверять тем, с кем они едут. Окончательный механизм доверия заключается в том, что за пользователями остается последнее слово и выбор. Мы предоставляем вам спички, чтобы вы могли выбрать, с кем вы хотите разделить поездку. Это обоюдное решение. Приложение предоставляет вам возможность чата, чтобы вы могли заранее связаться, чтобы подтвердить, что вы поедете с кем-то.

Кто ваши пользователи?

У нас есть две основные группы пользователей. Первая группа — это студенты, которые добираются до кампуса или путешествуют из одного города в другой. Например, они могут ходить в школу в Ватерлоо, но их друзья и семья живут в Торонто. Поэтому в конце каждой недели они совершают поездку между городами. Вторая группа — это профессиональная рабочая сила, которая ежедневно совершает длительные поездки на работу.

Мы стремимся двигаться вверх и начать строить отношения с крупными организациями, в которых работают тысячи и десятки тысяч сотрудников.Одна из проблем, с которой они сталкиваются, — это неудовлетворенность сотрудников из-за расположения рабочего места и, как следствие, длительных поездок на работу. Мы хотим предложить организациям индивидуальное решение, чтобы помочь сотрудникам более удобно добираться до своего рабочего места и связывать их с людьми, которые работают в той же организации. Наша цель — помочь повысить вовлеченность сотрудников, их удовлетворенность и производительность. Мы также видим организации, у которых есть серьезные проблемы с парковочной инфраструктурой, вплоть до того, что сотрудникам негде парковать свои автомобили.BlancRide может помочь решить подобные проблемы с помощью нашего решения по совместному использованию автомобилей.

Кого вы считаете своими конкурентами и чем вы отличаетесь от них?

В данном случае мы видим не конкурентов, а потенциальных сотрудников. Мы все игроки в сфере транспорта, будь то компания такси, компания по совместному использованию поездок, такая как Uber, или общественный транспорт. Мы хотим работать с ними всеми. Мы предлагаем уникальную услугу в том смысле, что мы ориентируемся на конкретные потребности. Если вам нужна поездка в аэропорт, наша платформа не то, что вам нужно.Мы — компания по совместному использованию автомобилей, созданная для постоянных пассажиров, которым нужно добираться от дома до работы и обратно.

Что, по вашему мнению, было для вас самой большой проблемой на сегодняшний день в качестве стартапа и в выводе вашего продукта на рынок?

Самой большой первоначальной задачей было убедить людей изменить свое мышление и попробовать совместное использование автомобилей. Чтобы преодолеть проблему раннего усыновления, мы нацелились на кампус, чтобы убедить студентов присоединиться. Через несколько месяцев 10 % учащихся приняли приложение.

Теперь перед нами стоит задача убедить крупные организации поддержать, присоединиться и продвигать платформу.У нас ограниченные ресурсы, поэтому сложно распространять информацию и продавать BlancRide.

Тем не менее, мы находим творческие способы преодоления этих проблем. Мы выявляем частых пользователей, которые получают выгоду от ежедневного обмена поездками.

Каковы ваши дальнейшие действия?

В течение следующих шести месяцев мы собираемся наладить отношения с крупными организациями и привлечь их к совместному использованию автомобилей. Мы хотим, чтобы BlancRide безупречно работал в Торонто и показал миру, что новый вид транспорта действительно может работать и быть успешным.Мало того, что люди экономят сотни долларов каждый месяц, это также оказывает дополнительное положительное экономическое и социальное влияние на город. Оттуда мы хотели бы воспроизвести эту модель в 24 крупных городах Северной Америки.

Мы поговорили с Джейсоном Гуанзоном из ecoRIDES, чтобы обсудить их экономичные и экологичные решения для автомобильного транспорта.

Расскажите нам об экоRIDES.

ecoRIDES — это транспортная служба в стиле лимузина, в настоящее время использующая Tesla Model S.Наша миссия — нулевые выбросы. Мы являемся эксцентричным, экономичным и экологически чистым поставщиком транспортных услуг, помня о сознательном капитализме.

Мы используем бизнес-модель, основанную на франшизе, для расширения нашего автопарка, когда владельцы электромобилей могут предлагать свои автомобили в нашу службу совместного использования, когда они ими не пользуются. Наши клиенты могут заказать поездку через наше мобильное приложение, и один из наших профессиональных водителей заберет их. Мы также предлагаем оплату в приложении, систему обратной связи с водителем и возможность GPS-отслеживания и связи с вашим водителем до получения автомобиля.

Каков ваш рынок? Кто ваши клиенты? Джейсон Гуанзон, основатель ecoRIDES

Мы работаем на рынке черных автомобилей и на рынке райдшеринга. Если вы посмотрите на рынок райдшеринга, то увидите, что в основном это технологические компании. Мы выходим на этот рынок в первую очередь как транспортный перевозчик. Мы хотим продвинуть бизнес-модель Uber еще на один шаг вперед и создать домашние бизнес-программы, используя только транспортные средства с нулевым уровнем выбросов.

Наши нынешние клиенты в основном руководители предприятий.Мы делаем много транзитных аэропортов. Мы также принимаем участие в винных турах и светских мероприятиях.

Чем вы отличаетесь от конкурентов?

Мы являемся одной из немногих компаний, использующих экологически чистый парк транспортных средств. Мы хотим быть лидером в области транспорта с нулевым уровнем выбросов. Мы одни из первых на рынке черных автомобилей начали использовать мобильное приложение для бронирования поездки. Мы также дешевле, чем обычные лимузины. Наши цены больше похожи на тарифы UberX.

У нас есть конкурентное преимущество в области безопасности и обслуживания клиентов.Во-первых, мы используем Tesla, которые считаются самыми безопасными автомобилями в Северной Америке. В сочетании с функцией автопилота у нас также есть самые безопасные водители в мире, поскольку мы можем исключить большую часть человеческих ошибок, связанных с авариями.

Мы также не сталкиваемся с нормативными проблемами, с которыми сталкиваются многие компании, занимающиеся райдшерингом. Все наши автомобили застрахованы и имеют местные разрешения на лимузин. Наши водители также имеют разрешения.

Проблемы с безопасностью в Uber все еще вызывают клеймо.Вы не знаете, кто вас забирает. У нас нет такой проблемы. Мы являемся организацией, основанной на рекомендациях, в которой наши клиенты и водители обычно находятся в пределах трех степеней разделения. Мы можем строить отношения с нашими клиентами и предоставлять персонализированный опыт в соответствии с их потребностями.

Каковы ваши дальнейшие действия? ecoRIDES — это транспортная служба в стиле лимузина, в настоящее время использующая Tesla Model S

. Позже в этом году мы расширимся до более широкой службы совместного использования и охватим больше городов Онтарио.

Мы планируем расширить наш парк экономичными электромобилями, чтобы удовлетворить потребности более широкой аудитории, а также Tesla Model X, когда она будет выпущена.

Мы также хотим включить в наше приложение функцию, которая подсчитывает ваше воздействие на окружающую среду при использовании наших услуг по экологичному автомобилю. Мы считаем, что для наших клиентов важно визуально видеть воздействие на окружающую среду, которое они вносят, переходя на экологически чистые транспортные услуги.

Мы встретились с Шайло Кови из Start the Cycle, чтобы обсудить, как ее стартап повлияет на будущее транспорта.

Расскажите нам о Start the Cycle.

Start the Cycle — это некоммерческая организация, которая предоставляет пакет велосипедов в кампусе для колледжей и университетов Южного Онтарио. Студенты могут пойти в свою библиотеку на территории кампуса и взять велосипед из нашего сервиса, как книгу, со своим студенческим билетом. Велосипеды заперты на стойках за пределами библиотеки, и студенты могут получить ключ на кассе. Это бесплатно, и они могут оставить велосипед на срок до 48 часов.По мере нашего роста мы надеемся расширяться в Онтарио и на национальном уровне.

Мы пытаемся научить учащихся думать о велосипедах как об альтернативном способе передвижения, будь то поездка на работу, поездка в продуктовый магазин или даже просто знакомство с домом. Часто студенты застревают в этом пузыре, особенно если они живут в общежитии — мы пытаемся побудить студентов быть более активными с помощью езды на велосипеде. .

Кто ваши клиенты? Шайло Кови, исполнительный директор Start the Cycle

В настоящее время мы являемся исключительно программой проката велосипедов в кампусе, поэтому студенты [являются нашими клиентами].В настоящее время мы работаем в двух библиотеках Университета Макмастера и одной в Колледже Могавк, а осенью перейдем в Университет Гвельфа.

Какие проблемы вы пытаетесь решить?

Существует ценовой барьер для доступа к активным транспортным ресурсам (хотя велосипед не так дорог, как автомобиль). Студентам тоже не хватает времени. Мы пытаемся помочь учащимся повысить эффективность, обучая их устойчивым методам и делая это за счет студенческого бюджета.

Мы обнаружили, что наша модель хорошо работает в меньших масштабах, поскольку существуют также финансовые барьеры для общегородских программ проката велосипедов. Например, в Гамильтоне у нас есть SoBi, общегородской велопрокат, который обходится городу примерно в 1,6 миллиона долларов. У многих небольших городов нет бюджета на что-то вроде велопроката SoBi, но библиотеки уже созданы в каждом сообществе. Мы просто входим, сотрудничаем с библиотеками, и они могут запустить его и на уровне города.

Кто ваши конкуренты? Чем вы отличаетесь от своих конкурентов?

Нашими крупнейшими конкурентами являются общегородские программы проката велосипедов.Мы отличаемся от них тем, что устраняем ценовой барьер. Членство в SoBi, безусловно, разумно… оно стоит 85 долларов в год, но если у вас очень ограниченный бюджет, вам подойдет бесплатный велосипед.

Start the Cycle также удобен для студентов. Наши велосипеды находятся прямо в библиотеке, и их можно проверить по студенческому билету.

На самом деле мы первая организация в Северной Америке, которая использует идею библиотеки велосипедов — партнерство с библиотеками для проверки велосипедов.

Start the Cycle — это программа проката велосипедов в университетских городках и колледжах.
Что было для вас самым большим испытанием?

Наша самая большая проблема заключается в устойчивом росте. Слишком многим университетам нужны наши услуги, и как некоммерческая организация, предлагающая бесплатные услуги, у нас недостаточно спонсорских средств, чтобы внедрить программу во все эти школы так быстро, как нам хотелось бы.

Изначально мы ориентировались на молодежь, детей в возрасте от пяти до пятнадцати лет, и сотрудничали с публичными библиотеками.Мы обнаружили, что это немного сложнее, так как маленькие дети могут еще не уметь кататься на велосипеде. Мы добились большего успеха у учащихся высших учебных заведений, так как они немного старше и обычно могут понять, как ездить на велосипеде, если они еще этого не знают. Там также гораздо меньше обучения технике безопасности.

Каковы ваши дальнейшие действия?

К концу 2016 года мы планируем переехать еще в два университета, чтобы продолжать пропагандировать среди студентов устойчивый и активный образ жизни.

Поскольку многие каршеринговые службы закрываются, одна надеется на расширение

(TNS) — В разгар пандемии может показаться нелогичным видеть спрос на использование общего транспортного средства для подъема.

Но это то, что Free2Move — служба каршеринга под управлением Stellantis NV, производителя Jeep, Ram, Chrysler, Fiat, Peugeot и многих других — увидела во второй половине 2020 года. По мере снятия ограничений по распоряжению правительства жители таких городов, как Вашингтон, округ Колумбия, , которые ранее полагались на общественный транспорт, искали менее рискованные альтернативы. Вскоре Free2Move расширится до своего второго города в США: Портленда, штат Орегон.

«Мы видели, как и в большинстве компаний, наступило затишье из-за условий ограничений и блокировок, подобных вещей», — сказала Линн Блейк, вице-президент по мобильным услугам, которая ранее была известна в Groupe PSA до слияния французского автопроизводителя с Fiat Chrysler Automobiles NV в январе.


«Когда мы вышли из этого, люди снова захотели выйти и переехать. Когда заказы были сняты, мы увидели реальный рост нашего бизнеса. Говоря с участниками, мы слышим от них, что они чувствуют себя намного безопаснее по сравнению с традиционным общественным транспортом».

В отличие от провайдеров такси, таких как Uber Technologies Inc. и Lyft Inc., которые предлагают услуги, подобные такси, у Free2Move есть парк транспортных средств, которые клиенты могут найти в своем приложении, разблокировать и использовать его в течение нескольких минут, нескольких часов или на несколько дней.

Ставки в Портленде будут составлять 49 центов за минуту, 19,99 долларов в час и 79,99 долларов в день, как и в Вашингтоне. Затем клиенты паркуют автомобиль в любом месте в зоне обслуживания, когда они закончат. Free2Move также предлагает другие услуги в Европе, в том числе парковку и аренду на месяц, которые она также расширяет.


Конкуренты пытались и потерпели неудачу с аналогичными предприятиями по обеспечению мобильности. Служба каршеринга Maven, принадлежащая General Motors Co., закрылась прошлым летом после того, как из-за пандемии COVID-19 услуги были приостановлены.Но даже до этого предприятие столкнулось с трудностями, покинув восемь городов в 2019 году. В 2019 году финансовое подразделение Ford Motor Co. продало свой сервис подписки на автомобили Canvas калифорнийскому приложению по аренде автомобилей.

Share Now, служба совместного использования автомобилей, ранее известная как Car2Go, принадлежащая материнской компании Mercedes-Benz Daimler AG и BMW AG, в начале прошлого года покинула Северную Америку. Такие услуги часто требуют партнерских отношений и серьезного взаимодействия с местными органами власти, что может потребовать много времени и денег, сказал Филипп Ушуа, представитель U.К. Аналитик инвестиционного банка Jefferies Group LLC.

«Вы должны выбирать свои сражения», — сказал он. «Когда вы сталкиваетесь с серьезными изменениями в сторону электричества и инвестируете в большее количество программного обеспечения, необходимость вкладывать капитал в мобильные услуги может оказаться слишком маленькой и преждевременной. Думаю, деньги лучше потратить в другом месте».

Существуют также операционные проблемы, связанные с необходимостью переставлять транспортные средства таким образом, чтобы они находились в удобных местах посадки: «Если у вас нет достаточного использования, трудно зарабатывать деньги», — сказал Сэм Абуэльсамид, аналитик электронной мобильности для Guidehouse Insights.

Желание пользоваться услугами каршеринга и подписки на автомобили увеличилось в четыре раза с 5% в конце прошлого года до 20%, согласно опросу, проведенному компанией-разработчиком программного обеспечения Ridecell Inc.

Айвс, аналитик инвестиционной компании Wedbush Securities Inc. по услугам мобильности после того, как такие компании, как Uber и Lyft, изначально упали на 90% во время пандемии. «Работодатели пытаются вернуть сотрудников к работе и во многих случаях предлагают субсидии на использование Ubers, Lyfts или других форм совместной мобильности.

В ответ на пандемию компания Free2Move увеличила интервалы, в течение которых ее автопарк будет очищаться и очищаться паром. Он был более осторожен в своей экспансии в США, чем некоторые конкуренты. По данным Stellantis, представленная в 170 странах с 1,2 миллионами активных клиентов, Free2Move выросла на 23% в общем объеме каршеринга за весь 2020 год. Во второй половине 2020 года он увеличился на 40% и был прибыльным в этот период.

«Это очень важная веха», — сказал в прошлом месяце генеральный директор Stellantis Карлос Таварес во время телефонной конференции по доходам.«Тот факт, что наши команды под руководством Бриджит Куртехо теперь поняли, какая бизнес-модель делает мобильные услуги прибыльными, безусловно, имеет первостепенное значение для будущего мобильных услуг такого рода».

У автопроизводителя, использующего такую ​​услугу мобильности, также есть преимущества, сказал Блейк: «Со временем мы создаем базу данных клиентов и понимание этих клиентов. Со временем мы сможем использовать эти данные, чтобы помочь людям с предложениями по мобильности, которые им нужны независимо от их образа жизни.

В автопарке Вашингтона насчитывается 500 внедорожников Chevrolet Equinox и седанов Cruze, а в ближайшие недели ожидается добавление еще сотни внедорожников Jeep Renegade итальянского производства. По словам Блейка, Portland должен запустить 200 Renegade в конце весны или в начале лета — в зависимости от того, как мировой дефицит полупроводников повлияет на производство.

Free2Move использует то, чему научилась в Вашингтоне, чтобы стимулировать свой рост от поведения клиентов до формирования стратегических партнерских отношений. Теперь он использует страхового брокера Trov Insurance Solutions LLC, чтобы снизить расходы на страхование, например, когда его автомобили не используются.Он также работает с StreetCrowd, который платит людям за то, чтобы транспортные средства Free2Move после того, как клиент закончил их использовать, перемещались в «горячие зоны», где клиенту может быть удобнее забрать поездку.

«С тех пор, как мы начали работать с StreetCrowd, мы стали свидетелями более активного использования и поездок», — сказал Блейк. «Мы тестируем, изучаем и применяем эти методы ведения бизнеса, чтобы сделать бизнес устойчивым».

Теперь Free2Move устойчива в Вашингтоне, сказала она, с более чем 45 000 участников, которые совершили более 200 000 поездок, проехав почти 3 миллиона миль с момента ее запуска в 2018 году.Клиенты часто используют эту услугу для покупки продуктов, посещения крупных магазинов и поездок на выходные. Это открывает путь к расширению за счет таких городов, как Портленд, которые имеют схожую демографию и опыт работы с услугами мобильности.

Исторически Портленд был пионером в сфере совместного использования автомобилей. В настоящее время в городе не работает такая служба, хотя есть акции по прокату велосипедов и скутеров, и у него большое население для его размера, которое использует общественный транспорт и велосипеды для работы, сказал Дилан Ривера, представитель Портлендского бюро транспорта.

«Нас интересуют всевозможные технологии, транспорт и дополнительные возможности, — сказал Ривера, — которые могут помочь людям сократить количество поездок за рулем, снизить потребность в собственном автомобиле и сократить выбросы углекислого газа».

Дальнейшая экспансия в другие города, как большие, так и малые, рассматривается сейчас, когда у Free2Move есть успешная бизнес-модель, сказал Блейк, хотя ее роль в Stellantis все еще обсуждается.

Решение Портленда было принято до слияния, когда Free2Move все еще была частью 10-летнего плана PSA по возвращению в США.Торговая площадка S. со своим брендом Peugeot. Таварес сказал, что это больше не является планом, поскольку объединение с FCA дает объединенной компании значительное присутствие в Северной Америке. Но эта национальная дилерская сеть также может открыть новые возможности для Free2Move.

«Наверное, у нас есть желание двигаться немного быстрее», — сказал Блейк. «Это действительно то, какие варианты использования существуют и что может поддерживать этот тип услуг с точки зрения потребительского спроса. Мы пытаемся сделать шаг назад и спросить: «Какие возможности у нас есть теперь, когда мы объединились?»

(c)2021 The Detroit News.Распространяется Tribune Content Agency, LLC.

Лучшие приложения для совместных поездок на 2022 год

Совместные поездки — это экологически чистый способ передвижения. Совместное использование автомобиля с другими людьми снижает выбросы вредных веществ и способствует предотвращению пробок. Если вы заинтересованы в райдшеринге, вам может быть интересно, как вы можете найти поездки или как вы можете превратить свою обычную поездку на работу в автобазу.

Вы, вероятно, знакомы с Uber и Lyft, но, возможно, не слышали о менее известных приложениях, таких как Curb, Gett или Wingz.Эти приложения предоставляют вам различные варианты заказа поездок, поиска автобазы в вашем районе или вызова такси.

Поездки по запросу

Убер

Компания Uber, базирующаяся в Сан-Франциско, на сегодняшний день является самой популярной службой совместного использования. По состоянию на апрель 2022 года у Uber 93 миллиона активных пользователей. Приложение также работает по всему миру, поэтому вы можете рассчитывать на то, что Uber доставит вас домой, даже если вы находитесь на вечеринке в другой стране.

Цены Uber довольно конкурентоспособны по сравнению с другими предложениями, а с количеством водителей на платформе у вас не должно возникнуть проблем с поездкой по стандартному тарифу в большинстве дней.Если вы не возражаете против поездки с незнакомыми людьми, Uber предлагает в большинстве городов вариант совместного использования автомобилей со скидкой, который называется uberPOOL, чтобы сделать расходы немного более приемлемыми. Если вы едете с большой группой, вы можете использовать приложение, чтобы разделить стоимость проезда между пассажирами, что очень удобно для вечеринок с бандой.

Помимо UberPOOL, Uber предлагает различные типы поездок в разных ценовых категориях. Вот краткий список аттракционов, которые вы найдете в большинстве крупных городов:

.
  • Uber X: Это стандартное предложение Uber.Вы можете рассчитывать на поездку в седанах, вмещающих четырех человек.
  • Uber XL: Это стандартная поездка Uber большого формата. С помощью этой услуги вы можете ездить на недорогом внедорожнике или фургоне вместимостью до шести человек.
  • Uber Lux: Сервис Uber Lux работает так же, как UberX, но использует автомобили класса люкс вместо седанов эконом-класса.
  • Uber Black/Black SUV: Это сервис, с которого все началось. Uber Black и Black SUV предлагают разрешенный к эксплуатации в городе автомобиль старше 5 лет, которым управляет профессиональный лицензированный/сертифицированный водитель.
  • Uber Comfort: Uber comfort предлагает дополнительные функции комфорта, такие как выбор температуры в автомобиле и выбор того, должен ли водитель говорить или молчать.
  • Uber Green: Uber Green позволяет выбирать варианты гибридных и электрических автомобилей и зарабатывать двойные баллы Uber Rewards.

Если это понадобится вам или одному из членов вашей группы, Uber — одна из немногих услуг по запросу, предлагающих опцию доступа для инвалидов, которая называется UberASSIST. Выберите его в поддерживаемом городе, и вы получите сертифицированного водителя с транспортным средством, достаточно большим, чтобы вместить складной самокат или складную инвалидную коляску.

Uber — это большой папа в мире райдшеринга, но это далеко не единственный вариант. Давайте рассмотрим еще несколько вариантов.

Лифт

Lyft, второе по объему приложение для совместного использования — и наше любимое — предлагает транспорт в более чем 644 городах США, включая Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Сан-Франциско. На пути к тому, чтобы стать международным, Lyft теперь доступен в 12 городах Канады. Возможно, наиболее известная своими ярко-розовыми усами, которые когда-то украшали радиаторы машин ее водителей, Lyft предлагает широкий выбор транспортных средств, включая автомобили Lyft среднего размера и более крупные автомобили Lyft Plus.Они также присоединились к массовой миграции на самокаты, но с неоднозначными результатами.

Подобно Uber, Lyft вводит ценообразование на основе спроса в часы пик. В отличие от Uber, Lyft ограничивает премии в 3 раза. Если это все еще звучит слишком дорого для вашей крови, Lyft предлагает услугу совместного использования автомобилей под названием Lyft Line, которая позволяет вам делить плату за проезд между пассажирами, если вы выберете частный автомобиль большего размера. В конце концов, вы сможете заказать беспилотный автомобиль от Lyft. Ознакомьтесь с нашим углубленным анализом в разделе Uber vs.Поломка Лифт.

Lyft предлагает несколько вариантов поездок, похожих на Uber. Их поездки Lyft Lux очень похожи на Uber Lux. Вы будете в паре с более новым автомобилем с кожаным или виниловым салоном. Lux Black и Lux Black XL — это автомобили высшего уровня от Lyft в размерах седана и внедорожника.

Гет

Gett, израильское приложение для совместных поездок, ранее известное как GetTaxi, имеет пользовательскую базу, которая меркнет по сравнению с Uber и Lyft. Сервис охватывает более 100 городов мира, в том числе в США.К., США и Израиль. За границей пользователи могут запросить различные варианты транспортировки, включая как традиционные такси, так и лимузины.

Однако самым большим стимулом для использования Gett во время поездок за границу является цена. Сервис никогда не взимает надбавки в часы пик и платит водителям конкурентоспособную почасовую оплату, а не процент от каждого тарифа, как Uber и Lyft. Затем компания передает эти сбережения гонщикам.

Бордюр

Curb — еще один аутсайдер райдшеринга, но он активно расширяется — сервис использует сеть из 50 000 такси и арендует автомобили в более чем 65 U.С. городов.

По сути, Curb работает так же, как Uber и Lyft: окликните водителя, и вас увезут в конечный пункт назначения. Однако уникально то, что сервис позволяет заблаговременно планировать доставку в некоторых городах за плату в размере 2 долларов США. Знаешь, что тебе понадобится подвезти после долгой ночи празднования Нового года? Установите время и место, чтобы водитель Curb ждал вашего прибытия. И он никогда не взимает повышенные цены.

Curb также предлагает функцию «Pair and Pay» в Нью-Йорке, Бостоне, Филадельфии, Майами и Лас-Вегасе, что позволяет вам платить через приложение после ввода соответствующего кода для выбранного такси.

Вингз

Этот стартап из Сан-Франциско начинал с предоставления транспорта в аэропорты и обратно. Теперь, в дополнение к поездкам в аэропорт, они предлагают поездки по городу в нескольких избранных городах. В настоящее время они работают в 16 городских районах, в том числе в 22 аэропортах. Приложение также позволяет планировать поездки в аэропорт на два месяца вперед, а фиксированная ставка означает, что вам не нужно беспокоиться о скрытых платежах и доплатах. Но что самое уникальное в Wingz? Пассажиры могут выбирать своих любимых водителей, и компания обещает, что в будущем услуга останется дешевле, чем такси или лимузин.

Совместное использование автомобилей и совместное использование автомобилей

Через

Если вы не против прокатиться с кем-нибудь еще, стоит подумать о Виа. Соучредитель Стэнфордского университета нейробиологии, доктор философии. Даниэль Рамот, приложение использует «логистический механизм», чтобы заполнить как можно больше мест в автомобилях, направляющихся в популярные направления. В отличие от Uber и Lyft, маршруты статичны — вы просто сообщаете сервису, куда хотите отправиться, и по пути вас высадят в ближайшем месте. Эти статические маршруты означают, что вам часто придется пройти квартал или два, чтобы добраться до места посадки, но система бронирования Via не мешает вам взять с собой приятеля или двух.Приложение также автоматически находит автомобили с необходимым количеством сидячих мест, и каждый дополнительный член вашей группы едет за полцены. Via доступен в Арлингтоне, штат Вирджиния; Чикаго; Нью-Йорк; Лос-Анджелес; Западный Сакраменто, Калифорния; Солт-Лейк-Сити, Юта; Бирмингем, Алабама; Купертино, Калифорния; Вашингтон, округ Колумбия, и Ньютон, Массачусетс, а также более чем в 35 странах мира. Он работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Более того, в 2017 году Via объявила о партнерстве с Curb, чтобы совместно использовать автомобили в желтом такси Нью-Йорка.Услуга предлагается через Via и Curb, что позволяет нью-йоркским таксистам перевозить больше пассажиров, что снижает выбросы, а пользователям платить меньше.

Совок

Scoop — это приложение для iOS и Android, которое позволяет вам организовывать совместные поездки с коллегами и соседями. Помимо обещания предоставить удобный способ планирования поездок в соответствии с вашим ежедневным расписанием, оно также гордится тем, что является социальным приложением, позволяющим пользователям «открывать новые возможности для встреч с людьми» и улучшать свое общее самочувствие.Приложение достаточно простое в использовании, оно позволяет вам составить расписание ежедневных поездок на работу, а затем использовать алгоритм, чтобы подобрать для вас наиболее подходящий автопарк. Это позволяет вам использовать приложение в качестве пассажира или водителя, а также предоставляет средства для разделения расходов на поездку. Полезно, что он также включает систему рейтинга для пользователей, так что вы можете получить немного больше информации о людях, прежде чем принять решение объединиться с ними.

Бридж

Bridj, автобусное сообщение по требованию, которое было основано и запущено в Бостоне Чикаго и Вашингтоном, округ Колумбия.Глава транспортного отдела C. Гейб Кляйн продвигает концепцию краудсорсинговых автобусов, разработанную Via, Split и другими. Вместо того, чтобы полагаться на парк внедорожников для перевозки ожидающих пассажиров, Bridj использует 14-местные роскошные шаттлы с Wi-Fi и кожаными сиденьями. Это как Mercedes-Benz S-класса в мире микроавтобусов.

В октябре 2017 года компания Bridj была приобретена австралийской компанией Transit System и работает исключительно в Сиднее. Обычная стоимость проезда в одну сторону составляет 3 доллара.10 или 1,60 доллара для держателей концессионных карт. сделать его доступным выбором.

Заказ такси

Арро

По данным компании, Arro использует базу данных более чем 20 000 лицензированных такси, чтобы предоставлять клиентам транспорт по запросу. К сожалению, в настоящее время Arro доступен только в избранной группе городов, но если вы живете в Нью-Йорке, Чикаго, Бостоне, Сан-Франциско, Хьюстоне, Майами или Лондоне, вы можете воспользоваться услугами. Arro во многом работает как Uber, Lyft и множество других хорошо зарекомендовавших себя сервисов совместного использования.Все, что вам нужно сделать, это подтвердить свое местоположение, и водитель приедет, чтобы забрать вас и отвезти в нужное место.

Поскольку ярмарки в Арро основаны на такси, они более стабильны, чем те, которые вы найдете с Uber или Lyft. Кроме того, как и в случае с традиционной поездкой на такси, стоимость проезда будет зависеть от счетчика. Arro утверждает, что ее приложение надежнее, чем у других конкурентов. Это связано с тем, что Arro использует проприетарные терминалы для связи со своей сетью водителей, а не с личными смартфонами водителя.

Маховик

Flywheel — приложение, которое обязательно нужно попробовать, если вы хотите быстро добраться куда-то. Услуга предлагает большое удобство, сообщая вам, где именно находится ваше такси и как долго вам придется ждать, прежде чем оно вас заберет. Одним из основных преимуществ использования этой услуги является то, что компания работает только с местными профессиональными водителями, поэтому вы можете быть уверены, что сможете добраться до места назначения быстро и безопасно.

К сожалению, оно не так широко доступно, как другие приложения. В настоящее время он доступен в районе залива Сан-Франциско, Сиэтле, Сакраменто и Сан-Диего, поэтому, если вы путешествуете по этому району, поймайте поездку.

Рекомендации редакции

Транспорт и прокат автомобилей | Администрация аэропорта Индианаполиса

Регулярные автобусные рейсы

Регулярные автобусные рейсы из аэропорта в район Большого Индианаполиса, Университета Болла (Манси), Университета Индианы (Блумингтон) и Университета Пердью (Лафайет и Уэст-Лафайет).

Автобусное сообщение по расписанию

Аренда автомобилей

IND предлагает восемь вариантов аренды автомобилей в нашем Центре наземного транспорта, расположенном на первом этаже гаража терминала. Также доступны компании по аренде автомобилей за пределами аэропорта.

Прокат автомобилей

Служба такси

Служба такси доступна на обочине на нижнем уровне терминала сразу за зоной получения багажа.Минимальная плата за проезд из аэропорта составляет 15 долларов США, независимо от расстояния.

Служба такси

Uber и Lyft

Услуги Uber и Lyft доступны из аэропорта до выбранного пункта назначения. При использовании этих услуг для получения выйдите из терминала в Центр наземного транспорта на первом этаже гаража терминала.

Убер и Лифт​

Black Car Service

Совместная поездка и услуги личного роскошного лимузина доступны в Центре наземного транспорта, расположенном на первом этаже гаража при выходе из терминала.

Черный автосервис

Hotel Courtesy Vehicles

Индианаполис предлагает множество вариантов проживания рядом с IND, от недорогих до роскошных.Отели, расположенные в радиусе пяти миль от IND, предлагают путешественникам бесплатные автомобили.

Предоставление транспортных средств отеля

5 лучших приложений такси и приложений для обмена поездками для Android

Совет редактора: Этот список предназначен в первую очередь для жителей США. Жители других стран могут не найти то, что ищут.

Заказ такси сейчас находится в стадии возрождения.Такие компании, как Lyft и Uber, снова сделали такси крутым, и в отрасль приходит множество новых компаний. Их там тонна. Все они в основном обещают одно и то же. Вы используете приложение, чтобы заказать поездку, оно появляется, доставит вас туда, куда вам нужно, а затем вы платите им деньги. Однако большинство услуг зависят от региона или имеют некоторые проблемы, которые еще предстоит решить. Вот лучшие приложения такси для Android

InDriver — одно из самых крупных приложений для такси на Android. Он поддерживает более 500 городов в 34 странах, включая США по состоянию на 2018 год.Он работает как большинство приложений для совместного использования. Вы можете вызвать машину, приезжает водитель, вы едете куда вам нужно, платите водителю и оставляете отзыв. Вы можете выбрать своего водителя из списка водителей, которые принимают ваши запросы на поездки, и отсортировать их по таким параметрам, как выполненные поездки. Это работает довольно хорошо для клиентов, но у водителей есть небольшая проблема с ранним получением оценок.

Джо Хинди / Управление Android


Lyft

Цена: Бесплатно / Стоимость поездки варьируется

Lyft — одно из самых популярных приложений для совместного использования.Большинство людей знают, как работает это приложение. Вы находите поездку, берете ее и платите водителю. Lyft заранее показывает вам стоимость поездки, чтобы вы знали заранее. Кроме того, вы можете разделить стоимость с друзьями прямо в приложении, если это необходимо. Lyft также может похвастаться системой рейтинга водителей, страхованием ответственности для своих пассажиров. Он ни в коем случае не идеален, и люди много жалуются на сборы за отмену и дополнительные сборы, когда поездки стоят дороже, чем обычно, из-за спроса. Однако приложение работает довольно хорошо, и сервис обычно надежен.

Джо Хинди / Управление Android


Uber

Цена: Бесплатно / Стоимость поездки варьируется

Uber, возможно, является крупнейшим именем в сфере совместного использования. Они действуют по всему миру и постоянно попадают в беду из-за своих стратегий. Однако фактический сервис работает так же, как и большинство других сервисов. Вы едете автостопом, ездите по местам и платите за это, когда закончите. Приложение поддерживает платежи через PayPal и Android Pay. Вы также можете просмотреть водителей, запланировать пикап на ближайшее время, а также есть несколько вариантов поездки.У него те же жалобы, что и у других, включая цены, различные сборы и тому подобное. Однако люди, кажется, доверяют Uber гораздо больше, чем небольшим компаниям.

Джо Хинди / Управление Android


Через

Цена: Бесплатно / Стоимость поездки варьируется

Via — самое маленькое приложение такси в списке на момент написания этой статьи. Он работает в США, но ограничен несколькими крупными городами США. Он работает, как и большинство других. Вы бронируете поездку, получаете поездку и платите за поездку.Он также объединяет пассажиров в одну машину, если они едут по одному и тому же маршруту. Таким образом, приложение пытается снизить тарифы, используя дополнительные места в автомобиле. Возможно, сейчас это не лучший подход в условиях пандемии, но он имеет некоторые перспективы. Большинство жалоб связаны с глючным приложением и странной системой подсказок.

Joe Hindy / Android Authority


Местные приложения такси

Цена: Бесплатно / Стоимость поездки варьируется

Многие небольшие компании обслуживают определенные регионы или районы.Использование подобных сервисов имеет свои преимущества. Компании местные, во-первых, как и все их сотрудники и их внимание. Однако их немного трудно найти, и их много. Юнона кажется довольно приличной для Нью-Йорка. Через работы в Нью-Йорке, Вашингтоне и Чикаго. Bay State Commute работает только в Массачусетсе. Эти маленькие стартапы повсюду, и иногда их трудно найти. Тем не менее, они не кажутся наполовину плохими. Конечно, затраты варьируются от штата к штату и службы к службе.Мы связали приложение под названием Bellhop с кнопкой ниже. Он позволяет вам просматривать службы совместного использования и службы такси в вашем районе, чтобы вы могли сравнить и использовать ту, которая вам нужна.

Комментарии

Исследование Массачусетского технологического института говорит, что 3000 автомобилей для совместного использования могут заменить каждое такси в Нью-Йорке

Согласно исследованию, опубликованному сегодня Лабораторией компьютерных наук и искусственного интеллекта (CSAIL) Массачусетского технологического института, все 13 000 такси в Нью-Йорке могут быть заменены парком из 3 000 автомобилей для совместного использования.Вместо того, чтобы вызывать такси, пассажиры, которые используют услуги совместного использования автомобилей для совместного использования автомобилей, могут привести к снижению пробок на дорогах, загрязнению окружающей среды и расходу топлива.

Исследователи CSAIL использовали общедоступные данные о поездках на такси в Нью-Йорке, опубликованные Университетом Иллинойса, для разработки алгоритма. Они подсчитали, что 3000 автомобилей с четырьмя пассажирами, едущих в одни и те же пункты назначения, могут удовлетворить 98 процентов спроса на такси в городе со средним временем ожидания 2,7 минуты. Возможно, наиболее важной частью системы является динамическое изменение положения транспортных средств в зависимости от спроса в реальном времени, что делает систему на 20 процентов быстрее.

Поскольку и Uber, и Lyft работают над расширением своего бизнеса по совместному использованию автомобилей, команда CSAIL также изучила потенциал экстремального совместного использования автомобилей. Изучив другие размеры транспортных средств, команда обнаружила, что 2000 транспортных средств на 10 человек могут удовлетворить 95 процентов спроса, или система может использовать различные типы транспортных средств и переназначать их в зависимости от входящих запросов — возможно, путем отправки многоместных фургонов в большой спортивное мероприятие или концерт, а не большой парк небольших автомобилей.

Система анализирует все поступающие заявки и доступные автомобили, а затем определяет оптимальные маршруты и задания для каждого автомобиля.После того, как автомобили назначены, алгоритм может перебалансировать оставшиеся простаивающие автомобили, отправив их в районы с более высоким спросом.

«Ключевая задача заключалась в том, чтобы разработать решение, работающее в реальном времени и учитывающее одновременно тысячи транспортных средств и запросов, — говорит профессор Даниэла Рус, руководившая исследованием. «Мы можем сделать это в нашем методе, потому что этот первый шаг позволяет нам понять и абстрагировать дорожную сеть на высоком уровне детализации».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.