Дауншифтить: Недопустимое название — Викисловарь

Куда нынче едут дауншифтить? — Вариативность и комбинаторика — ЖЖ

У меня есть опыт дауншифтинга. Я в своё время год путешествовал по Юго-Восточной Азии. Я тогда работал удалённо, хорошо зарабатывал в долларах и, тратя на жизнь в районе полутора тысяч баксов в месяц, чувствовал себя королём. Захотел пожить в двухэтажном пентхаусе? Нет проблем! Надоело тусить на тропическом острове? Поехал и арендовал стильную квартирку в новом небоскрёбе в центре Бангкока! Взбрело в голову понырять с аквалангом — слетал на недельку на Ко Тао. Каждый день питался в ресторанах, гонял на байке, ни в чём себе не отказывал. Вот это жизнь была! И всё благодаря курсу доллара.

Сейчас так уже не получится. Раньше можно было, например, сдавать в Москве однушку за тридцать тысяч, и это была тысяча долларов. А на тысячу долларов в месяц можно было более-менее нормально жить где-нибудь на Пхукете. Собственно, очень многие так и делали. Ну, либо как я работали удалённо. Теперь же 30 тысяч — это 500 долларов, а это значит, что в Тае уже ловить нечего.

Но не может же такого быть, чтобы только в России курс национальной валюты обвалился в два раза! В мире ведь куча стран! Многие из них находятся в субтропиках и потенциально пригодны для дауншифтинга. Значит нужно найти тёплую страну, где недавно был экономический кризис, и цены в пересчёте на доллары упали ниже плинтуса. Я искал. Весь гугл перерыл. Улететь хотя бы на зимовку на юг очень хочется, но это должен быть настолько же бюджетный вариант, которым в своё время был Тай.

Короче говоря, не нашёл… Есть Венесуэла, где тоже обвалилась валюта. Но там, вроде, социализм. Не уверен, что можно будет спокойно прилететь туда и просто жить, арендуя домик где-нибудь на побережье. Подозреваю, что, наверное, можно что-то в Африке найти. Но это направление совершенно неизученное, да и уровень преступности там такой, что ну его нафиг.

Друзья, признавайтесь, куда теперь ездите дауншифтить? Есть сейчас в мире тропическая страна, где можно круто жить, имея среднестатистическую российскую зарплату?

Я В СОЦСЕТЯХ:

Почему мы должны забыть про дауншифтинг

Идея отказа от жлобского соревнования импонирует и автору этого материала. Но она превратилась в культ карго: тысячи молодых людей и девушек разочаровались в построении карьеры, не построив её. Фотографии, сделанные с гамаков под тайскими пальмами — простая смена декораций. Делать сайты, рисовать иконки или продвигать собственное мобильное приложение нам, северянам, гораздо приятнее под шум тёплого моря. Но уровень и качество нашей жизни от смены места не меняются.

Соберите мысленную фокус-группу из одноклассников, друзей и сокурсников.

Моя фокус-группа

Одноклассник и подающий надежды школьный умница выучился на историческом факультете, попутно интересуясь языками романской группы и английским языком. Работает водителем рейсового автобуса. Не во Франции или Великобритании, где его языковые навыки пригодились бы, а в Новгородской области на пригородных направлениях. Карьерный рост водителя автобуса? Не, не слышал.

Ещё один одноклассник. Умеет втираться в доверие и общаться с людьми разного социального статуса. Среднее специальное образование, профессия — теплотехник. Востребованная отрасль, в которой можно сделать карьеру, если захотеть. Не проработал по специальности ни дня. Трудился менеджером в страховой компании, показывал неплохие результаты, нравился начальству. Ушёл на завод по производству кровельных материалов. Ноль перспектив, но и беспокойств по поводу завтрашнего дня тоже ноль.

Одногруппник и лучший друг. Инженер-эколог в крупной строительной компании. Место хорошее, платят нормально, не жалуется. Но наскучило. Есть бизнес-жилка и идеи, не хватает мотивирующего пинка от жизни. Подозреваю, что такое состояние знакомо многим читателям.

Товарищ с факультета на два года младше. Работает учителем географии в городе, где живет 14,5 тысячи человек. Много вы видели учителей-карьеристов? Как говорил премьер-министр Медведев, преподавать — это призвание.

Другой знакомый готовится к защите кандидатской диссертации, а пока работает в магазине настольных игр старшим продавцом-консультантом, рассказывая о новинках игровой индустрии и готовя к работе новичков. В науке платят меньше.

Список могу продолжать, но для иллюстрации главной мысли достаточно.

О дауншифтинге

Дауншифтинг — переключение на более низкую передачу. В широком смысле это жизнь в отказе от карьерного роста и роскоши.

С этой точки зрения все в моей фокус-группе — дауншифтеры, хотя я не уверен, что они знают что-нибудь об этом.

Специфичность российского быта, климатических условий и социальных установок создала иллюзию, что дауншифтеры — обязательно уехавшие в тропики и живущие в бунгало рядом с морем люди со свободным графиком работы. Но никто не называет дауншифтерами программистов, дизайнеров, писателей, фермеров, водителей и продавцов из числа местных жителей. Мы возвращаемся к первому тезису: это всего лишь смена декораций. Большинство работающих вдалеке от постоянного места регистрации мало отличаются от своих коллег, сидящих в собственных квартирах, коворкингах или даже офисах. Те же деньги, тот же объём работы, та же профессия.

Настоящие дауншифтеры — люди, сознательно и, что важнее, существенно снизившие уровень и стандарты жизни. Выбравшие автобус вместо самолёта и звание фермера вместо должности члена совета директоров. Те, кто предпочёл тихую жизнь в глубинке правлению Римской империей.

Диоклетиан

римский император, в ответ на просьбу приближённых вернуться на трон

Если бы вы видели, какую капусту я вырастил, то перестали бы просить меня об этом.

В моей фокус-группе нет ни одного такого человека. Если называть дауншифтером менеджера среднего звена, отказавшегося от дальнейших карьерных потуг и уехавшего жить в дешёвую страну третьего мира, то да, дауншифтеры — большинство из нас. Люди, для которых работа — средство заработка или в лучшем случае занятие по душе, а не поле для соревнования, у кого больше дом и круче машина.

Давайте только договоримся об одном: не называть дауншифтингом или каким-то иным специальным термином нормальную повседневную жизнь.

Дауншифтинг: путь к личной свободе или самообман?

Очень часто, особенно когда бродишь среди диких гор, лесов и саванн, возникают мысли о том, что было бы неплохо остаться в глуши навсегда. Иметь постоянную возможность контакта с окружающей тебя красотой и природой. Не тревожится о карьере и об обязанностях. Дружить с теми, с кем хочется, и не иметь контактов с людьми только потому, что они очень тебе нужны. Казалось бы: много ли для счастья нужно? Было бы что покушать, да где поспать, так чтобы не холодно было и блохи не кусали. Обретя подобную свободу, можно подумать и о духовном росте и о творческой самореализации.

Всё это, конечно, так, пока не начнёшь думать о практической реализации подобного «проекта». Переехать в чужую страну под пальмы или под зонтичные акации не так уж и просто. Во-первых, вид на постоянное жительство вам никто не даст (особенно если вы скажете, что приехали бомжевать дауншифтить). Во-вторых, не все пальмы плодоносят круглый год вкусной и полезной пищей, а акации вам вообще в пищу не сгодятся, только если вы не жираф в душе́. Так что придётся позаботится о хлебе насущном, и желательно о крове, так как длительные тропические дожди ни фига не полезны для хрупкого европейского здоровья. В-третьих, нужно не иметь детей. Ну, в том смысле, что, если есть дети, то нужно смириться, что они вырастут полумауглями, без образования и перспектив, т.е. будущими потенциальными бездомными. Только в отличие от добровольных дауншифтеров они станут дауншифтерами по наследству. Для убеждённого дауншифтера это, конечно, не аргумент. Но я не убеждённый. 🙂

Можно рассмотреть и более реальные варианты: дети выросли, и дауншифтить решено в России. Допустим, мне нравится Кавказ. Можно вполне купить себе небольшой домик в одном из крохотных аулов. Разбить во дворе сад, посадить там яблони, груши, сливы, малину, крыжовник. Завести кур, коз. Может быть даже корову или свиней. Живи себе поживай. В горных речках часто водится голавль, кое-где форель. В лесу ягоды есть и грибы. Пейзажи вокруг нереальные. Воздух восхитительный. Экология образцово показательная. А? Вот оно счастье дауншифтера! Теперь ты свободен, детка! Никаких обязательств! Никаких стрессов! Никаких запарок по поводу внешности и соответствия социальному статусу! Скидывай с себя костюм, галстук, дорогие туфли. Выбрасывай швейцарские часы и модный телефон. Скинул? Выбросил? Молодец! Теперь надевай фуфайку, галифе и галоши, и марш наводить порядок в саду и у животных! Не забудь выпустить куриц, собери яйца, подои козу, покорми свиней, вычисти за ними нечистоты, полей огород, опрыскай сад, подвяжи яблоки, переработай урожай малины и т.д. Никакого дауншифтинга не произошло. И свободнее ты никак не стал. Просто сменил одни обязанности, на другие. И тут уж кому что нравится – в офисе отчёты составлять или в свинарнике дерьмо лопатой грести. Хотя… можно от свинины отказаться. Но можно и охранником в офисе сидеть и отчёты не потребуются.

Ещё один вариант. Ещё более сладкий. Допустим, какую-то часть жизни ты работал. Заработал себе на дом или квартиру, и отложил какой-то капитал. Ты сдаёшь своё жильё в аренду, и спокойно уезжаешь жить на Кавказ (ну, в качестве примера). Там покупаешь маленький домик с небольшим запущенным садом (ну, и пусть, что запущенный, лишь бы птицы жили!) и наслаждаешься дальнейшей жизнью. Работать по хозяйству не нужно, ибо продукты покупать есть возможность за счёт денег, получаемых от сдачи жилья, а ассортимент сельского магазина более чем устраивает. Ту же самую ситуацию (с некоторыми сложностями) можно проецировать на Таиланд (или любую другую тёплую страну). Но вот ведь вопрос. Как не сдохнуть от скуки? Мне кажется, что любой человек замотивирован на какое-то движение вперёд, и на получение какого-то результата. Хотя бы в чём-то. Чтобы ни фига не делать целый год, нужно как-то ухитриться отключить в себе эту потребность. Придётся либо бухать, не просыхая, либо, вообще, пуститься во все тяжкие. .. Но тогда это уже не дауншифтинг, а деградация на фоне лени…

Вот мне и интересно: а вас посещают мысли о дауншифтинге? Вас не раздражает то, что жизнь ориентирована на потребление? Вы с этим как-то боретесь? Признаюсь честно, я не смог убить в себе потребителя. Даже верёвку с мылом для него пока не купил. Но если всё же дауншифтить, то как вы это себе представляете? 😉

15 стран где можно дешево жить

Давно меня уже посещали мысли, найти страну где можно дешево жить, во всяком случае дешевле, чем у нас в России. Благо выбрать действительно есть из чего. После долгих размышлений, сравнения плюсов и минусов разных стран, свой выбор я остановил на Тайланде. Я уже собирался улететь туда, для начала хотя бы на пару месяцев. И вот я в предвкушении, почитываю форумы и составляю грандиозные планы. Как вдруг рубль скатывается сами знаете куда, и все мои планы вместе с ним летят туда же.

По этому поводу даже шутка была. Мол раньше все сдавали квартиры у нас и ехали дауншифтить в Тайланд, а теперь тайцы могут сдавать жилье у себя и ехать дауншифтить в Россию. Печаль беда в общем.

Но я не отчаиваюсь, путешествую где могу (например, мое путешествие в Крым), а так же я ищу другие пути воплощения своей мечты. А пока вот вам 15 стран где можно дешево жить.

Дешево жить реально!

Как видите, страны где можно дешево жить действительно существуют. Их довольно много и можно выбрать такое место для жизни, которое подойдет именно вам. и где вы действительно будете счастливы. Больше всего лично мне прельщают места с максимально дешевой недвижимостью, считаю, что у нас цены на недвижимость непомерно завышены.

А самое интересное, что за гораздо меньшую сумму можно получить гораздо более высокий уровень жизни нежели в России. Особенно я недоумевал, когда узнавал цены на аренду жилья. Так, например, мои друзья в Питере арендовали двухкомнатную квартиру примерно за 18000 р. на тот момент. По старому курсу можно было за эти 18000 арендовать целый дом на Самуи, причем дом с видом на океан.

Да, дешевыми все эти страны можно назвать только не в кризисные времена, или у вас должен быть доход в долларах, но согласитесь, всё же реально. Нужно только захотеть.

Если у вас есть подобный опыт путешествий или размышления на этот счет, то поделитесь в комментариях, думаю, всем будет интересно и полезно. До новых приключений!

Awesome Life

Логистические преимущества путешествий по миру из моей деревушки: puerrtto — LiveJournal

Иногда меня спрашивают, ну чего ты Саша делаешь в богом забытой израильской деревушке в 300 метрах от границы с Ливаном? Неужели ради этого стоило переезжать из Москвы? А если даже стоило, то неужели в каком-нибудь европейском или американском городе не было бы комфортнее? Уезжая из Москвы я действительно планировал провести в Израиле пару-тройку лет и двигаться дальше по миру. Теперь, проведя тут уже 3,5 года я не исключаю, что отсюда уеду, но не в самое ближайшее время. Знаете почему? А потому, что «дауншфтить» тут стало существенно удобнее буквально за прошедшие три с половиной года. Хотя бы потому, что страна подписала соглашение Open Sky с Евросоюзом и буквально за пару лет сюда пришли многочисленные европейские лоукосты. А соседство с Иорданией (от моего дома до аэропорта Аммана менее 200км) позволяет пользоваться достаточно дешевыми арабскими лоукостами летающими по всему Ближнему Востоку и в Юго-Восточную Азию. Ниже карта полетов лоукостов из Израиля и Иордании:

Почему не США и не Канада понятно: переехав за океан придется поставить крест на путешествиях и закрывать этот блог. Ведь оттуда любой перелет стоит неприлично дорого, а стоимость жизни на порядок выше. Дауншифтить в Америке сложно, там вкалывать надо как папа Карло. За это вам будут платить приличную зарплату, но тогда с 12-18 выходными в год вам будет не до путешествий. А не будешь вкалывать — будешь нищий. Так что вариант с Америкой отметается сразу, только если вдруг с неба повалятся большие деньги, которые станет некуда девать.

Что касается Европы, то я бы не против, только не будучи гражданином Евросоюза любая легализация потребует существенных усилий и инвестиций. Нет ничего невозможного, в тех же Латвии, Испании, Греции, Болгарии при покупке квартиры получаешь ВНЖ, но не слишком ли большая цена за право жить в Европе не 90 дней в полугодие, а постоянно? Еще существует специфическая возможность (для обладателей израильского паспорта) постоянно жить в Чехии (см. подробности), или Германии (см. подробности), ими я в будущем может быть воспользуюсь.

Посему выходит так, что пока мне достаточно комфортно иметь базой Израиль и отсюда путешествовать по миру. Кстати, моя деревенька далеко не худшее место для жизни. С одной стороны тут граница и из окна кухни я вижу пограничный забор, но с другой стороны тут красивое море и горы, необычные звери и всякие разные пещеры. А если хочется старины, то в 15км от меня старинный город Акко с его морской крепостью.

Чем еще заняться дауншифтеру в израильской деревне?

Можно кататься по стране, благо есть что посмотреть. Тут есть ряд интереснейших «мальчиковых» музеев, как то: музей авиации, музей танков, музей паровозов.
Хочется экстрима? Можно прокатиться в Палестинскую автономию в мавзолей Ясира Арафата.

Кстати, насчет музеев. Абсолютно фантастический музей старых автомобилей находится в иорданской столице, это королевская коллекция. В Иордании много чем можно заняться, даже если вы там побывали раз десять (как я) и все уже видели. Можно покататься на паровозе, или просто поехать в Амман погулять пару дней.

Безусловно, что в плане логистики намного удобнее жить в крупном европейском городе вроде Лондона, Берлина, Барселоны и так далее. Но за последние годы, как уже говорилось, сюда тоже пришел определенный прогресс. И теперь иметь базой аэропорты Тель-Авива и близлежащего иорданского Аммана стало на порядок практичнее, чем аэропорты Москвы или Киева. Смотрите как много  лоуокстов появилось в Израиле в последние годы. На любом из них можно улететь по цене не более $70-90 в одну сторону (при покупке за 2-3 месяца):

Из Тель-Авива

Air Berlin: Берлин, Кёльн, Дюссельдорф, Мюнхен
Air Baltic: Рига
Aegean: Афины
German Wings: Кёльн
EasyJet: Лондон, Манчестер, Женева, Базель, Рим
Jet2: Манчестер
Jetairfly: Льеж
Vueling: Барселона
Norwegian: Копенгаген
Pegasus: Стамбул
Tui fly: Штутгарт, Базель, Мюнхен
Wizzair: Будапешт, Бухарест

Отдельно я бы выделил эфиопскую авиакомпанию Ethiopian Airlines, постоянно выдающую акции на полеты по всей Африке. При покупке билетов за пару-тройку месяцев вы легко улетите за 600-800 в обе стороны долларов в любую точку Африки, будь то Йоханнесбург, Найроби, Дакар или Лагос.

Из Аммана

Кроме того примерно в 5 часах езды (с учетом перехода границы) от моей деревушки имеется аэропорта Аммана, откуда летают самые разные арабские лоукосты по всему Ближнему Востоку и Юго-Восточной Азии. Из Аммана я многократно летал за малые деньги в (цены в обе стороны): Бахрейн ($150-200), Эмираты ($150-200), Шри-Ланка ($350-450), Индия ($350-400), Малайзия ($500-600), Таиланд ($500-600) и так далее. Итак, из Аммана летают в:

Air Arabia: Шарджа
EasyJet: Лондон
Emirates: Дубай
Etihad: Абу-Даби
FlyDubai: Дубай
Gulf Air: Манама
Jazeera Air: Кувейт
Kuwait Air: Кувейт
Oman Air: Маскат
Qatar Airways: Доха

Из Шарм-эль-Шейха

И наконец есть египетский Шарм-эль-Шейх, где тоже крупный аэропорт, откуда тоже летают лоукосты. В последнее время этот аэропорт для меня потерял актуальность в связи с тем, что в Израиль стало летать больше авиакомпаний, чем туда. Я в больше степени езжу на Синай чтобы побыть в Дахабе. Но как вариант — всегда можно что-то найти:

Jazeera Air: Кувейт
FlyDubai: Дубай
EasyJet: Женева, Лондон, Манчестер, Милан

| Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter |

«Разговаривайте, а не машите кулаками»: в чем настоящая сила мужчины XXI века | Издательство АСТ nonfiction

Мужчина никому ничего не должен. Ну, вернее, никто никому ничего не должен, а мужчина в частности. Вы можете не делать то, что вам не нравится.

Karl Fredrickson/unsplash.com

Karl Fredrickson/unsplash.com

Вы можете не работать там, где вам не нравится. Вы можете не общаться с теми, кто вам не нравится. Круто звучит в теории? На практике чуть сложнее и, чтобы это провернуть, нужно провести несколько манипуляций формата «оральная коммуникация через рот»: нужно разговаривать. Я вообще убеждён, что все проблемы человечества от того, что люди не разговаривают друг с другом.

Умение разговаривать — главный навык современного мужчины. Умение донести свои мысли и позицию — золотая жила, из которой можно ковать золотые медали на чемпионат по умению разговаривать.

Если вам что-то не нравится — скажите об этом. Если вы чего-то хотите — скажите об этом. Если вам кажется, что что-то не так — СКАЖИТЕ ОБ ЭТОМ.

Почти все проблемы решаются разговорами.

Есть миф, что мужик должен вкалывать, тащить, зарабатывать. А ведь это вопрос переговоров — с семьёй, парой, детьми. Устал и хочешь посидеть в декрете с ребёнком? Скажи жене, не исключено, что она не против — но ты не узнаешь, пока не спросишь.

Не хочешь вкалывать 29/10 и хочешь вечером видеть белый свет? Обсуди с парой, какие будут последствия. Вдруг окажется, что вы вдвоём давно хотите дауншифтить в деревне Новая Рачейка под Сызранью и вам обоим нафиг не нужны все эти заработки, вкалывания, а проще сажать репу и выводить новую породу мышей?

Разговаривайте с другими, а не машите кулаками.

Кулаки — сильная сторона физической оболочки, а сильная сторона мужчины — умение донести свои мысли.

Автор: Паша Федоров — редактор и автор телеграм-канала «Паша и его прокрастинация»

Отрывок из книги Анатолия Ноготочкина «Новая маскулинность: что такое и зачем она нужна»

«Анатолий Ноготочки, главный по мемам в российском интернете, пишет на своей одноименной странице в Твиттере, что плакать, красить ногти и пить легкие коктейли — это нормально и для мужчин. Книга с картинками стала продолжением популярного треда о новой маскулинности, набравшего более 3 500 000 просмотров.

Но эта книга – не просто сборник твитов Анатолия Капустина, это книга-высказывание, манифест новой нетоксичной мужественности. Каждую тему открывают небольшие эссе-размышления друзей Толи о том, что думает современный мужчина о себе, своей идентичности, об ожиданиях общества, о сексе, отношениях, отцовстве, карьере, а еще что он чувствует и чего боится в эпоху стремления к гендерному равноправию, размывающихся границ и новой этики.

Книга о новой маскулинности важна для всех: и для мужчин и для женщин, чтобы мы разрешили уже друг другу чувствовать себя собой и быть счастливыми.»

Прочитать отрывок или купить книгу в интернет-магазине: https://go.ast.ru/a000enu

Поделитесь этой статьей в социальных сетях и не забудьте подписаться на AСT nonfiction 🙂

Если вам понравилась эта статья, рекомендуем другие по теме:

Папа — это кто-то бессмысленный? Роль отца в XXI веке и «новая маскулинность»

Равняйтесь на людей, у которых нет предубеждений и комплексов: мудрый совет психиатра М. Литвака

Никогда не пытайтесь жить так, как живут ваши близкие: отрезвляющий совет психиатра М. Литвака

Токсичные отношения и абьюз: психотерапевт рассказывает, в чем разница

Б. Литвак: «Как родители формируют нашу самооценку? 3 типа воздействия»

Упражнения для офиса

Мы – поколение офисов, смартфонов, кресел, ноутбуков. Наши спины стремительно становятся слабыми, кривыми и больными. «Острая офисная спина» прогрессирует, отнимает у нас здоровье, силы и хорошее настроение. 

Сидячая работа создает излишнее напряжение мышц, особенно шеи, плеч, спины, приводит к ухудшению кровообращения в ногах и, как правило, дополняется формированием неправильной осанки. Кроме того, с точки зрения производительности труда, сидеть за столом в течение длительного времени в одном положении опасно, нездорово и разрушительно для позвоночника. Как оставаться бодрым, здоровым и продуктивным, если нет возможности убежать на Шри-Ланку и дауншифтить в гамаке? 

Давно доказано, что небольшие 5-10 минутные перерывы в течение часа, переключение на другую деятельность значительно повышают производительность работы. Вместо бесцельного пролистывания ленты соцсетей, болтовни с коллегами у кофейного аппарата и нытья, стоит использовать эти перерывы для того, чтобы привести тело в тонус и снять ненужное статическое напряжение, а также расслабить ноги.

 

Комплекс упражнений лёгкий и эффективный, начинаем гимнастику сверху вниз, от головы и шеи, до пяток. 

1.Наша шея 

Первой страдает от малоподвижного образа жизни, постоянного напряжения в сидячем положении, стрессов и неправильных положений тела (содержание телефонной трубки плечом и др.). Перенапряжение мышц шеи приводит к нарушению притока богатой кислородом и питательными веществами крови к мозгу. Для того чтобы избежать такой ситуации, стоит в течение дня делать небольшую разминку шейных мышц.

 Упражнение выполняется плавно, не спеша, как в сидячем положении, так и стоя.

Исходное положение: голова расположена прямо, спина ровная, плечи опущены и расслаблены. Медленно разгибаем шею и тянемся затылком в направлении лопаток (голову закидывать назад не нужно) и задерживаемся в таком положении на несколько секунд, затем возвращаемся в исходное положение, сгибаем шею и прижимаем подбородок к груди на несколько секунд. Для начала достаточно сделать пять движений назад и пять вперед, постепенно увеличивая их амплитуду.

Затем медленно наклоняем голову вправо и задерживаемся на пять секунд, затем возвращаемся в исходное положение и выполняем наклон с задержкой слева. Упражнение выполняется плавно, амплитуду с каждым движением увеличиваем. Количество повторов: по пять раз в каждую сторону.

2. Образ жизни 

Сказывается не только на шее. Под тяжестью тела позвоночник изгибается, и длительное время находится в анатомически неправильной позе. Со временем это может привести к смещению позвонков и как следствие — ущемлению корешков нервных окончаний, что вызывает болевые ощущения.

Эффективной профилактикой негативных последствий сидячего образа жизни является регулярное выполнение упражнений на «вытягивания» позвоночника и активизации кровообращения в мышцах спины и препятствуют застойным процессам в позвоночнике и спине. 

Круговое вращение плечами. 

Упражнение хорошо расслабляет мышцы плеч и грудного отдела. Ее можно выполнять как стоя, так и сидя на стуле. В последнем случае спину следует держать ровной, а угол между голенью и бедром должен быть прямым. Плечи следует двигать плавно, неспешно по кругу. 

Итак, сначала поднимаем плечи вверх и отводим назад, сводя лопатки и раскрывая грудную клетку, а дальше — плавно опускаем вниз и поворачиваем в исходное положение. Потом — делаем круговые обороты вперед. При этом следует стараться не напрягать мышцы шеи и спины. Для начала достаточно 15-20 повторов. 

3. Тянем хребет 

А вот — просто незаменимое упражнение при сидячей работе! Оно позволяет проработать мышцы спины и растянуть межпозвоночные диски, которые во время долгого пребывания в сидячем положении спрессовываются под тяжестью тела. Упражнение можно выполнять сидя на стуле или стоя.

Исходное положение: соединяем пальцы в замок на уровне грудной клетки, локти согнуты и разведены в стороны. Поднимаем соединенные руки вверх, ладонями тянемся к потолку. В верхней точке можно зафиксировать позицию на несколько секунд. Опускаем руки в исходную позицию. Начинать можно с пяти таких повторов. 

Не забывайте регулярно повторять в течение рабочего дня! 

4. Замочек 

Это упражнение позволяет хорошо растянуть мышцы спины, грудного отдела и проработать плечевой пояс. 

Исходное положение: спину держим прямо, правую руку следует завести за голову локтем вверх, левую — за спину, локтем вниз. Пытаемся соединить руки в замок. Если уровень подготовки этого не позволяет сделать — нельзя касаться кончиками пальцев или просто тянуть пальцы рук навстречу. 

Во время выполнения упражнения плавно тянем руки навстречу друг-другу. В позиции максимального натяжения следует задержать руки на несколько секунд.

При этом, спину следует держать прямо, не давить на голову рукой, которая сверху и постепенно отводить локтевой сустав назад. Упражнение выполняется по пять раз с каждой стороны (важно делать упражнение с обеих рук, чтобы равномерно растянуть мышцы). 

5. Отжимания

Казалось бы, простое упражнение, которое позволит проработать мышцы грудной клетки, спины, а также плеч. В зависимости от физической формы — отжиматься можно как от стола, так и стены.  

Для выполнения упражнения следует стать лицом к стене / стола, упереться ладонями в опору и отойти назад до тех пор, пока пятки НЕ оторвутся от пола. Во время выполнения упражнения на вдох — приближаемся к стене / стола, а на выдох — отталкиваемся. При этом корпус должен быть равным от макушки до пяток, а локти в конечной фазе оставаться слегка согнутыми. 

6. Подъём на цыпочки

Это замечательное упражнение для того, чтобы стимулировать венозное кровообращение, особенно после долгого сидения без движения. Приводит в тонус мышцы голеностопа, а кроме того помогает улучшить равновесие. 

Выполнять можно как стоя без опоры, так и держась за спинку стула. Следует просто медленно подняться на носки, а затем осторожно опустить пятки на пол. Для начала достаточно 15-20 повторов. Постепенно количество повторов можно увеличить. 

В общем, это упражнение можно выполнять и сидя за рабочим столом. Эффективность будет меньше, но в то же время — отличной от нуля. 

7. Подъем ног в сидячем положении

Упражнение в основном задействует мышцы нижнего пресса, а также мышцы-сгибатели бедер.  

Исходное положение: сесть ровно на край стула, положив руки на стул немного позади себя. Дальше — поднимать вверх согнутые в коленях ноги. При этом вовсе не обязательно прижимать колени к груди, чтобы сразу же привлечь всеобщее внимание. 

Начинаем так же с 15-20 раз, постепенно увеличивая количество до достижения результата — появления кубиков 

8. Присед с опорой на стену 

Для выполнения прежде необходимо найти не заставленную мебелью стену. Исходное положение: медленно присесть, опуская таз вниз, вдоль стены, дойти до сидячего положения: спина ровная, ноги согнуты в коленях под прямым углом. Руки можно опустить вдоль тела. Оставаться в таком положении как можно дольше. 

9. По ступенькам к здоровью 

Если ваш офис расположен на N-ном этаже многоэтажки, вы должны сделать две простые вещи. Во-первых — забыть о существовании лифта. 

Обычный подъем по лестнице позволяет хорошо прокачать мышцы ног, ягодиц, нижней части спины и пресса, а кроме того хорошо стимулирует работу сердечно-сосудистой системы.  

В зависимости от физической формы — можно: 

• подниматься по лестнице обычным шагом до появления легкой усталости; 

• подниматься по лестнице быстрым шагом; 

• подниматься через ступеньку; 

• подниматься на носочках. 

Так же, много вариаций может быть для спуска по лестнице. В общем, тренировки в офисе во время перерывов — ни в коем случае не заменят полноценных пробежек или занятий в зале. Впрочем, будут хорошим дополнением к ним. Будьте здоровы! 

В офисе вам будет удобней в беговых кроссовках Mizuno. Купить беговые кроссовки и одежду Mizuno вы можете у нас на сайте 

Представляем пониженную передачу 🏎 для React ⚛️

понижающую передачу 🏎 — это примитив, который вы необходимо создать простой, гибкий, совместимый с WAI-ARIA React autocomplete / typeahead / dropdown / select / combobox / etc (также известный как «выбор элемента») (p) реагируют ⚛️ компонентов. Из PayPal 💙

Один из распространенных компонентов в Интернете — автозаполнение:

Я лично реализовал 5 уникальных абстракций автозаполнения за последние 4 лет 😱 Исправить этот компонент непросто. И пока ты занят всю эту работу, не забудьте, что сделает доступным ! Это тоже довольно большой работа.

К счастью, у нас есть довольно много решений для реализации выбора элементов, например автозаполнение. Специально для React есть реагировать-выбрать, реагировать-автопредложение, реагировать-автозаполнение и более. А теперь есть еще один на месте происшествия. Это называется понижение передачи, его смайлики — это гонка автомобиль 🏎, и он использует другой подход.

Существующие решения для входов выбора позиции (autocomplete / typeahead / dropdown / select / combobox / etc) компоненты в React будут визуализировать ввод и меню для вас.Некоторые из них позволяют указать, что вы хотите как визуализированный, но будет отображаться в заранее определенном месте (или в том, что настраиваемый). Некоторые из них также предоставляют список имен классов, которые вы можете справочник по стилизации визуализированного компонента, чтобы вы могли подогнать его под свой бренд.

К сожалению, это приводит к большей площади поверхности API и более сложному реализация под одеялом. И даже при всей предоставленной гибкости, заставить эти вещи отображать то, что вы хотите, по-прежнему может быть настоящей рутиной. когда, где и как вы хотите, чтобы они отображались.

Эти проблемы и ограничения во многом связаны с тем, что эти библиотеки делаем рендеринг (React.createElement) для тебя.

Есть два конструктивных решения, которые обеспечивают отличительные характеристики понижающая передача , что отличает его от существующих решений:

1. Шаблон «Render Prop».
2. Паттерн «Контролируемые реквизиты».

Давайте поговорим о том, как работает каждый из них, чтобы принести вам невероятное количество ценность и гибкость.

На самом деле нет ни одного экземпляра React.createElement (или JSX) где-либо в понижающая передача исходный код . Вместо, понижающая передача использует обратный вызов рендеринга (следующий шаблон опоры рендеринга). Это позволяет вам рендерить все, что вы хотите, внутри . Это также дает вам полный контроль над тем, когда, где и как вы отображаете выбираемые пункты в меню.

Это означает, что при переключении на пониженную передачу не нужно выставлять почти такое же количество стоек, как и другим решения, потому что не нужно настраивать рендеринг.

Получается, что рендеринг ничего не увеличивает простоту, а уменьшает бандл размер и увеличивает гибкость.

Вот простой компонент автозаполнения с понижением передачи :

  import * as React from 'react'
import {render} из 'react-dom'
импорт понижающей передачи из "понижающей передачи"

const items = [
  {value: 'apple'},
  {value: 'pear'},
  {value: 'orange'},
  {value: 'grape'},
  {value: 'banana'},
]

оказывать(
  <Понижение передачи
    onChange = {selection => alert (`Вы выбрали $ {selection.значение} `)}
    itemToString = {item => (item? item. value: '')}
  >
    {({
      getInputProps,
      getItemProps,
      getLabelProps,
      getMenuProps,
      открыт,
      inputValue,
      выделенныйIndex,
      selectedItem,
    }) => (
      

         Введите фрукт 
        <ввод {... getInputProps ()} />
        

          {открыт
            ? Предметы
                .filter (item =>! inputValue || item.value.includes (inputValue))
                .map ((элемент, индекс) => (
                  <ли
                    {... getItemProps ({
                      ключ: item.value,
                      показатель,
                      элемент,
                      стиль: {
                        фоновый цвет:
                          highlightedIndex === index? 'lightgray': 'белый',
                        fontWeight: selectedItem === item? 'жирный': 'нормальный',
                      },
                    })}
                  >
                    {элемент. ценить}
                  
                ))
            : нулевой}
        
      
    )}
  ,
  document.getElementById ('корень'),
)
  

Это довольно минимальный пример, и если бы вы построили аналогичный минимальный примеры с другими библиотеками автозаполнения, вы наверняка могли бы сделать это с меньшим количеством строки кода. Но вы заметите, что мы передаем только при изменении . и рендерит опор в . render prop — это функция, которая вызывается с помощью некоторых вспомогательных методов и состояний, из которых мы можем построить наш компонент. ** понижающая передача ** отвечает за управление взаимодействием с пользователем, состоянием и большая часть доступности для нас, и мы отвечаем за рендеринг вещей на основе в этом состоянии.

Ваш компонент автозаполнения буквально зависит от состояния понижающая передача

Еще одна вещь, которую вы заметите в приведенном выше примере, — это функция render : прошло больше, чем просто состояние. Вам также дается getInputProps и getItemProps . Это «добытчики опоры» (вдохновленные Джаред Форсайт) и , они являются ключом к позволяя вам рендерить все, что вам нравится. Пока вы пересылаете все реквизиты к соответствующему элементу, который вы визуализируете (если вы его вообще визуализируете), тогда понижающая передача сделает всю работу по подключению вместе.

Кроме того, поскольку понижает передачу не отображает ваше меню или ваши элементы, понижает передачу не нужно предоставлять какие-либо API-интерфейсы для их фильтрации или загрузки.Вы можете загрузить их асинхронно (пример с использованием Apollo и graph.cool и этот пример с использованием Algolia Instantsearch) и вы можете контролировать, как вы фильтруете вещи (см. это пример, который объединяет geniejs смотри, как я создаю интеграцию geniejs здесь). Это означает, что вам не нужно изучать API или работать над ним, и вы можете это делать. однако лучше всего подходит для вашего варианта использования.

Этот API также означает, что вам вообще не нужно обрабатывать ввод. Так что вы можете используйте понижающую передачу , чтобы без проблем реализовать раскрывающийся список.Вот пример реализации раскрывающегося списка с множественным выбором с Пониженная передача .

Доступны и другие геттеры пропов (некоторые нужны только для того, чтобы доступность проще). Видеть в понижающая передача документы для получения дополнительной информации.

Другое конструктивное решение , принявшее понижающую передачу , — это использование управляемых опор.

Если вы какое-то время использовали React, вы, вероятно, столкнулись с концепцией контролируемые и неконтролируемые компоненты. Самым распространенным из них является компонент, который позволяет вам указать значение prop, если вы хотите контролировать входное значение. Если вы укажете эту опору, то вы отвечает за его актуальность (часто для этого требуется обработчик onChange чтобы синхронизировать вещи, когда пользователь обновляет вещи).

Понижение передачи имеет ту же самую концепцию для всех отслеживаемых состояний: isOpen , selectedItem , inputValue и выделеноIndex . Эта информация это то, к чему у вас есть доступ в вашей функции render , а также onStateChange обратный вызов.Но иногда (как и в случае с ) вам нужно иметь возможность полностью контролировать это. Итак, если вы предоставите что-либо из этого в качестве поддержка компонента понижающей передачи (например, ), он становится «управляемым», и переключение на пониженную передачу будет ссылаться на значение вашей опоры вместо того, чтобы отслеживать это внутренне с помощью состояния.

Вот пример, который управляет состоянием isOpen :

Это позволяет вам полностью контролировать состояние вашего компонента.Райан Флоренс учит о управляемые компоненты (например, понижение передачи ) в этом фантастическом уроке (Очень рекомендую). И ты можешь посмотрите, как я создаю здесь первую итерацию реализации.

Доступность (# a11y) — действительно важная функция, и, честно говоря, это не так. легко получить права на компонент выбора элемента, такой как автозаполнение. В то время как при его разработке я сослался на несколько компонентов автозаполнения и Марси Саттон была достаточно любезна, чтобы дать один из наши примеры аудит доступности (Спасибо, Марси!).Поднимите пример с VoiceOver, и я думаю, ты быть под впечатлением! Мы много работали, чтобы сделать его доступным (смотри, как я работаю здесь), и, судя по моему обзору существующих решений, понижающая передача является наиболее доступный в своем роде компонент.

понижающая передача немного меньше других аналогичных решений. Размер сборки UMD составляет 14,34 КБ. (без сжатия). Поскольку понижающая передача дает вам полный контроль над рендерингом, требуется гораздо меньше кода.Кроме того, из коробка с preact ⚛️ (крошечная версия react. Нет необходимости добавлять preact-compat). Я смог создать эксперимент с использованием preact-хабитата это дает полностью бескаркасная реализация автозаполнения менее 26 КБ (без сжатия) . Этот размер включает понижающую передачу + preact + preact-хабитат . Даю тебе разрешение прыгать от радости 😉. Кричать к Джейсону Миллеру и Zouhir для preact и preact-Habitat !

Я построил понижающую передачу для опыт выбора этой страны в PayPal:

Мы также используем тот же компонент в селекторе получателей:

Можно посмотрите, как я создаю здесь часть этого опыта PayPal.

На самом деле у нас есть несколько других возможностей выбора элементов в нашем приложении, которые немного разные варианты использования и потребовали наличия нескольких реализаций компонента автозаполнения в том же приложении! Вот почему я делаю понижающую передачу: чтобы у нас была единственная реализация, достаточно гибкая, чтобы покрыть все варианты использования. Опыт работы с PayPal должен появиться на следующей неделе.

В PayPal есть и другие команды, которые интегрируют понижение передачи со своими приложения прямо сейчас.

я начал работать на пониженную передачу около месяца назад была опубликована первая бета-версия (как реагировать-автозаполнение) на следующий день. Постепенно он набирает популярность (у него уже 900 🌟 и 7k загрузок / месяц) даже до официального выпуска 1.0.0! Так что это определенно используется в нескольких местах, но первое производственное развертывание, о котором я знаю из находится в Codeandbox из Ив ван Хорн (гифка из его твита):

Интересный факт: оба этих решения также используют сортировщик совпадений, который является пользователем дружественная библиотека сортировки наилучшего соответствия. Очень рекомендую!

Понижающая передача — довольно минималистичный компонент по конструкции. Это займет немного времени больше работы, чтобы получить то, что вы получаете из коробки с другими решениями. Но Я убежден, что вы можете построить все эти функции поверх понижающей передачи . Так Я надеюсь, что сообщество сможет помочь в создании версий с понижающей передачей и . некоторые из этих функций и опубликовать их в npm. Вот отличное место для начала!

Мне нужно поблагодарить Райан Флоренс.Его урок по «Составные компоненты» заставил меня начать с этого. понижающая передача фактически не использует составные компоненты больше, но первая инкарнация сделала! Так что спасибо Райану! И ты можешь смотреть на меня развивать большую часть понижающей передачи на этот плейлист YouTube (начиная с это первое видео) 📺.

И снова большой привет Джареду Форсайту. за то, что однажды вдохновили добытчиков реквизита, когда мы просто наткнулись друг на друга аэропорт ✈️ Это также сильно повлияло на направление API.

Особый привет Трэвису Арнольду, Жюльен Гу, the_Simian и все участники (пока) за их помощь с формирование API понижающей передачи до того, чем он является сейчас.

Пожалуйста, дайте понизить передачу звезда 🌟, часы 👀 ​​и попробовать 😎.

Механическая коробка передач с пониженной передачей

Переключайтесь умнее, а не сильнее!

• Понижение передачи для замедления транспортного средства — это старая техника вождения, которая возникла в 1940-х годах, когда тормоза были ненадежными.

• Подбор оборотов и переключение пяток на носок — это гоночные техники. Это требует огромной практики, чтобы освоить и преуспеть. Неправильное выполнение этих приемов вождения приведет к износу сцепления и трансмиссии.

• При переключении на пониженную передачу на холмах научитесь использовать двойное сцепление, чтобы уменьшить износ вашего автомобиля и добиться плавного переключения передач.

• Использование только тормозов для замедления автомобиля дает вам больший контроль, особенно на скользкой дороге.

• При замедлении в автомобиле с ручным управлением просто тормозите, пока тахометр не упадет до 1000 об / мин, а затем нажмите сцепление.Когда автомобиль полностью остановится, переключитесь на первую передачу. ИЛИ переключитесь на передачу, соответствующую скорости, с которой вы путешествуете.

• ЗАПРЕЩАЕТСЯ выключать селектор и двигаться по инерции на нейтрали.

• При отказе от длинных спусков ОБЯЗАТЕЛЬНО используйте трансмиссию, чтобы поддерживать безопасную скорость спуска.

• На дорожном тесте учащихся учат переключать передачи на пониженную, чтобы они учились согласовывать передачи со скоростью автомобиля.

• Современные тормозные системы не выйдут из строя благодаря достижениям в автомобильной технологии.Также тормозные системы разделены на 2 независимые подсистемы. Если один выйдет из строя, другой продолжит нормально работать.

Скрытый заголовок

Обновлено янв.2021 г.

Привет, умные водители! Рик с Smart Drive Test сегодня говорит с вами о понижении передачи и о том, что вам не следует этого делать.

Плохо ли понижать передачу на автомобиле с механической коробкой передач?

У меня есть комментарий от Кристофера Киблера:

«Он сказал, что на снегу и льду нужно использовать тормозное усилие от двигателя.«

Что на самом деле неверно, потому что они провели тесты на противоскользящих подушках и показали, что если вы заблокируете задние колеса на скользкой дороге, вы можете потерять контроль над транспортным средством.

Итак, когда вы переключаетесь на пониженную передачу, вы можете заблокировать задние колеса, потерять управление, врезаться в дерево и умереть в огненном аду.

Другой вопрос, который я задал вам о понижении передачи:

«Зачем вам использовать трансмиссию за 15 000 долларов, чтобы сэкономить 400 долларов на тормозах и переключении на пониженную передачу?»

И я тоже когда-то имел эту привычку.

Но несколько лет назад кто-то спросил меня об этом в большом грузовике — почему я переключаю на пониженную передачу, когда просто использую топливо?

Потому что на большом грузовике вы должны соответствовать оборотам — вам нужно увеличить обороты двигателя, чтобы они соответствовали передаче, когда вы спускаетесь на низшую передачу.

А вы просто используете топливо.

И я начал пересматривать свой подход к вождению и теперь вообще не переключаюсь на пониженную передачу.

Я просто использую тормоза.

Итак, что мы собираемся сделать сегодня, мы собираемся покататься и показать вам, как управлять механической коробкой передач без переключения на пониженную передачу.

Потому что вам не нужно понижать передачу.

Теперь позвольте мне прояснить один момент: если вы собираетесь на длительное понижение, да, вам действительно нужно понижать передачу, и вам нужно торможение двигателем, чтобы помочь в спуске этого автомобиля на крутой долгий переход на более раннюю версию.

Особенно, если вы управляете большим автомобилем — вам тоже нужно это сделать!

И гонки, да, они переключаются на пониженную передачу, чтобы можно было стрелять из поворота, потому что на более низкой передаче они ускоряются сильнее.

Мы не говорим ни об одном из этих моментов — мы НЕ говорим о торможении при длительных понижениях и НЕ говорим о понижении передачи для гонок и выходе из поворота на другой стороне.

Эта информация касается повседневной езды на автомобиле с механической коробкой передач. Это не для торможения на спуске или гонок.

Мы не говорим ни об одном из них.

Мы просто говорим о повседневной езде.

Так что держитесь, мы скоро вернемся с этой информацией.

[ОТКРЫТИЕ КРЕДИТОВ И МУЗЫКА]

Привет, умные драйверы.

С возвращением, Рик с программой Smart Drive Test сегодня рассказывает вам о переключении на пониженную передачу и о том, что для повседневной езды вам не следует этого делать, независимо от того, находитесь ли вы в грузовике, легковом грузовике, мотоцикле или автобусе.

Это просто большая работа зря.

И снова, как я спросил вас во введении, зачем вам использовать трансмиссию за 15 000 долларов, чтобы сэкономить на тормозах за 400 долларов; В случае большого грузовика зачем использовать трансмиссию за 30 000 долларов, чтобы сэкономить на тормозах за 2 000 долларов?

С точки зрения финансов, в этом нет никакого смысла.

И в конце дня в большом грузовике, если вы переключаетесь на пониженную передачу каждый раз, когда останавливаетесь, вы будете избиты и измотаны — просто используйте тормоза.

Если вы не собираетесь резко переходить на пониженную передачу или участвуете в гонках, понижать передачу не нужно.

И на самом деле то, что мы собираемся сделать здесь сегодня, мы собираемся покататься и просто показать вам, как использовать тормоза и как переключать механическую коробку передач без переключения на понижающую передачу.

Потому что, особенно на скользкой дороге, такой как сегодня, вы, вероятно, рискуете потерять контроль над автомобилем.

Если вы переключитесь на пониженную передачу — и я знаю, что будет много людей, которые ощетиниваются, и у меня была такая же реакция, когда кто-то сказал мне это.

И я изменил свое вождение, чтобы не переключаться на понижающую передачу.

И еще много людей спросят:

«Почему мы учим студентов понижать передачу для целей дорожного теста?»

Причина, по которой мы обучаем вас переключению на пониженную передачу в целях дорожного испытания, состоит в том, чтобы продемонстрировать, что вы проявляете должную осторожность и контролируете автомобиль.

Что, когда вы заходите за угол, вы не собираетесь глохнуть и останавливать транспортное средство, потому что вы не можете найти правильную передачу для скорости движения транспортного средства.

В ходе дорожных испытаний переключение на пониженную передачу учит тому, какая передача подходит для скорости движения автомобиля.

Итак, если вы заходите за угол, вы снижаете скорость до 20 километров в час или 15 миль в час, вы знаете, что автомобиль, вероятно, перейдет на вторую или третью передачу, в зависимости от передачи в трансмиссии.

Но в большинстве случаев, чтобы завернуть за угол на правом повороте, вы собираетесь переключиться на вторую передачу в 5-ступенчатой ​​коробке передач.

А в большом грузовике вы, вероятно, переместитесь на четвертое место.

И вам нужно это знать, и вы узнаете это во время тренировки, когда будете готовиться к дорожному тесту.

Другая проблема заключается в том, что когда мы учим студентов переключаться на более низкую передачу, они думают, что им все время приходится переходить на пониженную передачу.

Когда на самом деле нет.

Еще один момент, почему мы переключаемся на пониженную передачу — почему мы продолжаем понижать передачу?

Мы продолжаем переключаться на пониженную передачу, потому что в 1940-х годах — очень давно, очень давно, когда дедушка водил машины — тормоза были ненадежными.

Итак, мы переключились на пониженную передачу, чтобы убедиться, что мы действительно остановились на перекрестке.

Проблема в том, что мы продолжаем это делать и сегодня, думая, что тормоза ненадежны.

Когда по факту тормоза надежные.

Если вы откроете крышку главного цилиндра — там под моторным отсеком, вы заметите, что там две камеры.

Тормозная система каждого транспортного средства, независимо от того, пневматические ли это или гидравлические тормоза, разделена на две независимые подсистемы.

Итак, если одна тормозная система выходит из строя — передние тормоза вашего автомобиля выходят из строя, — задние все равно будут работать.

И вы собираетесь безопасно остановиться.

И вы все равно должны поменять тормоза, так что вы можете просто использовать тормоза.

И, кроме того, на скользкой дороге у вас будет гораздо больше контроля, если вы просто будете использовать тормоза, а не переключаться на пониженную передачу.

Итак, переключение на пониженную передачу для повседневной езды — не делайте этого, это просто пустая трата времени.

И это много энергии зря.

Используйте тормоза.

Но если вы собираетесь спускаться на длительные крутые склоны, и особенно на более крупном автомобиле, вам понадобится дополнительная тормозная мощность двигателя.

Итак, мы собираемся немного покататься здесь, просто покажем вам, как я вожу свою 5-ступенчатую механическую коробку передач по снегу.

И сегодня скользко, потому что температура около 0 ° C (32 ° F) и идет снег.

И просто чтобы дать вам некоторое представление о том, как это сделать — просто используя тормоза на 5-ступенчатой ​​коробке передач, мы собираемся подключить камеры, покататься.

На скользкой дороге можно было увидеть, что как только я переключился на вторую передачу, шины начали цепляться и набирать тягу.

Причина, по которой вы это делаете, заключается в том, что вы не на низкой передаче, которая раскручивает колеса.

Когда вы раскручиваете шины, вы теряете сцепление с дорогой.

Когда вы используете более высокую передачу, вы получаете больший крутящий момент, и колеса фактически получают сцепление с дорогой.

Здесь видно, что я просто оставил его на 3-й передаче, пока двигатель не начал заглушать.

Вы можете увидеть это на тахометре здесь.

И я легко и легко заверну за угол.

Как только я переключаюсь на вторую передачу, здесь на тахометре видно, что я переключаюсь на вторую, а теперь я на 3-й передаче.

А здесь скользко, потому что снег и лед.

И вообще школ сегодня нет, потому что у нас рождественские каникулы.

Так что мне не нужно снижать скорость до 30 км / ч (20 миль в час), мне нужно только снизить скорость до 50 километров в час (30 миль в час).

Я чуть ниже 50 км / ч (30 миль в час), держась обеими руками за руль, сохраняю хороший контроль над автомобилем, потому что здесь я нахожусь в снегу.

И я собираюсь сделать левый поворот здесь, и я пойду здесь в гору, так что я могу просто использовать холм, чтобы замедлить движение.

Я просто переключаюсь на вторую передачу.

Я захожу за угол.

Вы можете видеть, что колеса крутятся на второй передаче — поэтому, как только я переключаю третью, она снова получает тягу.

И снова я здесь на третьей передаче.

Я переключаю вторую и выхожу за угол.

Я использую тормоза, чтобы сбавить скорость, потому что у меня больше контроля над автомобилем.

И я выхожу здесь, а дорога не вспахана, и я снова включил третью передачу, чтобы получить больше сцепления с дорогой.

Опять же, я остаюсь около центра дороги, потому что вокруг ходят люди, роющие подъездные пути и тому подобное.

Я еду медленно и еду со скоростью 40 километров в час со скоростью менее 40 километров в час, что для вас в штатах было бы примерно 20 миль в час.

И я на третьей передаче, и снова просто нажимаю на тормоза.

Вот тут я нажимаю сцепление и останавливаюсь.

И я переключаюсь с третьей обратно на первую передачу.

Я быстро переключаюсь на секунду, потому что собираюсь получить больше тяги; даже с моими стальными шипованными зимними шинами на грузовике.

И снова я включил вторую передачу.

Машины не едут, и снова задняя часть начинает дергаться, потому что колеса крутятся, когда я на второй передаче.

Теперь я собираюсь подняться сюда, и я собираюсь проехать немного по скользкому участку, и я собираюсь показать вам, что переключение на пониженную передачу потенциально может привести к повреждению трансмиссии в течение длительного периода времени. .

Это не просто день, когда все это выпадет; это будет постепенно.

То, что вы собираетесь отменить повреждение трансмиссии, и в конечном итоге то, что вы собираетесь делать, — это то, что вы встаете, меняя сцепление, которое кому-либо из вас приходилось выполнять работу со сцеплением, вы знаете, что на замену сцепления стоит от тысячи до пяти тысяч долларов.

Вы видели, что на тахометре он немного снизился — я просто держал ногу на дроссельной заслонке, и двигатель сам поднялся вверх, потому что он на третьей передаче.

И передача в этой Хонде на самом деле довольно низкая.

И я просто переключаюсь на четвертую передачу, и на самом деле я еду со скоростью 50 километров в час, и я собираюсь показать вам, как это сделать.

И вы соответствуете изм.

И я собираюсь пропустить здесь — я на самом деле собираюсь перейти на вторую передачу, и я покажу вам это.

Вы видите совпадение оборотов, вы фактически увеличиваете его, когда вы нажимаете сцепление.

И одна из моих любимых головокружений связана с увеличением оборотов двигателя, так что здесь действительно нет необходимости использовать третью передачу.

А теперь я просто работаю с рулевым колесом, чтобы обогнуть этот угол на скользкой дороге.

Я просто не нажимаю на педаль газа, и вы видите, что он набирает обороты, и я использую торможение двигателем, чтобы немного спуститься с холма.

На самом деле я не переключаю ни вниз, ни вверх, и, поскольку вы находитесь в сложных условиях, я просто хочу использовать мягкие, легкие, очень тонкие прикосновения к элементам управления.

И снова я просто подхожу сюда и притормаживаю машину.

Я на третьей передаче.

Никто не идет.

Я переключаюсь на секунду и медленно выхожу за угол.

Потому что в таких сложных условиях, когда скользко, вы не хотите одновременно тормозить и рулить.

И особенно не хочется переключать передачи за углом.

Вы хотите, чтобы автомобиль включил передачу, чтобы вам нужно было завернуть за угол, прежде чем вы начнете поворачивать рулевое колесо.

Потому что, если вы пытаетесь одновременно управлять, переключать передачи и тормозить, особенно зимой, как сейчас, вы, вероятно, в конечном итоге окажетесь прямо через перекресток.

Мы не собираемся останавливаться.

И снова мы поднимаемся сюда, мы просто позволяем ему бездействовать.

Он идет прямо вниз, я на второй передаче и могу просто завернуть за угол … на самом деле я на четвертой передаче, теперь я переключаю вторую.

Я облажался!

И снова, на механической коробке передач уравнение экономии топлива — это высшая передача для самых низких оборотов.

Таким образом, чем быстрее вы будете переключать передачи при ускорении, тем большую экономию топлива вы получите.

Потому что вы сможете быстрее перейти на самую высокую передачу, снизите обороты и увеличите расход топлива.

Вы получите лучшую экономию топлива, потому что двигатель работает не так сильно, и он работает быстрее.

Итак, вы хотите попробовать переключить передачи как можно быстрее, и это независимо от того, едете ли вы на пяти, шести скоростях или на 9, 10, 13, 18 или 15 скоростях.

Неважно.

Это уравнение работает для всех механических коробок передач: самая высокая передача для самых низких оборотов — это так просто.

И чем быстрее вы переключаете передачи, тем выше будет экономия топлива.

И тем водителям грузовиков и профессиональным водителям, которые смотрят это видео, есть компании, которые выплачивают вам топливный бонус.

Так что, если вы быстрее проработаете шестерни, вы заработаете больше денег, потому что получите бонус к топливу.

И нам нравится зарабатывать больше денег.

Итак, я снова на четвертой передаче, просто подхожу и использую тормоза.

Вот тут видно, что двигатель начинает тормозить.

Как только она упирается, вы нажимаете сцепление.

И мы останавливаемся.

Итак, я иду под гору, вы видите, я просто использую тормоза, и я не переключаю передачи и не нажимаю сцепление.

Теперь я пойду за угол.

Я собираюсь переключиться на вторую передачу, потому что я замедляюсь прямо и быстро приближаюсь к повороту.

Не трогайте сцепление, и я на второй передаче, так что я могу позволить оборотам упасть довольно низко и на самом деле мне придется остановиться здесь, поэтому я нажимаю сцепление.

Я останавливаюсь и возвращаюсь на первую передачу.

А если вы проходите дорожные испытания с механической коробкой передач — теперь это …

Если вы проходите дорожное испытание с механической коробкой передач — это может быть неверно в Великобритании (Соединенном Королевстве) или Европе — вам не требуется понижать передачу.

От вас требуется показать, что вы можете переключиться на более низкую передачу — более низкую передачу — чтобы завернуть за угол, при котором вы не потеряете скорость или не заглохнете.

Если вы сделаете это на дорожном тесте [ХИХИМИТСЯ], тогда да, он либо получит значительные недостатки, либо вы потенциально не сможете пройти дорожный тест.

Но от вас не требуется понижать передачу для замедления транспортного средства в целях дорожных испытаний.

Теперь я могу поправиться по этому поводу в Европе — они могут потребовать, чтобы вы переключились на пониженную передачу, но я не знаю этих критериев для целей дорожных испытаний.

Они просто хотят видеть, что вы можете держать автомобиль, двигаясь за угол; что вы можете переключиться на соответствующую передачу, чтобы не заглохнуть или остановить автомобиль.

Потому что вы хотите иметь возможность поддерживать темп движения вперед.

И снова здесь изменился свет.

Мы видим это, и я просто замедляю ход и прямо сейчас нажимаю сцепление перед тем, как остановиться.

Затем я переключаюсь с третьей передачи обратно на первую.

И теперь мы снова видим, что все машины сгруппированы перед нами, что означает, что они замедляют ход, готовясь к тому красному свету, который вы можете видеть там вдалеке.

И я просто поддерживаю свой промежуток передо мной между транспортными средствами и мной здесь, передо мной, и я не переключаюсь на понижающую передачу.

Вы можете видеть, что частота вращения довольно низкая.

Нет опасности остановки автомобиля.

И если я просто хочу остановиться, что я собираюсь сделать здесь на мгновение, то я просто нажимаю на педаль газа.

А прямо сейчас — вот оно остановится, и я нажимаю сцепление.

И я переключаюсь на вторую передачу, потому что мне, возможно, придется полностью остановиться, чего я не делаю.

И я просто включил вторую передачу, и теперь я собираюсь сразу вернуться к первой передаче.

Краткий обзор переключения на пониженную передачу «НЕ» с целью замедления автомобиля.

Исторически мы переключались на пониженную передачу, потому что тормоза были ненадежными вплоть до 1960-х годов.

В конце шестидесятых годов мы внедрили двойную тормозную систему.

Если вы посмотрите в моторный отсек прямо здесь, перед рулевым колесом, вы найдете главный цилиндр.

Если вы снимете крышку с главного цилиндра и заглянете внутрь, вы увидите там две камеры.

Один для переднего и один для заднего тормозов.

Пневматические тормозные системы такие же: есть двойная пневматическая тормозная система, поэтому, если одна сторона выйдет из строя, другая продолжит нормально работать; следовательно, тормоза не подведут.

А с 1960-х годов достижения в области технологий и компонентов, составляющих тормозную систему, стали намного надежнее.

И я бы сказал, что в наши дни тормоза вообще не выходят из строя.

Они почти на сто процентов пуленепробиваемые.

Это очень редкий случай, когда тормозная система действительно выходит из строя.

Кроме того, у нас такое большое совпадение поколений, что этот метод вождения понижающей передачи для сохранения тормозов передавался из поколения в поколение — от бабушек и дедушек к родителям детям, и иногда это совпадение составляет 10, 20, иногда 30 или 40 лет в действительно длинные дела.

Итак, это передавалось из поколения в поколение, и мы не пересматривали это, даже несмотря на технологические достижения — автомобильные технологии улучшили и создали тормозные системы, которые не откажут.

Да, также каким-то образом он оказался на крючке мужественности, в основном с мужчинами, но немного мужественности с женщинами тоже.

Это прямо там, где можно пить много алкоголя, всегда получать лучшие предложения, когда вы ходите по магазинам, и сексуальное мастерство с противоположным полом.

Наконец, не переключение на пониженную передачу — автоматические коробки передач — они тоже не переключаются на пониженную передачу.

Они просто переключаются на следующую передачу, когда это подходящая скорость движения.

В автоматических трансмиссиях они не сильно тормозят двигателем.

Таким образом, из-за этой особенности автоматических коробок передач все инженеры в мире не могут ошибаться в том, что касается переключения на пониженную передачу.

Наконец, если вы переключаетесь на пониженную передачу и используете трансмиссию для замедления автомобиля, со временем это будет стоить вам много денег, потому что даже если вы подберете нужное число оборотов, вы никогда не сделаете это идеально.

И происходит то, что шины вращаются с очень высокой скоростью, вы увеличиваете обороты двигателя и складываете эти две вещи вместе.

Вы никогда не получите идеального совпадения в этом, если только вы не профессиональный гонщик, и вы никогда не получите идеального совпадения в этом, и вы собираетесь шокировать трансмиссию.

И со временем вы изнашиваете сцепление и другие детали.

И снова я возвращаюсь к своему основному пункту или главному аргументу: зачем использовать трансмиссию за 15 000 долларов, чтобы сэкономить 400 долларов на тормозах.

Это просто не имеет смысла с финансовой точки зрения.

И даже в большом грузовике, зачем использовать трансмиссию за тридцать тысяч долларов, чтобы сэкономить две тысячи долларов на тормозах.

В этом нет никакого смысла.

Другая проблема, связанная с переключением на пониженную передачу, заключается в том, что во время подготовки к дорожному тесту, программ обучения водителей — мы учим студентов, как переключаться на пониженную передачу.

Причина, по которой мы обучаем их переключению на пониженную передачу, заключается в том, что они должны продемонстрировать на экзамене по вождению, что они должным образом заботятся о транспортном средстве и контролируют его, когда они объезжают угол.

И они замедляются, им нужно выбрать подходящую передачу, чтобы они не заглохли в пробке.

Также, когда они едут в гору на большом грузовике, а транспортное средство просто не может поддерживать эту высокую передачу, им приходится понижать передачу.

К сожалению, после программы обучения водителей они продолжают думать, что им все время приходится переключаться на пониженную передачу.

Когда на самом деле нет.

Мы просто обучаем его должному уходу и управлению автомобилем.

Таким образом, вам не нужно переключаться на пониженную передачу — просто используйте тормоза.

И снова, я просто повторяю, что это для повседневного нормального вождения — просто подойдите к светофору, знаку остановки или перекрестку, где бы вы ни остановились, и просто используйте тормоза.

Если вы тормозите на спуске … да, вам нужно переключиться на пониженную передачу и использовать мощность торможения двигателем, чтобы помочь спустить автомобиль с холма, особенно, чем больше автомобиль, тем больше у вас будет использовать мощность торможения двигателем для помощи.

И если вы профессиональный автогонщик, да, вы собираетесь переключиться на пониженную передачу, чтобы выстрелить из угла и набрать больше скорости, когда вы выходите из другой стороны поворота, но большинство из нас не гонщики водители автомобилей.

И большинство из нас не выполняет резкое торможение на спуске, поэтому мощность торможения двигателем нам не нужна.

Даже у меня все было хорошо в моей карьере водителя грузовика, пока кто-то не сказал мне: о, тебе не нужно переключаться на пониженную передачу, ты просто потребляешь топливо.

И они имели в виду большой грузовик, потому что нужно увеличивать газ до понижающей передачи, чтобы передачи синхронизировались.

И когда ваш матч набирает обороты, вы снова включаете пониженную передачу.

Значит, вы просто используете лишнее топливо.

Итак, если вы просто задействуете тормоза, вы снова получите лучшую экономию топлива.

Когда вы добьетесь большей экономии топлива, вы можете направить сэкономленные деньги на замену тормозной системы каждые два или три года в вашем автомобиле.

Так что не переключайтесь на пониженную передачу.

Продолжаете ли вы переключаться на пониженную передачу и почему?

Оставьте комментарий в разделе комментариев — все это помогает новым водителям научиться водить машину после получения лицензии.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Большое спасибо за просмотр.

Если вам нравится то, что вы здесь видите, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.

Также нажмите кнопку «палец вверх».

Посмотрите все видео здесь, на канале, если вы собираетесь получить лицензию или начинаете карьеру в качестве водителя грузовика или автобуса — здесь много полезной информации.

Также посетите мой веб-сайт, чтобы получить дополнительную информацию и онлайн-курсы, которые вы можете приобрести.

Придерживайтесь конца видео, забавных фрагментов и ссылок на другие видео и на мой веб-сайт.

Еще раз спасибо за просмотр.

Удачи в дорожном тесте и помните: выбирайте лучший ответ, не обязательно правильный.

Хорошего дня.

Пока.

ДОЧЬ: Посмотрите на этот модный дом.

Этот зеленый? Да, ДОЧЬ: Вы закончили видео? Нет, еще нет, милая.

Еще немного, что нужно сделать.

Auto Down Shift Nyon — Rohloff AG

Примечание

Если выбрана стартовая передача, автоматически активируется функция автоматического понижения передачи.Если не выбрана стартовая передача , функция автоматически деактивируется.

Активация функции Start Gear / Auto-downhift

Включите систему Bosch eBike.

Отобразится главный экран.

Удерживайте джойстик вниз…

… пока не отобразится экран дисплея (показан слева).

Перемещайте джойстик вниз, пока на экране не будет выделено «My eBike».

Переместите джойстик вправо.

Теперь отображается экран дисплея (показан слева).

Переместите джойстик вниз …

… пока не будет выделено «eShift (Rohloff)».
Вдавите джойстик внутрь.

Иллюстрированный экран дисплея (слева) отображается, если функция запуска передачи / автоматического понижения передачи уже активна.

Предварительно выбранная начальная передача будет отображаться на дисплее. Пропустите следующий шаг.

Иллюстрированный экран дисплея (слева) отображается, если функция Start Gear / AutoDownshift в настоящее время отключена.

Нажмите джойстик, чтобы активировать функцию запуска / автоматического понижения передачи.

Переместите джойстик вправо, если вы хотите увеличить начальную передачу (будет выделен символ «+»).

Нажимайте джойстик до, пока на дисплее не отобразится желаемая начальная передача.

Нажмите кнопку «Домой», чтобы сохранить выбранную начальную передачу.

Отключение функции Start Gear / Auto-downhift

Включите систему Bosch eBike.

Отобразится главный экран.

Удерживайте джойстик вниз…

… пока не появится иллюстрированный экран дисплея (слева)

Перемещайте джойстик вниз, пока на экране не будет выделено «My eBike».

Переместите джойстик вправо.

Теперь отображается экран дисплея (показан слева).
Переместите джойстик вниз …

… пока не будет выделено «eShift (Rohloff)».
Вдавите джойстик внутрь.

Теперь отображается экран дисплея (показан слева).
Символ «I» выделен.

Переместите джойстик, чтобы убрать выделение и отобразить «O», означающую, что функция запуска / автоматического понижения передачи отключена.

Нажмите кнопку Home, чтобы сохранить деактивацию функции Start Gear / Auto-Downshift.

ПЕРЕЗАРЯДКА ПЕРЕНОСОМ ВНИЗ

Несомненно, мы живем в трудные времена, которые могут повлиять на наше общее благополучие.Стресс приводит к хроническому воспалению, связанному с каждым серьезным возрастным заболеванием. Но в оригинальных Голубых зонах мира у самых долгоживущих людей есть распорядок, который помогает переключиться на пониженную передачу и избавиться от жизненного напряжения. Жители Окинавы выделяют несколько минут каждый день, чтобы вспомнить своих предков, адвентисты молятся, икарианцы дремлют, а сардинцы празднуют счастливый час.

В том же духе Бриттани Розенберг приняла принцип Blue Zones Power 9 «Понижение передачи», включив в него личные распорядки для избавления от повседневных стрессоров.К ним относятся перерывы, прогулки на свежем воздухе, смех с коллегами и друзьями и получение энергии с помощью физической активности. Работая специалистом по планированию управления материальными потоками в департаменте твердых отходов города Форт-Уэрт, Розенберг считает, что ей повезло работать над проектами, которые соответствуют ее основным жизненным приоритетам. Помимо разработки устойчивых систем, позволяющих не допускать попадания вещей на муниципальные свалки, ей поручено способствовать сокращению пищевых отходов и отсутствию продовольственной безопасности в сообществе, а также повышению устойчивости местного продовольствия.Тем не менее, по ее словам, стресс — это часть жизни.

Ее любимый распорядок на работе с пониженной передачей — каждый час делать перерыв. Она встает из-за стола, потягивается, идет по коридору, машет коллегам и пьет воду, чтобы избежать обезвоживания. Простой акт ухода может привести к обновлению энергии, а иногда и к способности находить новые и творческие решения проблем, связанных с работой. «Если я сделаю шаг назад, вдохну и восстановлю силы — может быть, займусь чем-нибудь попроще, тогда, когда я вернусь к препятствию, я обычно найду лестницу или дверь, которые помогут мне преодолеть это или пройти через него другим путем.По возможности Розенберг также любит на несколько минут выйти на улицу и посмотреть на деревья и растения. Но тем, кто работает там, где выйти на улицу не так-то просто, она советует иметь на рабочем месте хотя бы несколько горшечных растений.

Она говорит, что ей повезло работать на стройплощадке проекта «Голубые зоны», где по всему зданию размещены вывески, пропагандирующие позитивные послания Power 9. Для нее принципы Power 9 — это здравый смысл, практичные практики для лучшей жизни.

Выявление возможностей нажать на тормоза и найти время для себя не ограничивается офисом.Розенберг находит множество способов понизить передачу в своем новом доме. Это проект ремонта с местом для садоводства, выращивания цыплят и компостирования — одной из ее страстей. Она использует слоистый метод с «ленивой» компостной кучей. «Добавьте пищевые отходы, бросьте на них мульчу и повторите, — инструктирует Розенберг. «Поверните, когда захотите. Это успокаивает. Вы получаете эту приятную победу, вывозя пищевые отходы, переворачивая компост, а также выходя на солнце и свежий воздух. Ваши руки заняты, и в то же время это медитативно.«Настоящее садоводство требует физической активности, а это означает, что Розенберг может двигаться естественно, что является еще одним принципом Power 9. В оригинальных Голубых зонах мира самые долгоживущие люди не ходят в тренажерный зал и не планируют изнурительные тренировки. Они живут в среде, которая постоянно подталкивает их к физической активности, не задумываясь об этом. По мнению Розенберг, садоводство помогает справиться со стрессом и тревогой и сохраняет ее мозг «счастливым».

Для Розенберг смех — действительно лучшее лекарство, и она призывает всех включать его в свой распорядок дня.«Особенно на рабочем месте мы иногда чувствуем, что не можем смеяться или вести себя глупо, если хотим, чтобы нас воспринимали всерьез», — объясняет Розенберг. «Но смейтесь над собой или над миром, когда можете. Когда что-то утомляет вас, если вашей первой реакцией будет смех и минутка, чтобы как бы посмеяться над этим, это поможет ».

Аудиокнига недоступна | Audible.com

• Эвви Дрейк: в старте

• Роман
• К: Линда Холмс
• Рассказывает: Джулия Уилан, Линда Холмс
• Продолжительность: 9 часов 6 минут
• Несокращенный

В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом почти через год после гибели ее мужа в автокатастрофе.Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее взаперти, а Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих худших кошмарах, называют «ура»: он больше не может бросать прямо, и, что еще хуже, он не может понять почему.

• 3 из 5 звезд

• Что-то заставляло меня слушать….

• К Каролина Девушка на 10-12-19

Пониженная передача

Главный экономист Скотт Браун обсуждает текущие экономические условия.

После высоких показателей в первом полугодии экономический рост во втором полугодии должен был замедлиться.По историческим меркам ожидается, что рост по-прежнему будет сильным. Тем не менее, это может разочаровать некоторых инвесторов.

Team Transitory одержала победу (но не полную победу) с последним отчетом CPI. Индекс потребительских цен в августе вырос меньше, чем ожидалось (+ 0,3%, всего на 0,1% без учета продуктов питания и энергоносителей). Индекс цен на новые автомобили остается повышенным (на 1,4% в августе и на 6,7% за последние три месяца), но цены, которые были высокими несколько месяцев назад (подержанные автомобили, аренда автомобилей, страхование автомобилей, авиабилеты), снизились.Отчет по импортным ценам показал падение цен на сырье. Трудности в цепочке поставок (нехватка полупроводников, морские перевозки и внутренние перевозки), вероятно, сохранятся и в 2022 году, что приведет к ограниченному снижению цен на товары. Инфляция в сфере потребительских услуг оставалась умеренной.

Из-за ограниченных расходов на потребительские услуги расходы на товары резко выросли во время пандемии. По мере восстановления расходов на услуги расходы на товары должны снизиться, но пока об этом мало свидетельств.Розничные продажи упали на 1,6% за последние четыре месяца, но это отражает влияние нехватки полупроводников на производство автомобилей. Продажи в автосалонах упали на 14,1% с апреля. Розничные продажи без учета автомобилей по-прежнему более чем на 12% превышают допандемический тренд. Существуют постоянные опасения по поводу COVID и, в частности, варианта Delta, но, возможно, мы наблюдаем более долгосрочные изменения в поведении потребителей. Одна из потребительских тем последнего десятилетия заключалась в том, что люди стали больше интересоваться «впечатлениями», чем «вещами».«Эта тема, вероятно, вернется, но это может произойти через несколько лет.

Любой экономический прогноз ВВП должен иметь в конечном итоге устойчивый долгосрочный рост. Проще говоря, потенциальный рост ВВП должен состоять из роста рабочей силы (население трудоспособного возраста растет на 0,5%) плюс рост производительности (разумно оценивается на уровне 1,0–1,5%). Результат — долгосрочный рост на 1,5–2,0%. Конечно, существует значительная неопределенность в отношении участия в рабочей силе (включая потенциальную серую волну досрочного выхода на пенсию).Рост производительности может быть улучшен за счет технологий (включая робототехнику и искусственный интеллект) или за счет перехода к задачам с более высокой производительностью на одного работника (и отказом от более низкой производительности на одного работника). В нынешних условиях на рынке труда сохраняется значительный спад, но сопоставление безработных с имеющимися рабочими местами требует времени. Вариант «Дельта» ухудшил краткосрочные перспективы роста, но, скорее всего, это временно. Автомобили вычтут из роста ВВП в 3К21, но мы должны увидеть увеличение запасов (добавление к ВВП) в ближайшие месяцы.

ФРС опубликует пересмотренные прогнозы роста, безработицы и инфляции на этой неделе (теперь до 2024 года). Ожидается, что медианный прогноз чиновников ФРС по росту ВВП в 2021 году упадет с июньского прогноза в 7,0%. Мы получим новый точечный график (который показывает ожидания должностных лиц в отношении соответствующей целевой ставки по федеральным фондам на конец года). Представители ФРС, включая председателя Пауэлла, недовольны точечной диаграммой, и в какой-то момент мы можем увидеть некоторые изменения. Точечная диаграмма предоставляет полезную информацию, но в целом ее неверно истолковывают участниками финансового рынка — она ​​сигнализирует об общих ожиданиях, а не о плане.

Последние экономические данные

Индекс потребительских цен в августе вырос на 0,3% (+ 5,3% г / г), увеличившись на 0,1% (+ 4,0% г / г) без учета цен на продукты питания и энергоносители. Потребительские товары без учета продуктов питания, энергии и подержанных автомобилей выросли на 0,7%, увеличившись на 3,9% г / г (против + 0,1% за 12 месяцев, закончившихся в августе 2020 года). Индекс цен на услуги в сфере моноэнергетики не изменился (+ 2,7% г / г против + 2,1% г / г в августе 2020 г.).

В отличие от ожиданий снижения, розничные продажи в августе выросли больше, чем ожидалось (+ 0,7% в целом, + 1,8% без учета автомобилей), хотя показатели за июль были пересмотрены в сторону понижения (-1.8% в целом, -1,0% без учета автомобилей). Основные розничные продажи (без учета автомобилей, строительных материалов и бензина) выросли на 2,1% (средний прогноз: -0,1%), также с пересмотром в сторону понижения к июлю. Продажи в ресторанах и барах остались на прежнем уровне (-2,8% до сезонной корректировки) — на 10,2% больше, чем два года назад. Розничные торговцы вне магазинов (включая Интернет и доставку по почте) выросли на 5,3% после -4,6% в июле (на 36,0% больше, чем два года назад).

Промышленное производство выросло на 0,4% в августе (+ 5,9% г / г), что отражает незначительное сопротивление в результате воздействия урагана Ида.Производство в обрабатывающей промышленности выросло на 0,1% (+ 6,2% г / г). Дефицит полупроводников по-прежнему является фактором выпуска автомобилей (на 4,9% г / г и на 7,3% ниже, чем в августе 2019 г.). Производство без учета автомобилей выросло на 0,2% (на 6,2% г / г и на 0,8% выше уровня двухлетней давности).

Импортные цены упали на 0,3% в августе (+ 9,0% г / г), снизившись на 0,2% (+ 5,2% г / г) без учета продуктов питания и топлива. Без учета топлива индекс цен на импортные промышленные материалы и материалы упал на 1,3% (+ 34,6% г / г). Индексы цен на импортную готовую продукцию (основное оборудование +1.9% г / г, автомобили + 2,0% г / г, потребительские товары + 1,0% г / г) остались умеренными.

Измерение восстановления

Еженедельный экономический индекс ФРС Нью-Йорка упал до + 7,84% за неделю, закончившуюся 11 сентября, по сравнению с + 8,36% неделей ранее. Индекс WEI масштабируется с учетом роста ВВП г / г (- 2,9% г / г в 3К20).

Безубыточные темпы инфляции (разница между казначейскими облигациями с поправкой на инфляцию и фиксированными ставками, не совсем такая же, как инфляционные ожидания, но достаточно близкая) по-прежнему указывают на умеренно более высокий краткосрочный прогноз инфляции.Прогноз на 5–10 лет остается в соответствии с долгосрочной целью ФРС в размере 2%.

Заявки на пособие по безработице выросли на 20 000, до 332 000 за неделю, закончившуюся 11 сентября. Сезонная корректировка может добавить неопределенности в сентябре (при переходе от летнего сезона поездок к началу учебного года), но снижение (с августа), вероятно, отражает конец расширенного пособия по безработице. Количество требований оставалось повышенным в последние месяцы (по историческим меркам), что отражает людей, переходящих на краткосрочную работу и уходящих с нее.

На четвертой неделе августа индекс розничных продаж (CARTS), составленный ФРС Чикаго (составленный из нескольких показателей розничной торговли), показал снижение розничных продаж (без учета автомобилей) на 1,6% после роста на 0,2% на предыдущей неделе. . По прогнозам, розничные продажи в августе (без учета автомобилей) выросли на 1,3% по сравнению с июлем.

Индекс потребительских настроений Мичиганского университета упал до 70,3 в середине месяца за сентябрь (опрос проводился с 25 августа по 15 сентября) по сравнению с 70,3 в июле и 81 году.2 июля. Ожидания упали до 65,1 с 79,0, что отражает опасения по поводу нагона Дельты.

---

Мнения, предоставленные доктором Брауном, предоставлены на указанную выше дату и могут быть изменены. Для получения дополнительной информации об этом отчете — чтобы обсудить, как этот прогноз может повлиять на вашу личную ситуацию и / или узнать, как это понимание может быть включено в вашу инвестиционную стратегию — пожалуйста, свяжитесь со своим финансовым консультантом или воспользуйтесь удобным указателем офисов, чтобы найти наш офис (ы). ) Ближайший к вам сегодня.

Этот материал предоставляется только в информационных целях. Любая информация не должна рассматриваться как рекомендация покупать, держать или продавать какие-либо ценные бумаги. Определенная информация была получена из сторонних источников, которые мы считаем надежными, но мы не гарантируем, что такая информация является точной или полной. Этот отчет не является полным описанием ценных бумаг, рынков или событий, упомянутых в этом материале, и не включает все доступные данные, необходимые для принятия инвестиционного решения.Перед принятием инвестиционного решения проконсультируйтесь со своим финансовым консультантом о вашей индивидуальной ситуации. Инвестирование сопряжено с риском, и вы можете получить прибыль или убыток независимо от выбранной стратегии. Нет никакой гарантии, что приведенные здесь утверждения, мнения или прогнозы окажутся верными.

Перчатки для вождения с пониженной передачей

| Лучшие перчатки для вождения

Если автомобиль делает человека, то оденьте того, кто сидит за рулем, в роскошные кожаные перчатки для вождения Pratt and Hart’s Downshift.А поскольку перчатки предназначены не только для холодной погоды или уборки снега, защитите себя от обжигающего горячего или морозного рулевого колеса. Открытая спина, традиционные отверстия для суставов пальцев и перфорация на пальцах помогут одновременно держать руки в прохладе. Эластичное запястье и застежка-липучка для плотной посадки. Глаза повернутся к вам в ожидании этого стоп-сигнала. Обязательно помашите стильно.

Как узнать, какой размер перчаток купить?

Итак, вы хотите купить пару наших потрясающих перчаток, но не знаете, какого размера ваша рука? Вы пришли в нужное место.Здесь мы рассмотрим все этапы измерения вашей руки, чтобы убедиться, что вы подберете нужную форму.

Вот что вам понадобится!

· Наша таблица измерений

· Рулетка (или веревка и линейка)

· Друг (это необязательно, но полезно)

Ты левша или правша?

Мы рекомендуем использовать размер вашей доминирующей руки. Поскольку это, вероятно, рука, с которой вы будете работать больше всего, имеет смысл подобрать наиболее точную подгонку для этой руки.

Другой рукой или, если у вас есть друг, который может помочь, возьмите рулетку или шнурок. Оберните его вокруг основной руки, исключая большой палец. Начните между большим и указательным пальцами чуть выше лямки. Оберните самую широкую часть руки примерно на полпути между основанием мизинца и запястьем. Если смотреть на тыльную сторону ладони, это должно быть чуть ниже суставов пальцев. Посмотрите на перекрытие или возьмите веревку в месте встречи и измерьте линейкой, и указанное число будет вашим размером!

Теперь, используя нашу таблицу, вы можете получать измерения в метрических, британских (то есть дюймах) или буквенных единицах.Наслаждайтесь своими перчатками!

Измерьте длину руки чуть ниже суставов.

дюймов	СМ	Размер
7½ — 8½	19–21	8	Женщины L	Мужчины S
8½ — 9½	21–24	9	Женщины 2XL	Мужчины M
9½ — 10½	24–27	10	–	Мужчины L
10½ — 11½	27–29	11	–	Мужчины XL
11½ — 12½	29–32	12	–	Мужчины 2XL

Для доставки мы используем почтовое отделение США (USPS) и FedEx.Пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей доставки ниже, чтобы определить стоимость доставки.

Расположение	Способ доставки	Цена
США	Бесплатная доставка Почта первого класса USPS	Бесплатно
	Фиксированная ставка FedEx 2 дня	$ 10
Аляска, Гавайи и вооруженные силы	Фиксированная ставка приоритетной почты USPS	$ 7
	Фиксированная ставка FedEx, 2 дня	$ 10
Пуэрто-Рико и территории	Фиксированная ставка приоритетной почты USPS	$ 10
	Фиксированная ставка FedEx, 3 дня	$ 30
Канада	Фиксированная ставка FedEx International Priority	$ 18
Европа	Фиксированная ставка FedEx International Priority	$ 24
Азия	Фиксированная ставка FedEx International Priority	$ 25

.

No related posts.