Наборщик текста пермь: Работа в России: свежие вакансии от прямых работодателей

Объявления о работе и со свежими вакансиями в Перми без регистрации и с номерами телефонов. Найдите работу не через центр занятости в Перми, а по объявлению от прямых работодателей без посредников с высокой и достойной зарплатой на полный и неполный рабочий день.

20 000 руб

Зарабатывай даже во время кризиса! Требования к потенциальному кандидату: — Наличие компьют…

28 марта 2020 г. 16:22

Реальный заработок на дому пишите вышлю инструкцию

25 декабря 2018 г. 20:45

20 000 руб

В Веб-студию Innoweb. pro нужен специалист. Если вы способны качественно и без ошибок писать текс…

19 октября 2017 г. 12:48

20 500 руб

Обязанности: набор текста, обработка информации, заполнение бланков и пропусков. Требования: знан…

1 марта 2019 г. 13:29

Проводится набор удаленных операторов по работе с текстами. Задача будeт состоять в обработке тек…

23 сентября 2016 г. 19:52

20 500 руб

Обязанности: набор текста, обработка информации, заполнение бланков и пропусков. Требования: знан…

14 февраля 2019 г. 10:17

50 000 руб

Вакансия компании: ENDI consulting Требования: • Опыт работы от 1 года копирайтером, журналист…

10 декабря 2019 г. 15:15

2 500 руб

Требуется перепечатать текст(без правок, формул, таблиц). Зарплата от 2500 за одно задние. За подро…

15 октября 2019 г. 13:08

2 500 руб

Доброго времени суток! Требуются люди на постоянную работу по копирайту текста Работа достаточно

12 октября 2019 г. 13:47

Крупная федеральная компания «Ростелеком — Розничные системы» объявляет конкурс на вакансию Менеджер

7 августа 2016 г. 2:59

40 000 руб

Грамотность и умение работать в программе. Пишите на graaly1980@mail. ru

23 декабря 2017 г. 2:16

10 000 руб

Работа будет заключаться в следующем: Вы будете получать от нас по электронной почте файлы текста в

27 сентября 2018 г. 23:24

15 000 руб

Здравствуйте! Строительному порталу требуется копирайтер для написания текстов по темам строите. ..

20 июля 2017 г. 13:02

30 000 руб

Издательской фирме нужны операторы удаленного набора текста. Работа подходит всем жителям РФ и ст…

26 февраля 2017 г. 17:55

Кого мы ищем: талантливых авторов, которые хорошо разбираются в спорте и смогут писать интересные п…

28 января 2019 г. 18:43

20 000 руб

Требуется наборщик сканированного текста на дому. Требования к фрилансерам: знание ПК и офисных п…

14 августа 2016 г. 17:32

Нам нужен мастер своего дела, копирайтер с опытом работы, который умеет писать «продающие» тексты. …

22 декабря 2016 г. 16:34

20 000 руб

Требуются сотрудники на дому. Все подробности по эл. почте shlyahtina. natasha@mail. ru

16 августа 2016 г. 18:53

900 руб

Требования: Знание архитектуры ПК. Знание сетевых протоколов. Знание основ IP-телефонии. Умение раб…

1 марта 2020 г. 1:57

30 000 руб

Http: /moneybirds. org/? i=735078Этот проект работает за вас, с вас заходить в игру и выводить день…

15 ноября 2017 г. 21:21

Приглашаем активных людей для ведения переписки в рамках социальной сети. Обязанности: Создав…

14 ноября 2017 г. 16:13

3 000 руб

Нам нужны грамотные люди, которые смогут обработать-перепечатать материал с отсканированного вида в

28 января 2019 г. 20:24

Требуются копирайтеры на постоянную работу для написания текстов на темы: медицина, финансы, обзоры

15 марта 2019 г. 13:03

20 000 руб

Работа по написанию текстов и статей. Заказов очень много. Оплата сразу. http: /www. etxt. biz/sa…

10 декабря 2017 г. 9:18

Приглашаем к удаленному сотрудничеству авторов студенческих работ, готовых профессионально занимать…

31 января 2017 г. 9:05

6 999 руб

Мы ищем творческих трудолюбивых людей с хорошим знанием английского языка (не ниже intermediate) в …

1 ноября 2018 г. 21:19

25 000 руб

Приглашаем для удаленной работы со свободным графиком. Для работы необходимо наличие компьютера,

17 сентября 2018 г. 14:38

8 000 руб

Набираем удаленных сотрудников фрилансеров на должность наборщика текста на дому. Работа подходит

21 сентября 2016 г. 12:58

Работа с текстами на дому (составление текстов, рассылка текстов). Доход 100-500 Евро в месяц. …

14 ноября 2017 г. 16:15

20 000 руб

Обязанности: перепечатка текста, архивирование данных, работа с электронной почтой, размещение инфо…

14 августа 2016 г. 17:36

18 000 руб

Ищу работу

30 апреля 2016 г. 10:36

Согласен начать с ноля, способен к обучению, стечение обстоятельств вынуждает, полный бланк можно п…

28 марта 2016 г. 22:37

Ответственый выполню любую физическую работу звоните в любое время

28 марта 2016 г. 22:06

25 000 руб

Ответственный, пунктуальный, добросовестный, честный, коммуникабельный, внимательный, стрессоустойч…

14 февраля 2016 г. 0:16

10 000 руб

В Крупную Московскую компанию, требуются удаленные сотрудники для поиска мест, для кофейных и снеко…

23 июня 2016 г. 15:58

Вакансий по указанному критерию не найдено. Попробуйте поменять настройки фильтра или начните поиск с вашего города или региона.

На работе обычный человек, который не является ни родственником Рокфеллера, ни им самим, проводит большую часть своей жизни. И даже если работа эта не требует постоянного нахождения в офисе, рано или поздно наступает критическая точка, когда накатывает усталость, опускаются руки и очень остро встает вопрос: а в чем, собственно, заключается смысл моей деятельности и что она приносит лично для меня?

Это именно тот случай, когда избитая фраза «Не в деньгах счастье» обретает вполне реальные очертания. И пусть тот, с кем такого никогда не случалось, первым бросит в меня камень.

Так что же теперь делать? Бросить все и начать сначала? Или все-таки найти какое-то иное, менее радикальное решение? На мой взгляд, это вполне возможно, если только несколько изменить свой подход к означенному вопросу.

Я не есть моя работа

Итак, предположим, вы пишете статью (или выполняете какую-то иную работу) и предлагаете ее заказчику. Вы работали и день, и ночь, и еще день. А в перерывах вы размышляли над сутью проблемы, рылись в интернете и даже (только представьте!) в печатных изданиях. И вот наступил дедлайн. Нажата кнопка, письмо отправлено.

Но ответа нет. И день нет, и три нет. Вы пишете заказчику. И наконец, получаете короткую отписку: «Ваша работа не подходит». Что вы делаете? Скорей всего, первая мысль, которая приходит вам в голову: «Я плохой специалист».

Это не оно! Возможно, вы не идеальны. Но суть не в этом. У заказчика есть сотни других причин отказать вам: не тот стиль изложения, не та концепция или задание вообще утратило актуальность. Не каждый готов потратить свое время на то, чтобы все это вам объяснить.

Что делать?

Найти применение своей работе, если это возможно, и перестать клеймить себя. У всех есть куда развиваться. Но это вовсе не значит, что уже сейчас вы не представляете собой ценность.

Я ценю результаты своего труда

Вы нашли заказчика. Или вам поручили решение какой-то интересной задачи, в которой вы хорошо разбираетесь. И задают вполне резонный вопрос: «Сколько это стоит?».

Я знаю множество людей, которые пугаются этого вопроса так, как будто их попросили продемонстрировать личного скелета в шкафу. Почему? Да потому что большинство из нас склонно сомневаться в собственной компетентности. К сожалению, чаще это происходит именно с теми, кто действительно является спецом.

Что делать?

Никогда не должно быть стыдно оценить себя по достоинству. То есть назвать именно ту сумму, которой вы заслуживаете. Как это сделать? Изучить рынок и предложения от специалистов вашего уровня (ведь в глубине души вы его все равно знаете) и сложить цену.
Если в вас заинтересованы, никто никуда убегать не будет. Просто заказчик либо согласится на ваши условия, либо предложит более приемлемую для себя сумму. И тогда решение будете принимать вы.

Я имею право на отдых

Вы увлечены работой? Вы работаете быстро и со вкусом? Вы ответственны? Прекрасные качества! Ваш начальник или заказчик непременно оценит это и… нагрузит вас по максимуму.

В какой-то момент вы почувствуете, что в баке закончился бензин, и начнете снижать скорость. Либо вообще остановитесь. И, поверьте, никто вас толкать не будет. Вокруг достаточно желающих впрячься в вашу телегу. А вот вам потребуется отдых. И, возможно, выход из затяжной депрессии, которая обычно сопровождает хроническое переутомление.

Что делать?

Учиться тормозить вовремя. А лучше – планировать свой день, оставляя в нем, пусть небольшие, но приятные «карманы» для отдыха. Кофе или чай, музыка в наушниках, несколько минут с закрытыми глазами, а если это возможно – небольшая прогулка в обеденный перерыв… Усталость снимет, и мир вокруг станет намного добрее. Работа в таком настроении значительно продуктивнее.

Моя работа имеет смысл

Что я даю этому миру? Да, вопрос достаточно избитый, и в нем много патетики, но в той или иной форме он посещает очень многих. Деньги перестали радовать? Представляете, и такое возможно. Когда все, что ты делаешь, кажется мелким и незначительным.

Что делать?

Одна стилист всегда рекомендовала своим клиенткам отойти от зеркала на пять шагов. Хороший совет в любой ситуации.
Большое видится на расстоянии. Каждый из нас выполняет работу, которая часто является лишь пазлом в одной огромной мозаике. Отойдите на пять шагов и посмотрите, действительно ли эта мозаика будет цельной и законченной, если вашего кусочка в ней не будет? Вы увидите, что нет.

Я оставляю свой рюкзак

В какой-то театральной студии был принцип, который звучал так: «Всегда нужно оставлять рюкзак за порогом». Это действительно очень важно – оставить груз проблем там, где их предстоит решать. Дом должен быть вашим убежищем, местом, где позволительно отдохнуть и забыть о рабочих неурядицах.

И даже если вы работаете дома, постарайтесь, покидая свое рабочее место, оставить там ваши чертежи, заготовки для будущих статей и прочее, и прочее. Время пить чай, есть пирожные и дарить свое тепло и внимание близким.

Что делать?

Включайте воображение. Вполне можно визуализировать процесс. Закройте глаза и представьте портфель или рюкзак, в который вы складываете листы с вашими планами, рисунками, набросками, свой ежедневник, калькулятор, список дел и прочее. Закройте его поплотнее. И оставьте на своем рабочем месте. Идти домой без такого груза будет намного легче.

Ну а если ваше состояние стало хроническим, быть может, стоит подумать, действительно ли ваши сомнения вызваны усталостью и рутинной работой или вам пора менять род деятельности. Учиться не страшно и никогда не поздно. Быть может, работа вашей мечты уже ждет вас, и вам остается лишь сделать пару решительных шагов.

Сетевики зазывают новичков тем, что говорят о пассивном доходе, то есть не делаешь ничего, а денежки каждый день приваливают сами по себе. Именно так человек и слышит, когда говорят о пассивном доходе.

Пассивный — это же от слова «ничего не делать»?

• На самом деле не существует никакого пассивного дохода, если у человека не построена самостоятельная, самодостаточная структура, которая приносит ему ежемесячный стабильный доход.
• Но и сам человек при этом не сидит на месте, а делает хотя бы минимум, чтобы поддерживать достойный уровень.
• Ему все равно приходится привлекать новых людей, учить новичков, контролировать процесс.
• Не говоря уже о тех, кто еще не построил структуру, находится в самом начале пути.
• Тут пассивность вообще не приветствуется, ибо человек всего лишь месяц не поработал, а уже у него нет никакого дохода.

  Получается, что пассивный доход — это миф, так как простой ведет к обнулению или резкому падению доходов, о чем говорят практически все сетевики.

Как правильно работает сетевой маркетинг

Никто не видит, чтобы сетевик преспокойно сидел себе дома и ничем не занимался. И это реальность, в которую приходится поверить. Так что придется оставить вопрос о пассивном доходе, если не построена многоступенчатая, расширенная, разветвленная структура, которая работает без перебоев постоянно, регулярно, а не разваливается после того, как лидер этой структуры решил отдохнуть полгодика.

Поэтому, если лидер еще не имеет такой структуры, ему придется работать во сто раз больше и активнее, иначе придется распрощаться с теми доходами, что у него есть. Но об этом не говорят новичкам или же говорят неправильно, отчего новичок начинает просто ждать, когда деньги сами придут, поработал немного — и довольно. Вообще люди пассивны сами по себе, поэтому и хотят, чтобы текла вода под лежачий камень. И поражаются, почему такого не происходит.

Однако это не значит, что не надо пробовать, пытаться построить стабильную и приносящую действительно пассивный доход структуру, если есть запал, желание и возможности.

Но не надеяться, что после полугода интенсивной работы можно будет сложить ручки, так как ручки лидеры сложили поначалу, но когда все идет наперекосяк, приходится справляться с вызовами времени.

Кстати, есть и другие способы обрести пассивный доход, но это уже другая история, и она тоже не связана с ничегонеделанием и ожиданием, когда деньги с неба посыпятся. Так что дерзать, но не надеяться на безделье.

Первые дни и недели на новой работе – время волнительное. Особенно если это ваша первая работа. Вы отчаянно стараетесь показать себя в лучшем свете перед начальником, понравиться коллегам и заявить о себе как о квалифицированном специалисте.

И, конечно, не отказываетесь от всевозможных поручений, которые вам дают старшие товарищи или шеф. В результате через месяц-другой вы с ужасом обнаруживаете, что круг ваших обязанностей расширился неимоверно, а зарплата при этом больше не стала.

Пять классических ошибок новичка, которые приводят к подобному сценарию:

Мелкие поручения

Полить офисный кактус, сбегать в магазин за какой-нибудь мелочью, заменить воду в кулере – это несложно. Но безропотно брать на себя исполнение всех мелких поручений в офисе не стоит. Иначе вскоре окажется, что это – ваша обязанность. И при виде закончившейся в кулере воды ваш коллега не примет меры сам, а будет гневно требовать, чтобы вы немедленно отправились решать эту проблему, бросив все дела. Вам действительно хочется стать порученцем всего коллектива?

Что делать?

Убедитесь, что мелкие обязанности справедливо распределены между всеми сотрудниками. И время от времени отказывайтесь выполнять подобные поручения: пусть сегодня воду в кулере меняет кто-нибудь другой. Помните: вы не единственный сотрудник в офисе и вовсе не обязаны быть слугой для своих коллег.

Готовность брать на себя неприятные обязанности

Выйти в ночную смену, дежурить в выходные или праздники, отправиться добровольцем на скучное мероприятие. Эти дела нужны и важны для работы, но плохо, если их постоянно спихивают на вас. Безропотно соглашаясь с таким положением дел, вы вскоре не будете иметь ни одного спокойного выходного, а ваш рабочий день увеличится чуть ли ни вдвое. Зарплата при этом, разумеется, останется прежней. Так какой смысл стараться?

Что делать?

Установить очередь на дежурства, в том числе и в праздничные дни. Если нужно, распечатать график и повесить на стену. Главное, чтобы все сотрудники были вовлечены в систему дежурств на равных условиях. Тогда и сидеть на работе в праздник будет не так обидно.

Широкая помощь коллегам

Вы мастерски обращаетесь с принтером, а ваша пожилая коллега боится даже близко подойти к этому страшному агрегату. Вы легко и непринужденно рисуете реалистичные портреты в Adobe Photoshop, а ваш коллега еле-еле выцарапывает загогулины в Paint. Вы сделали отчет за два часа, а ваш сосед уже четвертый час умирает перед монитором, и понятно, что сидеть ему так до завтрашнего вечера.

Как не помочь коллеге? Тем более что ваша помощь сопровождается восторженным «Ой, как здорово у тебя получается!». Вы польщены и искренне уверены в том, что приобретаете любовь и уважение коллег. На самом деле вы просто бесплатно выполняете чужую работу. Восхищение коллег вскоре сойдет на нет, вашей помощи будут уже не просить, а требовать. И, разумеется, ваша зарплата не увеличится, даже если вы выполняете работу за весь офис. Так зачем вам это надо?

Что делать?

Подсказать коллеге, как решить задачу – это святое, но выполнять за него работу необязательно. Отговоритесь занятостью либо заключите взаимовыгодное соглашение с коллегой (например, вы быстро закончите за него отчет, а коллега подежурит вместо вас в выходные). Но ни в коем случае не позволяйте себя эксплуатировать.

Бескорыстие

Шеф просит вас выполнить несложную дополнительную работу за небольшое вознаграждение. Вы с блеском выполняете задачу, но от денег смущенно отказываетесь. Это же мелочь, ерунда, вам было несложно, за что тут платить?

Или ваша зарплата задерживается, потому что у фирмы сейчас трудные времена. Как не помочь? Такое бескорыстие, по вашему мнению. Демонстрирует ваше уважение к начальнику и преданность фирме. На самом деле вы просто соглашаетесь работать бесплатно. Отныне можете забыть о премиях, а вашу зарплату будут всячески урезать. Зачем платить вам больше, если вы уже согласились усердно трудиться за копейки?

Что делать?

Вы пришли на работу, чтобы зарабатывать деньги, и имеете полное право получать достойное вознаграждение за ваш труд. Конечно, не стоит требовать оплаты за каждую мелочь, но если «мелочей» становится слишком много – откажитесь либо поставьте вопрос о денежном вознаграждении.

Услуги друзьям шефа

Ваш начальник просит вас (неофициально, разумеется) помочь его старому другу. Бесплатно сделать визитки, вычитать текст или сделать еще что-то в том же духе. Несложно, да и отказать начальству трудно. Но если подобных просьб становится слишком много, задумайтесь: не работаете ли вы бесплатно на друзей шефа, ничего за это не получая?

Что делать?

Вежливо сообщите шефу, что трудиться на его друзей бесплатно вы не намерены. Либо он достойно оплачивает ваши труды, либо «золотая рыбка» в вашем лице прекращает исполнение желаний.

Достойно поставить себя на новой работе – сложная задача, но результат того стоит. Всегда защищайте свои интересы и требуйте справедливой оплаты за свой труд. И тогда пребывание в офисе станет для вас легким и комфортным.

Удачной работы!

Наиболее распространенная цель использования почтового маркетинга — не просто отправка контента, а перспектива продаж. Однако сегодня потребители гораздо более требовательны и осведомлены о рекламной деятельности. Поэтому уже недостаточно привлекать их скидками или промо-акциями, необходимо создать лучший опыт взаимодействия с вашим брендом.

Опыт клиента

Опыт клиента — ключевой элемент, который решает, останется ли клиент с вами в будущем. В него входит весь опыт контакта клиента с вашим брендом. Этот опыт состоит не только из рекламных сообщений, но и из всех возможных взаимодействий на разных уровнях и в разных точках контакта.

Вы должны знать, что всякий раз, когда клиент встречает упоминания о вашей компании, в нем рождаются эмоции. Это определяет его восприятие бренда. Одноразовый неудачный опыт может заставить покупателя негативно воспринимать весь бренд. Если вы хотите построить ценные отношения, позаботьтесь об этом на каждом этапе общения с клиентом.

Из каких этапов состоит общение с клиентом?

Существует четыре основных этапа, которые соответствуют классической воронке продаж, а именно:

— открытие бренда;
— обзор доступных опций, первый интерес к товару;
— решение о покупке;
— послепродажное обслуживание, удержание клиентов и повторная продажа.

Открытие

Представьте себе следующую ситуацию. У клиента есть явная потребность — он ищет хороший лазерный принтер, но не знает, какой выбрать. Прежде чем принять решение о покупке, он ищет информацию в Интернете.

Вы управляете магазином электроники. На данный момент вы можете повлиять на его решение.

Каким образом? Создавая контент, который отвечает его потребностям. В этом случае это могут быть обзоры лучших лазерных принтеров, подбор оборудования к конкретным потребностям (например, офисный или домашний принтер) или руководство о том, как работать с определенными типами принтеров, чтобы они работали как можно дольше.

Если получатель получает ценный и полезный контент, а также связывает их с вашим брендом — это огромный плюс.

Почтовый маркетинг

Помните, что реакция на бренд может быть хорошей, но короткой. Поэтому уже на этом этапе старайтесь держать читателя дольше. Вы можете сделать это с помощью рассылки.

Предложите подписку на вашу рассылку в обмен на любые преимущества — например, скидку в вашем магазине. Однако не заблуждайтесь, что после первого посещения вы получите волну заказов — не все готовы взаимодействовать с брендом сразу после знакомства. Поэтому используйте возможности объединения разных каналов.

Вы можете сделать это, применив ремаркетинг к людям, которые ранее посещали сайт. Можно использовать рекламу на Facebook, которая является еще одним методом привлечения клиентов. Что показывать в таких объявлениях? Например, сравнение различных моделей аналогичных товаров, информация о скидках или промокодах.

Первый интерес

После того, как клиент сделал первый шаг, стоит поддержать его интерес, отправив приветственное письмо.

• В рассылках удивляйте своих подписчиков и старайтесь их заинтересовать.
• Хорошим примером будет создать серию однодневных акций.
• Получатель с большей вероятностью будет открывать электронные письма, когда ему будет интересно, что бренд предложит ему на следующий день.

  Не забудьте подчеркнуть свою готовность помочь и поддержать на каждом этапе общения с клиентом, будь то по почте или на сайте.

• Чтобы превзойти ожидания и возможные вопросы будущих клиентов, заранее подготовьте ответы на распространенные вопросы и предложите с ними ознакомиться.
• Если вы предлагаете пользователю установить приложение — разместите подсказки на каждом этапе его использования.

Объединяйте разные каналы связи. Например, если клиент является членом вашего клуба лояльности, помимо отправки ему электронного письма с текущей рекламной акцией, также отправьте ему SMS, чтобы он не пропустил это сообщение.

Чем лучше ваш пользователь знает продукт, тем больше вероятность, что он совершит покупку. В своих решениях он руководствуется не только рекламой и ценой, но и мнениями, размещаемыми в сети. И в этой области у вас есть шанс оставить положительный опыт, активно отвечая на вопросы пользователей о вашем бренде, поддерживая его советами или просто принимая критику. Получатели ценят надежные компании.

Не переусердствуйте с «бомбардировкой» рекламы, потому что вы можете столкнуться с явлением «баннерной слепоты». Это означает, что получатели уже автоматически игнорируют элементы на странице, которые выглядят как объявления.

Решение о покупке

Момент, когда покупатель решает купить ваш продукт, чрезвычайно важен для формирования его положительного опыта работы с брендом. Любая недоработка может снизить его уверенность, и ее сложно восстановить позднее.

На этом этапе вы должны убедиться, что процесс покупки проходит гладко и что клиент чувствует себя в безопасности на каждом этапе транзакции. В этом вам помогут транзакционные электронные письма, содержащие самую необходимую информацию о заказе. Также полезно отправить благодарственное письмо за доверие и выбор вашей компании.

Хорошим примером является бренд Adidas. В транзакционном электронном письме, помимо информации о продукте и состоянии заказа, вы найдете наиболее часто задаваемые вопросы (предвидя любые сомнения клиентов), рекомендуемые дополнительные продукты или контактные данные, чтобы клиент мог получить поддержку в любое время.

Послепродажная деятельность

Чтобы дольше сохранять положительный опыт работы с клиентом, стоит поддерживать с ним связь даже после совершения покупок.

Каким образом? Например, через несколько дней после покупки отправьте электронное письмо клиенту с просьбой оценить покупку и сам опыт взаимодействия с магазином.

Чтобы дать клиенту еще больше положительных эмоций, вы можете дать ему некоторую награду в виде скидки или купона на небольшую сумму за заполнение опроса или оценку бренда.

Давайте попробуем пофантазировать о том, какие изменения   произойдут в нашей жизни в ближайшем десятилетии. Разумеется, определенные технологии прочно закрепятся в ней, а также появятся новые.

Попытаемся спрогнозировать наиболее вероятные варианты развития событий на этот год, а может и на грядущее десятилетие. Что ж, приступим.

Возможный прорыв в технологиях

Электромобили

Этот пункт самый очевидный из всех. Электромобили продолжат отвоевывать себе место под солнцем не только за счет растущего спроса среди пользователей, но и благодаря государственной поддержке. Распространение технологии и усиление конкуренции в отрасли приведет к удешевлению устройств.

Таким образом, можно с большой долей вероятности предположить, что ближайшее десятилетие пройдет под знаком повышения доступности электромобилей. Тем не менее, инфраструктура пока еще развита недостаточно: зарядные станции являются скорее диковинкой, нежели обыденностью, что негативно сказывается на уровне продаж. Решение этих проблем позволит ускорить развитие рынка электромобилей.

Повсеместное использование роботов, их совершенствование

Тут сразу на ум приходят печальные произведения различных писателей-фантастов, но давайте думать в более позитивном ключе. Роботы будут крайне полезны в быту и производстве, где могут спасти не одну сотню жизней или просто избавить людей от монотонного изматывающего труда. И этот процесс уже начался.

Но встает вопрос: что же будет с людьми, которые в результате повсеместного внедрения роботов лишатся своих рабочих мест? Решение может найтись в базовом доходе, который в качестве эксперимента практикуется в развитых странах. Те, кого не устроит такой пассивный доход, смогут попробовать себя в других областях деятельности.

С домашней работой будут помогать справляться роботы-помощники, которые станут логичным развитием роботов-пылесосов и прочей подобной техники. Все сферы нашей жизни станут автоматизированы.

Технологии умного дома

Техника с каждым годом умнеет, это факт. На сегодняшний день рынок представлен всевозможными датчиками температуры и влажности воздуха, термостатами, способными автоматически поддерживать необходимую температуру воздуха в помещении, умными замками, в том числе оснащенными сканерами отпечатка пальца.

На сегодняшний день есть лишь одна проблема ¬– совместимость всех этих устройств. В ближайшие годы не исключено создание единого стандарта для умных домов, который позволит сделать все эти гаджеты совместимыми друг с другом.

Нейронные сети

Пожалуй, самый главный прорыв прошлого десятилетия. Искусственный интеллект в дальнейшем только ускорит свое развитие. Разумеется, прогнозировать апокалипсис мы не хотим, надеемся, что люди будут достаточно благоразумны, чтобы не обратить эту перспективную технологию в зло. Что же мы получим от развития ИИ? Произойдет повышение качества и разнообразия контента, а также появятся новые направления в искусстве.

Уже сейчас нейронные сети делают первые шаги в написании музыки и создании картин. Здесь, кстати, возникает проблема авторских прав. Пока что неясно, кому же они принадлежат: машине или же написавшему код программисту?

Этот вопрос и предстоит решить в ближайшее время. Нейросети найдут свое применение и в более «приземленных» сферах жизни. Потенциальные экономические риски могут быть обнаружены с помощью технологий машинного обучения, а распознавание лиц даст возможность быстро находить преступников.

В то же время, человечество может столкнуться с полным отсутствием тайны личной жизни. Никому не захочется жить в атмосфере полного контроля, как в худших мирах-антиутопиях. В общем, тема интересная и захватывающая.

Беспилотные автомобили

Развитие ИИ приведет и к прорыву в этой сфере. Беспилотные автомобили можно встретить на дорогах уже сейчас. Для их правильной работы необходимо большое количество датчиков и соответствующее ПО. К сожалению, огрехов в работе этих автомобилей пока что предостаточно. Статистику ДТП не стоит анализировать, поскольку таких автомобилей на дорогах совсем мало, но что технология еще сыра и нуждается в доработке – очевидно.

В будущем может быть создана специальная инфраструктура: например, опасные участки дорог можно оснастить датчиками, с которыми беспилотники будут обмениваться данными точно так же, как и с другими автомобилями. В целом же, беспилотные автомобили обладают огромным потенциалом как в сфере грузовых, так и пассажирских перевозок, так что не сомневайтесь, в ближайшее время новостей из этой отрасли будет более чем достаточно.

Летательные беспилотники

Надо полагать, что дроны перейдут из категории игрушек и развлечений с сугубо профессиональную сферу. Уже сейчас запуск БПЛА сопряжен с множеством трудностей: от регистрации воздухоплавательного аппарата до получения разрешения на полет, что отбивает охоту у простых пользователей запускать дроны ради развлечения. Зато они найдут свое применение у журналистов, операторов, видоеблогеров. Кроме того, дроны – удобное средство доставки мелких грузов.

В последнее время возникла идея создания летающего такси на основе беспилотника. Если разработки в этой сфере продолжатся, вероятно, в ближайшие 10 лет мир увидит промышленные образцы таких девайсов.

Цифровые валюты

По большому счету, мы уже движемся к переходу на полностью цифровую валюту, оплачивая покупки в магазинах пластиковыми картами, а то и бесконтактно с помощью смартфонов с NFC. Тут как раз кстати пришелся blockchain, на основе которого в перспективе и будет строиться цифровая валюта. Разумеется, бумажные деньги не исчезнут в одночасье, но уменьшение наличности в наших кошельках с течением времени уже ни у кого не вызывает сомнений.

Редактирование генома

В середине 2010-х годов возникла технология CRISPR, дальнейшее развитие которой в теории поможет избавиться от заболеваний, передающихся по наследству. Наиболее упрощенно эту технологию можно представить так: из цепочки ДНК удаляется ген, способствующий развитию заболевания, а на его место внедряется здоровая копия из парной хромосомы. Проводить эту операцию необходимо на стадии эмбриона. Также данная технология может найти применение для борьбы с потенциально болезнетворными бактериями. Так что новое десятилетие готовит нам развитие геномной медицины, которая сейчас еще только зарождается.

Говорить о безопасности и надежности таких процедур можно будет только после многочисленных исследований и клинических испытаний, однако уже сейчас перед учеными встают вопросы этики, ведь в теории с помощью редактирования генома можно изменить, например, внешность. Ведутся споры о корректности вмешательства в задуманное природой, не говоря уже о безопасности подобных операций.

Достаточно новое веяние в медицине, возникшее совсем недавно. Понятие аналогично Интернету вещей, которое уже прочно вошло в обиход. Подход подразумевает использование умных имплантантов, которые будут составлять единую экосистему в организме пациента.

Сделает ли это нас киборгами? В ближайшие годы такой вариант маловероятен, но что будет через 50 лет? Сейчас все это не более чем теория, поскольку отсутствует как соответствующая техническая база, так и юридическое регулирование подобных устройств. Будем ждать новостей.

Повседневная жизнь

Помимо проникновения роботов во все сферы жизни, о которой говорилось выше, произойдут еще несколько изменений:

• Стриминговые сервисы прочно войдут в нашу жизнь, а количество пиратского контента сократится;
• Носимые гаджеты наподобие смарт-часов прибавят в функциональности;
• Увеличится количество приложений, использующих нейронные сети. Это касается, в первую очередь, софта для обработки изображений и видео, создания медиаконтента.

Работа оператора наборного печатного станка в Николасвилле в Рандстаде

Наше путешествие началось с двух студентов-энтузиастов, старого велосипеда, 500 голландских гульденов и капельки предпринимательского духа. У них был аппетит и желание преуспеть в карьере. Теперь у нас есть энергичные команды в 39 странах, и мы всегда находимся в поисках более амбициозных консультантов по набору персонала, которые присоединятся к нам и сохранят динамику. Основателю Randstad Фрицу Гольдшмедингу сейчас за восемьдесят, и он все еще любит работать! На самом деле, он называет это своим хобби, ему так нравится.Кто бы мог подумать, что чтение одной книги по философии и поездка на велосипеде с другом изменит его жизнь… не говоря уже о мире работы? В Великобритании мы являемся экспертами на девяти нишевых рынках, и, черт возьми, мы знаем свое дело. Независимо от того, новичок ли вы в подборе персонала или у вас за плечами несколько лет опыта. Каждая из наших специализированных операционных компаний имеет свой стиль, местоположение и атмосферу. От шумного и динамичного до заботливого и сосредоточенного на сообществе. Присоединяйтесь к Randstad UK сегодня!

Наборщик печатной машины Оператор

сведения о вакансии:

• расположение: Николасвилл, Кентукки

• зарплата: 12 долларов в час

• дата публикации: вторник, 1 октября 2019 г.

• опыта: начальный уровень

• тип работы: от темп. До перми

• промышленность: Производство

• артикул: S_804861

• вопроса: анжела. [email protected]

Должностная инструкция

Наборщик печатных машин Оператор

Место оператора наборного / печатного станка в Николасвилле, штат Кентукки. Позиция будет включать в себя печать штемпелей и ручную упаковку готовой продукции. Предметы весят от 8 до 25 фунтов. в зависимости от позиции. Печать часто повторяется, и кандидат будет сидеть большую часть времени. Кандидаты должны иметь возможность сидеть на одном месте большую часть 10-часовой смены.

Часы работы: с 6:00 до 16:45 с понедельника по четверг.

Ставка заработной платы $ 12 / час

Обязанности:

Должность оператора печати в Николасвилле, Кентукки. Позиция будет включать в себя печать штемпелей и ручную упаковку готовой продукции. Предметы весят от 8 до 25 фунтов. в зависимости от позиции. Печать часто повторяется, и кандидат будет сидеть большую часть времени. Кандидаты должны иметь возможность сидеть на одном месте большую часть 10-часовой смены.

Время работы: 6:00 — 16:45

Навыки:

Должность оператора печати в Николасвилле, Кентукки.Позиция будет включать в себя печать штемпелей и ручную упаковку готовой продукции. Предметы весят от 8 до 25 фунтов. в зависимости от позиции. Печать часто повторяется, и кандидат будет сидеть большую часть времени. Кандидаты должны иметь возможность сидеть на одном месте большую часть 10-часовой смены.

Заполнение онлайн-заявки до приезда сэкономит ваше время.

Для собеседования необходимо принести:

— Две формы идентификации (водительские права, удостоверение личности государственного образца, карта социального страхования, свидетельство о рождении, паспорт и т. Д.)

-Два положительных отзыва о работе с действующим номером телефона

Образование:

Средняя школа

Опыт:

Начальный уровень

Квалификация:

Должность оператора печати в Николасвилле, Кентукки. Позиция будет включать в себя печать штемпелей и ручную упаковку готовой продукции. Предметы весят от 8 до 25 фунтов. в зависимости от позиции. Печать часто повторяется, и кандидат будет сидеть большую часть времени. Кандидаты должны иметь возможность сидеть на одном месте большую часть 10-часовой смены.

Позвоните по телефону 859.219.9675 и спросите Анжелу.

Randstad — мировой лидер в поиске отличных людей и великих компаний. Наши опытные агенты внимательно выслушают ваши потребности в трудоустройстве, а затем усердно работают, чтобы сопоставить ваши навыки и квалификацию с подходящей работой и компанией.Ищете ли вы временные, временные или постоянные возможности или постоянные возможности, никто не работает на вас больше, чем Randstad.

Эта вакансия была опубликована в среду, 30 окт.2019, срок действия истек: вторник, 05 ноя 2019.

Производственные льготы

Помимо исключений, доступных для всех производителей, для определенных классов производителей доступны дополнительные исключения.

Типографии и газетные издательства

Типографии и издатели газет могут требовать исключения для допечатной техники, оборудования и расходных материалов, необходимых для процесса печати.

Прочие квалифицируемые позиции включают

• камеры
• цветоделенных негативов
• компьютеров
• пленка
• химикаты для проявки пленок
• лито негативы
• Оборудование для производства пластин
• пластина металлическая
• произведение искусства
• наборных или композиционных корректур
• велоксов

Производственные предприятия

Производственные компании могут требовать исключения для определенных предметов, необходимых и существенных для, используемых или потребляемых непосредственно при производстве кино-, видео- или аудиозаписи, если копии продаются, лицензируются, распространяются, транслируются или демонстрируются иным образом. Это исключение также распространяется на производство кабельных, радио- или телепрограмм в прямом эфире.

Соответствующие позиции включают

• коммутаторов маршрутизации аудио или видео, расположенных в студии
• фотоаппаратов
• цифровое оборудование
• химикаты для проявки пленок и пленок
• фары
• микрофонов
• опоры
• наборов
• Оборудование и принадлежности для спецэффектов
• материальное личное имущество, которое становится составной частью квалифицируемого фильма, записи или трансляции
• телесуфлеры
• определенные услуги и прочее оборудование, используемое в производстве

Производители полупроводников и фармацевтической биотехнологии

Производители полупроводников и фармацевтической биотехнологии могут требовать освобождения от чистых помещений и оборудования для производства полупроводников, а также чистых помещений и оборудования для фармацевтической биотехнологии.Исключение распространяется на всю материальную личную собственность, независимо от того, является ли эта собственность улучшением недвижимости, которая используется в среде чистых помещений и в связи с производством, обработкой или изготовлением полупроводникового продукта или фармацевтического биотехнологического продукта.

Соответствующий элемент может быть прикреплен к недвижимости или встроен в нее, и его необязательно содержать в чистом помещении.

Соответствующие позиции включают

• Освещение чистых помещений
• светильников
• интегрированные системы
• передвижные перегородки для чистых помещений
• трубопровод
• производственное оборудование и механизмы
• недвижимость, необходимая или приспособленная к
  • уменьшить загрязнение
  • контролировать воздушный поток, температуру, влажность, химическую чистоту или другие условия окружающей среды или производственные допуски

Исключение не распространяется на здание, в котором находится чистое помещение или его постоянные, несъемные компоненты. Исключение не распространяется на внутризаводское транспортное оборудование.

Глоссарий

Утвердительный транзитный апартеид 1AC

Стартовый пакет Transit Apartheid UTNIF 2012 *** Утвердительно *** Транзитный апартеид 1AC Транспорт составляет фундаментальный элемент жизненного опыта в наше время.Общественный транспорт особенно определяет и ограничивает, кто может двигаться, где, когда и почему. Текущие инвестиции в федеральную транспортную инфраструктуру смещены в пользу нужд пригородов, как для субсидирования высокоскоростных рельсов, так и для автомагистралей, оставляя зависимых от транспорта без вариантов. Джо Гренгс , профессор городского и регионального планирования, Мичиганский университет 2005 («Заброшенные социальные цели общественного транспорта в неолиберальном городе США» Город: анализ городских тенденций, культура, теория, политика, действия Volume 9, Issue 1, 2005, страницы 51-66) Дело вызвало новые вопросы о равенстве предоставляемых транзитных услуг.Может ли транспортное агентство зайти слишком далеко, смещая акцент в пользу одной группы пригородных пассажиров, а не другой группы пассажиров местных автобусов в центре города? Как транзитному агентству следует достичь баланса между этими различными округами? Вучич (1999) описывает эффективную транспортную систему как систему, которая физически и функционально интегрирована с различными видами деятельности и услугами, предлагаемыми в столичном регионе. Чтобы наилучшим образом обслуживать это разнообразие мест и потребностей в больших городах, транспортная система может обеспечивать сочетание различных видов транспорта - автомобили, велосипеды, пешеходов и «транспортную семью», начиная от автобусов на местных улицах и заканчивая высокоскоростными региональными железными дорогами. .К сожалению, федеральная транспортная политика - как на автомагистралях, так и на транспорте - была построена с ошибочно узкой точки зрения и привела к сильно несбалансированной системе, которая отдает предпочтение автомобилям всем другим видам транспорта (Rose, 1990; Vuchic, 1999) . Эта несбалансированная система, в свою очередь, привела к появлению самых разных клиентов: большинство из них - водители, зависящие от автомобилей; меньшинство составляют транзитные пассажиры, которые не могут водить машину и пользуются общественным транспортом почти для всех видов поездок; и еще меньшее меньшинство составляют пассажиры общественного транспорта, которые стремятся избежать скопления автомобилей, добираясь до работы на общественном транспорте. Сбалансированная транспортная система предоставит разумные варианты для всех этих округов. Несбалансированная система, однако , оставляет некоторые группы в серьезном невыгодном положении. Помимо вклада в несбалансированную транспортную систему, федеральная транспортная политика также ставит пользователей транспортных средств в соревнование друг с другом. Сторонники транзита борются с интересами к автомагистралям в борьбе за скудные транспортные средства. Даже среди сторонников транзита один округ давно находится в конфликте с другим. Джонс (1985) утверждает, что с самого начала федеральные программы для общественного транспорта были смещены в пользу пригородных пригородных поездов. Федеральная политика в начале 1960-х годов была «построена с точки зрения мировоззрения пригородного сообщения между пригородом и центром города … построенного для и вокруг скаковых лошадей, а не рабочих лошадок транспортной отрасли » (Джонс, 1985, с. 121).Рабочими лошадками здесь являются местные автобусы в центре города, где проживает большинство пассажиров, зависящих от общественного транспорта, в том числе без машин, бедняков, студентов, пожилых людей и недавних иммигрантов. Является ли случай Лос-Анджелеса, когда было обнаружено, что транспортное агентство уделяет слишком много внимания одному транзитному округу, а не другому, изолированным случаем? Комментируя тенденции в Калифорнии, Wachs (1997) предлагает этого не делать, утверждая, что недавние инициативы в области общественного транспорта, которые открывают новые транспортные услуги для пригородных пассажиров, приводят к сокращению услуг для пассажиров внутренних городских автобусов: Чтобы выполнить свои обязательства по строительству железных дорог и расширению транзита пригородных автобусов, транзитные агентства сокращают рентабельные внутригородские транзитные маршруты, чтобы использовать свои ресурсы для расширения услуг, требующих более высоких субсидий и перевозящих меньше пассажиров, чем те, которые они обслуживают. исключаем .(Wachs, 1997, стр. 9). Если транзитные агентства действительно переключают свои приоритеты на пригородные пригородные перевозки, не упускают ли планировщики и политики из виду социальную цель транзита? И наоборот, федеральное правительство продолжает субсидировать автомобильную зависимость, отдавая предпочтение парковке перед общественным транспортом. Такие субсидии обходятся дороже, чем инвестиции в системы общественного транспорта, которые могут положить конец продолжающемуся неравенству, которое наказывает обездоленных за то, что они не владеют автомобилями. Тодд Литман , основатель и исполнительный директор Института транспортной политики Виктории, 2007 (http: // urbanhabitat.org / node / 342 Транспортные решения, Двигая движение за транспортную справедливость, Том. 12 № 1 Весна) Существующие транспортные системы и модели землепользования, как правило, относительно «зависят от автомобилей», что означает, что они обеспечивают относительно высокий уровень обслуживания автомобилистов, но худший доступ к другим видам транспорта. Поскольку физически, экономически и социально неблагополучные люди, как правило, имеют ограниченную способность управлять автомобилем, автомобильная зависимость, как правило, ухудшает их положение. Реформы планирования, которые создают более сбалансированные, мультимодальные транспортные системы и более доступные модели землепользования, как правило, поддерживают цели социальной справедливости, такие как помощь малоимущим в доступе к образованию и возможностям трудоустройства, а также помощь инвалидам в доступе к медицинским услугам и социальной деятельности.Многие из этих реформ являются поэтапными, и их влияние на справедливость может показаться небольшим, но совокупный эффект хорошо спланированного пакета реформ, которые улучшают возможности путешествий и сокращают автомобильную зависимость, могут существенно повысить социальную справедливость. Искажения на рынке Одним из важных способов улучшения транспортных средств для обездоленных людей является исправление существующих рыночных искажений, которые отдают предпочтение автомобильному передвижению по сравнению с другими видами транспорта и способствуют разрастанию городов. Многие общепринятые методы планирования, которые способствуют автомобильной зависимости, отражают рыночные искажения, которые нарушают основные экономические принципы. Планирование реформ, исправляющих эти искажения, может помочь в достижении множества экономических, социальных и экологических целей . Недооценка автомобильного транспорта в моделях планирования является фундаментальной причиной искаженного предпочтения автомобильных зависимых систем . Несмотря на то, что владение транспортными средствами дорогое, они относительно дешевы в эксплуатации - всего несколько центов за милю прямых расходов, - потому что большинство затрат, таких как амортизация, страхование, регистрация и парковка в жилых помещениях, являются фиксированными.Другие расходы, такие как бесплатная парковка и содержание местных дорог, плюс расходы, связанные с заторами, рисками аварий и воздействием на окружающую среду, являются внешними и финансируются за счет общих налоговых поступлений. Фактически, менее половины затрат на вождение оцениваются эффективно. Это увеличивает количество путешествий на автомобиле на душу населения и снижает спрос на альтернативные виды транспорта, что приводит к самоусиливающемуся циклу зависимости от автомобилей. Другие искажения, которые способствуют развитию моторизованных путешествий, включают: обзоры путешественников не учитывают немоторизованные поездки (пешие и велосипедные поездки) и не учитывают короткие или некоммутирующие поездки, а также путешествия детей.Мультимодальная поездка, включающая пешие прогулки, поездку на автобусе и велосипеде, может считаться исключительно транзитной поездкой. Экономические оценки инвестиций в транспорт часто игнорируют истинные последствия увеличения автомобильного движения - дополнительные стоянки, дорожно-транспортные происшествия и потребительские расходы - а также реальные выгоды от альтернативных видов транспорта. Большинство моделей путешествий не учитывают негативное влияние дополнительного автомобильного движения, возникающего в результате увеличения пропускной способности проезжей части, и переоценивают экономические выгоды от проектов городских магистралей. Показатели транспортного планирования, такие как средняя скорость движения, задержки в заторах и уровень обслуживания на дорогах, измеряют мобильность, а не доступность. Текущая практика финансирования имеет тенденцию увеличивать зависимость от автомобилей, отдавая предпочтение парковкам и проезжей части по сравнению с альтернативными видами транспорта, даже если последние более рентабельны . Большинство затрат на парковку включены в стоимость строительства, часто из-за требований кодекса зонирования, или финансируются через специальные счета.Во многих юрисдикциях есть выделенные фонды для автомагистралей, которые либо не могут быть использованы для других транспортных проектов, либо предусматривают более низкие ставки сопоставления для альтернатив. Кроме того, практика планирования землепользования, как правило, способствует развитию одноразовой городской застройки с меньшей плотностью застройки, которая не подходит для доступа альтернативными способами. Хотя отдельные рыночные перекосы могут показаться скромными и оправданными, их последствия являются кумулятивными, значительно увеличивая неравенство и проблемы в сфере транспорта.Например, многие предприятия предоставляют бесплатную парковку - субсидию, которая обычно увеличивает поездки на автомобиле на 15–25 процентов. Обеспечение сопоставимых преимуществ для пользователей других видов транспорта - это более справедливый и эффективный способ уменьшить проблемы с заторами и загрязнением. Беспроигрышные транспортные решения Интегрированное планирование перевозок придает такое же значение управлению спросом, как и увеличению пропускной способности. Он учитывает все существенные затраты и выгоды, включая нерыночные воздействия.И это вовлекает общественность в разработку и оценку альтернатив. Например, вместо отдельных программ автомагистралей и общественного транспорта финансирование, доступное для проектов расширения проезжей части и парковок, может быть использовано для улучшения общественного транспорта, программ совместного использования поездок или программ управления мобильностью, если они окажутся более рентабельными в целом. Улучшение системы общественного транспорта - например, дополнительные маршруты, расширенное покрытие, увеличенная частота обслуживания и более длительные часы работы; улучшения комфорта; ценовые инновации; улучшенная информация о райдере; и развитие, ориентированное на транзит (кварталы, спроектированные вокруг транзитных станций) - принесет пользу всем.Беспроигрышные решения, , такие как ценообразование на основе пробега для страхования и регистрации автомобилей, ценообразование на дорогах, управление доступом к парковке и другие скромные реформы , являются «беспроигрышными» мерами, совокупная выгода которых может быть существенной при одновременном увеличении потребительских выгод. и экономическое развитие. Изменения в доступе к парковке, такие как уменьшение или гибкость минимальных требований к парковке, денежные субсидии для сотрудников и отделение парковки от места в здании, могут стимулировать более широкое использование общественного транспорта. Ценообразование с оплатой по мере вождения, которое основывает страховые взносы на пробеге транспортного средства в течение срока действия полиса, делает страхование более справедливым и доступным и приносит пользу автомобилистам с низкими доходами, которые, как правило, ездят на своих транспортных средствах меньше среднего. Полосы, предназначенные только для автомобилей с высокой загруженностью, дают автобусам, фургонам и автостоянкам приоритет над обычным движением. Полосы, предназначенные только для транспортных средств с высокой загруженностью, представляют собой более эффективное и справедливое распределение дорожного пространства и использование пропускной способности дорог (они создают меньшую загруженность дорог для других участников дорожного движения) и могут служить стимулом для смены видов транспорта.Программы сокращения поездок на работу дают пассажирам ресурсы и стимулы для сокращения количества поездок на автомобиле. Обычно они включают улучшенные варианты транспорта, такие как совместное использование поездок, транзит, удаленная работа и гибкий график, а также такие стимулы, как выплата наличных за парковку или ценообразование за парковку. Улучшения в области ходьбы и езды на велосипеде напрямую заменяют поездки на автомобиле и поддерживают общественный транспорт и совместное использование поездок. Жители населенных пунктов с хорошими условиями для пеших и велосипедных прогулок меньше ездят и больше пользуются общественным транспортом. «Умный рост» землепользования улучшает доступность для лиц, не являющихся водителями, и стимулирует развитие более компактных, удобных для пешеходов, ориентированных на транзит общин, где жителям нужно меньше ездить.Каршеринг предоставляет доступную краткосрочную (почасовую и посуточную) аренду автомобилей в жилых районах, предоставляя потребителям удобную и доступную альтернативу владению автомобилем. Конструкции управления дорожным движением снижают скорость и объемы движения и препятствуют сокращению пути через жилые районы. Это повышает безопасность дорожного движения и повышает уровень жизни населения, а также создает более благоприятную для пешеходов и велосипедистов среду. Ценообразование на дорогах / заторах, когда автомобилисты платят гонорар за движение по определенной дороге, заставляет водителей менять время в пути, маршруты, пункты назначения и виды транспорта, а также повышает общую эффективность перевозки. Многие транспортные проблемы невозможно решить без некоторых из предложенных реформ. К сожалению, хотя специалисты по планированию транспорта признают их потенциальные преимущества, они часто рассматривают их как крайнюю меру, которую можно использовать для решения конкретных проблем с заторами и загрязнением воздуха, когда традиционные решения оказываются неэффективными. В случае полной реализации в той степени, в которой они являются экономически оправданными, решения Win-Win могут снизить воздействие транспортных средств на 20-40 процентов, и помочь достичь целей Киотского протокола по сокращению выбросов. Эта федеральная позиция отражает бренд неолиберального расизма, коварную системную философию, которая поощряет сокращение услуг для тех, кто больше всего зависит от общественного транспорта, в пользу повышения гибкости для элитного класса потребителей. Городские застройщики используют транспортную политику для продвижения образов городского упадка за счет маргинализированных и бедных слоев населения. Стефани Фермер , профессор социологии, Университет Рузвельта, 2011 («Неравномерное развитие общественного транспорта в неолиберализующем Чикаго, США», Окружающая среда и планирование A 2011, том 43, страницы 1154–1172) Общественный транспорт, как один из важнейших компонентов транспортной сети города, обеспечивает мобильность и поток людей и товаров, которые делают города пригодными для жизни. Общественный транспорт играет жизненно важную роль в городской экономике, поскольку он создает преимущества, связанные с местами, облегчает обращение капитала и привлекает инвестиции на местных рынках недвижимости. На уровне повседневной жизни общественный транспорт формирует и ограничивает возможности (время, необходимое для доступа к рабочим местам, школам и услугам) и социопространственные отношения в искусственной среде. Во многих местах общественный транспорт также используется как инструмент власти, доминирование и социальный контроль , закрепляя привилегии богатых и недостатки трудящихся в искусственной среде (Graham and Marvin, 2001).Таким образом, тенденции в инфраструктуре общественного транспорта и уровне обслуживания представляют собой одно из измерений неравномерного географического развития городских территорий. Мое исследование рассматривает способы, которыми неолиберализм и глобальное городское строительство формируют новые модели неравномерного географического развития в секторе общественного транспорта, уделяя особое внимание планированию общественного транспорта и инвестициям в городе Чикаго. Цель моей статьи - внести свой вклад в исследования политики инфраструктуры (Keil and Young, 2008; McFarlane and Rutherford, 2008), делая упор на способы, которыми инфраструктура и города создаются и трансформируются вместе в глобальном контексте, а также как эти процессы способствуют раздробленности и неравенству городов. Вторая часть этой статьи помещает мое исследование в литературу, посвященную предпринимательским городским властям, неолиберальным проектам общественного транспорта и возникающим социопространственным отношениям включения и исключения в глобальном городе. Третья часть исследует планирование общественного транспорта и новые строительные проекты, реализуемые в городе Чикаго, чтобы проиллюстрировать влияние неолиберализации на географию неравномерного развития общественного транспорта. Повествование было составлено из комбинации документов, подготовленных правительством, транспортными агентствами и агентствами по планированию, вторичных источников (в основном журналистских материалов и документов, подготовленных некоммерческими группами), интервью и неучастников наблюдений за собраниями сообщества.Мое расследование политики Чикаго в области общественного транспорта показывает, что город тратит скудные средства на общественный транспорт на проекты, которые преобразуют центральную часть города в образ глобального города. Эти глобальные проекты городского общественного транспорта имеют приоритет над расширением доступа к общественному транспорту для представителей рабочего класса и меньшинств, проживающих в бедных транзитом районах города. Кроме того, неолиберальное сжатие государственного сектора привело к снижению уровня обслуживания и пренебрежению базовым техническим обслуживанием во всей системе, что привело к ненадежному и плохому обслуживанию общественного транспорта.Эти тенденции в политике общественного транспорта, проводимой городом Чикаго, раскрывают природу неравномерного географического развития, складывающегося в этом неолиберализующем городе, где машина глобального роста города отдает предпочтение бизнес-элите, а не обычным пользователям, исключая инвестиции в общественный транспорт в районах за пределами глобального города Чикаго. витрина в центре города. В заключение я расскажу о том, как неолиберальный общественный транспорт планирование взаимосвязано с неолиберальной жилищной политикой , введенной в действие в городе Чикаго , чтобы создать новые модели расовой сегрегации и исключения. 2 Неолиберализм в области неравномерного развития и общественного транспорта Поскольку создание пространства по своей сути является социальным феноменом, теория неравномерного географического развития должна быть адаптирована к конкретной артикуляции структурных сил и социальных отношений в капиталистическом обществе. Неравномерное географическое развитие вызвано совокупностью факторов, состоящих из (1) встраивания процессов накопления капитала в пространство; (2) исторические классовые, социальные и политические отношения, зависящие от географии, которая дает преимущество одним местам, социальным группам или видам деятельности над другими; (3) ранее существовавшая искусственная среда; (4) институциональная и политическая политика на местах; и (5) потребительские предпочтения (Харви, 2006, стр. 78).Харви (Harvey, 1999) обрисовывает контуры неравномерного географического развития: Неравномерное развитие происходит, когда капитал мобилизует определенные места в качестве производственных сил, создавая весьма разнообразную капиталистическую географию, состоящую из неравного распределения производительных сил, институциональных механизмов, сырья, построенного окружающая среда и транспортные средства, а также дифференциация социальных отношений и множество других факторов, формирующих пространственные отношения '' (стр. 416). Конкретная конфигурация рыночных сил, государственного регулирования и классовых отношений, действующих в данное время и в определенном месте (преобладающий режим накопления), глубоко определяет развитие городской территории. Современные процессы урбанизации во многом определяются логикой и политикой неолиберализма . Неолиберальная идеология отстаивает распространение рыночных принципов на государственную арену, чтобы «освободить» как общественные услуги от так называемой «неэффективности государства», так и капитал, «растраченный» в результате налогообложения, который мог бы быть использован для большей рентабельности. частными актерами. Соответственно, неолиберальные нормативные рамки способствуют рыночной дисциплине в государстве, что обычно достигается с помощью таких механизмов политики, как снижение налогов для предприятий и богатых, сокращение или прекращение государственных услуг и подчинение государственных услуг логике рынков через государственно-частное партнерство или прямую приватизацию. .деструктивные процессы неолиберальной государственной стратегии изменяют территориальную организацию накопления и, следовательно, порождают новые формы неравномерного географического развития. В литературе по неолиберальной урбанизации устанавливаются более широкие процессы политической, экономической и социальной реструктуризации и изменения масштаба в ответ на снижение прибыльности фордистского режима накопления (Brenner and Theodore, 2002; Peck and Tickell, 2002). Откат фордистских регуляторных конфигураций и развертывание неолиберализации трансформировали социопространственную иерархию регуляторных структур с национальным государством в качестве центра государственного регулирования в более мультишкалярную регуляторную структуру, сформулированную взаимодействием глобальных, национальных, и локальные масштабы (Brenner, Theodore, 2002). Города превратились в важнейшие объекты неолиберализации и институциональной реструктуризации. В США неолиберальная политика реструктурировала фордистские формы территориальной организации за счет devolvi ng относительно централизованной управленческой перераспределительной системы городского планирования и финансирования на федеральном уровне в субрегиональные штаты и муниципалитеты (Эйзингер, 1998; Харви, 1989). Таким образом, населенные пункты были вынуждены самостоятельно финансировать местную инфраструктуру, транзит, жилье и другие формы коллективного потребления или вообще отказаться от них.Из-за того, что города лишились доходов, неолиберальная реструктуризация государства сделала штаты и муниципалитеты более зависимыми от местных налоговых поступлений, а также усилила конкуренцию между городами (Harvey, 1989). Города, истощенные неолиберальной реструктуризацией государства, отреагировали на свои финансовые проблемы, приняв предпринимательские нормы, методы и институциональные основы . Предпринимательские муниципальные органы власти уделяют приоритетное внимание политике, которая создает хороший деловой климат и конкурентные преимущества для предприятий (Harvey, 1989; Smith, 2002) путем `` преобразования положений социального обеспечения в антиконкурентные издержки '' и реализации «чрезвычайно узкий репертуар городской политики, основанный на капитальных субсидиях, продвижении населенных пунктов, вмешательстве со стороны предложения, перестройке центральной части города и поддержке местного населения» (Peck and Tickell, 2002, стр. 47-48).По сути, неолиберальная урбанизация побуждает местные органы власти отказаться от социального перераспределения и интегрированной политики социального обеспечения в пользу поддержки деловой активности (Brenner and Theodore, 2002; Peck and Tickell, 2002; Swyngedouw et al, 2002). Как следствие, в 80-е годы появились предприимчивые мэры для создания союзов между правительством и лидерами бизнеса (то, что я называю «машиной глобального роста города») под лозунгом возрождения городов (Judd and Simpson, 2003). Городское пространство мобилизуется `` как арена как для ориентированного на рынок экономического роста, так и для практики элитного потребления ''. (Бреннер и Теодор, 2002, стр. 21). Отказ от фордистского планирования, отдавая предпочтение более интегрированной городской форме в пользу выборочного инвестирования в привилегированные места, привел к тому, что ученые по-разному считали фрагментированной, поляризованной, раздробленной или разделенной на четыре части урбанизацией (Graham and Marvin, 2001; Marcuse and van Kempen, 2000; Sassen 1991; Swyngedouw et al, 2002).Дружественные к бизнесу политику и методы, проводимые предприимчивыми городскими властями, также необходимо понимать в связи с глобальной реорганизацией производства. Глобальные города превратились в узлы управления и контроля глобальной экономики, где объединяются штаб-квартиры транснациональных корпораций, производственные услуги и фирмы FIRE (финансы, страхование и недвижимость) (Sassen, 1991). Чтобы привлечь в свой город штаб-квартиру транснациональных корпораций, производителей услуг, профессиональных / управленческих работников, и туристов, муниципальные власти воссоздают городское пространство, отдавая приоритет мегапроектам и инфраструктуре, которые помогают предприятиям получить конкурентные преимущества и поддерживать их связи в глобальном масштабе. сетей , а также предоставляет финансирование и удобства для джентрификации, туризма и культурного потребления (Brenner and Theodore, 2002; Fainstein, 2008; Graham and Marvin, 2001; Peck and Tickell, 2002; Swyngedouw et al, 2002).Эти стратегии городского развития идеологически и дискурсивно легитимизируются машиной роста глобального города как необходимые для формирования «глобального города» или «города мирового класса» (McGuirk, 2004; Wilson, 2004). Политика общественного транспорта - это одно из измерений пространственной реструктуризации, проводимой предпринимательскими правительствами для создания локальных конкурентных преимуществ для глобального капитала . Транспорт представляет собой фиксированный географический элемент, привязанный к месту, где взаимодействуют локальное и глобальное; где глобальные процессы формируют локальную географию, а локальная политика формирует глобальные сети .Как предлагают Кейл и Янг (2008), перевозки теперь следует рассматривать в связи с глобализированными торгово-экономическими сетями и моделями повседневной жизни, ориентированными на потребление. Растущий спрос в городах, переживающих джентрификацию, развитие пространств для потребления предметов роскоши и всплеск туризма, вынудили местные агентства расширить возможности аэропортов, автомобильных дорог, железных дорог и общественного транспорта. Масштабные планы реконструкции городов вернулись, поскольку городские планировщики задумывают мегапроекты, в которых новые инвестиции в общественный транспорт концентрируются в обновленном ядре (Fainstein, 2008; Keil and Young, 2008; Swyngedouw et al, 2002).Воздушный транспорт стал ведущей формой глобальной связи, влияя на решения глобальных, национальных и региональных элит по созданию инфраструктуры воздушного транспорта (Cidell, 2006; Erie, 2004; Keil and Young, 2008; Phang, 2007). Например, существует растущая сеть городов мирового класса (Шанхай, Лондон и Токио), которая позволяет авиапассажирам беспрепятственно соединяться из одного глобального центра города в другой, с прямыми поездами-экспрессами из бизнес-центра в центре города в центр города. международные аэропорты (Грэм и Марвин, 2001).Эти специализированные системы общественного транспорта более тесно интегрируют город в глобальные рынки, тем самым делая город более привлекательным для деловой активности (Brenner and Theodore, 2002; Graham, 2000). Полученные в результате `` сетевые пространства премиум-класса '' `` приспособлены к логистическим и биржевым потребностям прямых иностранных инвесторов, туристических пространств или социально-экономических богатых групп '' (Graham and Marvin, 2001, стр. 100). Взаимодействие с окружающими жилыми районами тщательно контролируется путем фильтрации "правильных" пользователей с помощью непрерывных услуг или непомерно дорогих тарифов.Кроме того, транспортные услуги премиум-класса, как правило, сочетаются с высококлассными торговыми центрами, развлекательными заведениями, гостиницами или офисными помещениями, образуя гигантский интегрированный пузырь роскоши. Впоследствии социопространственные отношения реконфигурируются, поскольку инфраструктура премиум-класса обходит обесцененные места и исключает экономически обездоленных пользователей из доступа к услугам транзита. Неолиберальная тенденция к использованию общественного транспорта премиум-класса, используемого для создания конкурентных преимуществ в глобальной капиталистической системе, дает преимущество извлечения прибыли для капитала или целей меновой стоимости, но не обязательно для повседневного использования или целей использования стоимости (Кейл и Янг , 2008; Логан, Молотч, 1987). Для финансирования новых проектов городского транспорта испытывающие нехватку денежных средств предпринимательские правительства все чаще вступают в долгосрочные партнерские отношения с частным сектором или государственно-частные партнерства (ГЧП), в которых государственный сектор оплачивает услуги и инфраструктуру, предоставляемые частным сектором. сектор (Phang, 2007; Семятицкий, 2006; Solin o, Vassallo, 2009). В исследованиях ГЧП, используемых как для крупномасштабных проектов реконструкции городов, так и для проектов городских железных дорог, ученые отметили, что планирующих агентств все больше отдают предпочтение инфраструктурным проектам, отдавая предпочтение состоятельным слоям населения, которые имеют больший потенциал для прибыльности, а не приносят наибольшую пользу обществу. (Fainstein, 2008; Siemiatycki, 2006; Swyngedouw et al, 2002). Отдавая предпочтение рыночным показателям эффективности, администрация предприятий кардинально изменила функцию общественного транспорта . В фордистскую эпоху общественный транспорт включал в себя некоторую часть централизованного планирования, направленного на промышленное развитие, снижение затрат на рабочую силу и смягчение последствий неравномерного развития, вызванного сильно субсидируемой системой автомагистралей (Grengs, 2004; Weiner, 1999). Неолиберальное управление государством отказывается от фордистской стратегии территориального перераспределения мобилизации общественного транспорта для улучшения доступа экономически обездоленных групп к городу . Вместо этого социально регрессивные неолиберальные практики способствуют ориентированному на рынок росту и моделям потребления элитой (Boschken, 2002; Grengs, 2004; Young and Keil, 2010). Таким образом, общественный транспорт стал полем битвы в реваншистских претензиях машины глобального роста к городу (Smith, 1996). По мере того как муниципалитеты вкладывают свои скудные финансовые ресурсы в неуклюжую глобальную инфраструктуру общественного транспорта, жителям, не входящим в близорукое видение глобального города, становится все труднее получать доллары на развитие для своих сообществ (Judd, 2003). В этом отношении предпринимательская политика в области общественного транспорта меняет контуры социальной изоляции по расовому признаку. По мере того как девелоперы и работники творческого класса мобилизуют свою политическую и финансовую мощь, чтобы опередить группы с низкими доходами за права на (центральный) город, они вытесняют жителей рабочего класса и меньшинств на окраины города и в обесценившиеся внутренние пригороды. кольцо, где можно найти доступное жилье, но услуги общественного транспорта скудны (Dreier et al, 2004).Эти усугубляющиеся модели исключения также подкрепляются политикой демонтажа и предоставления государственного жилья за пределами центрального района и вдали от общественного транспорта. И все же бедные городские афроамериканцы в большей степени структурно зависят от общественного транспорта для доступа к рабочим местам, услугам и культурным удобствам (Bullard and Johnson, 1997; Kasarda, 1989). В более эгалитарной политической среде политика общественного транспорта может быть средством уменьшения эффектов гиперсоциопространственной расовой сегрегации (Wilson, 1990). Однако при неолиберальном подходе к городскому планированию и экономическому развитию общественный транспорт является лишь одним из совокупности институтов, которые создают и воспроизводят пространственное расовое неравенство. Неолиберализм и расизм - это смертоносный обоюдоострый меч: поскольку прибыль берет верх над жизнями людей, принесенные в жертву жизни почти всегда идут в гонку. Но транзитный апартеид не неизбежен; социальная справедливость может снова стать центральной целью транзитной политики. Джо Гренгс профессор городского и регионального планирования Мичиганского университета 2005 (Заброшенные социальные цели общественного транспорта в неолиберальном городе США-Сити: анализ городских тенденций, культуры, теории, политики, действий Том 9, стр. Выпуск 1, 2005, стр. 51-66) Представьте себе автобусную остановку в типичном для рабочего класса районе центральной части города L os A ngeles , город с необычайным разнообразием народов и культур .Автобус подъезжает только с местом для стоя, заполненный самыми разными людьми: мексиканцев, сальвадорцев, корейцев, филиппинцев и афроамериканцев; мужчины и женщины идут на работу, некоторые из них дворники, некоторые уличные торговцы. В автобусе находятся женщины, сжимающие детей и пакеты с продуктами, дети, идущие в школу, пожилые люди, отправляющиеся в центр для пожилых людей. Ехать как всегда: жарко, шумно и отчаянно многолюдно. Всадники совершенно разного происхождения, но каждый день делятся одним и тем же опытом - сталкиваются друг с другом, тупо смотрят в разбитые окна, думая о своих делах, намереваются добраться туда, куда им нужно.И покончим с этим как можно быстрее . В другой части города люди другого достатка едут в новом поезде. Они приезжают из пригородов, щелкая ноутбуками и потягивая капучино по дороге на работу в центр города. Это люди, пользующиеся преимуществом , который Майк Дэвис (1995, стр. 270) называет «крупнейшим проектом общественных работ в конце века Америки», - амбициозной серией пригородных железнодорожных линий, бюджет которых на 30 лет составлял 183 миллиарда долларов. (Sterngold, 1999).Эти пассажиры поездов предпочитают оставлять свои машины дома, чтобы избежать безумных пробок на автострадах Лос-Анджелеса. Некоторые ездят на поезде из принципа. В конце концов, поезда лучше для окружающей среды. Вернувшись в городской автобус ... кто-то раздает листовки и говорит о создании союза - пассажиров автобуса? Сначала на английском, а затем на испанском языке организатор сообщает пассажирам, что поезд, который постоянно появляется в газетах, стоит больше, чем ожидали планировщики, и что политики теперь предлагают брать деньги с автобусов, чтобы продолжить строительство железнодорожных линий. Затем организатор рассказывает о расовой дискриминации. Расовая дискриминация? Какое отношение автобусы имеют к расовой дискриминации? «Да, я никогда об этом не думал! Да, посмотри на этот автобус. Мы все цветные. Не из той же расы, но все мы цвета кожи. Мы бедные. Мы все ждем на чертовом углу. Мы все идем на работу, которая не приносит нам денег. И да, ты прав. (дель Барко, 1997, стр. 1) Введение За всплеском национальных заголовков о разрастании населения, умном росте и сводящей с ума загруженности автострад скрывается серия конфликтов, возникающих в городах США.Эти конфликты сталкивают цветных бедняков в центральной части города с преимущественно белыми пассажирами в пригородах из-за нехватки средств на общественный транспорт, при этом центральную роль играют вопросы гражданских прав и социальной справедливости . Эти возникающие конфликты показывают, что сама цель общественного транспорта в обширном мегаполисе не определена. По мере того, как население продолжает рассеиваться, поскольку бедность концентрируется в центре, и поскольку расходы превышают доходы, планировщики транзита сталкиваются с растущей дилеммой: должен ли транзит обслуживать людей, у которых мало вариантов транспорта, или транзит должен предлагать водителям альтернативу их автомобилям? Неолиберальный город США - это город, который должен бороться, чтобы конкурировать и оставаться жизнеспособным в сети глобализирующихся городов за счет сокращения затрат, снижения социального благосостояния, дерегулирования деловой активности, приватизации ранее общественных мест и мероприятий, а также участия в новых формах социальной жизни. контроль ( Marcuse and van Kempen, 2000; Brenner, Theodore, 2002; Goonewardena, 2003).В этом эссе исследуется, как противоречия неолиберального города влияют на политику общественного транспорта в США, создавая усугубляющийся разрыв между разрозненными транзитными округами и подрывая давние цели социальной справедливости . Массовый транспорт - это новое пространство зарождающегося социального конфликта по поводу того, как будут разрешены противоречия неолиберализма в городах США (Rodriguez, 1999; Grengs, 2002). Это новое пространство конфликта имеет особое значение для специалистов по планированию, потому что неолиберальная повестка дня включает центральные вопросы об общественных услугах во все более приватизированном государстве, повестка дня вносит непосредственный вклад в изменение городских пространственных моделей, и возникающие пространственные модели порождают новые вопросы для теории планирования о роли социальной справедливости в городах, где усиливается расовая и экономическая сегрегация. Противоречия внутри неолиберальной урбанизации подчеркивают неясное, но важное затруднительное положение, с которым сталкиваются планировщики общественного транспорта. Нарушает ли текущая транзитная политика социальное равенство? Должен ли общественный транспорт служить еще более высокой цели как инструмент продвижения социальной справедливости? Транзит когда-то был многообещающим средством для достижения более крупных социальных целей. Конгресс рассматривал транзит как законное средство перераспределения богатства, как приемлемый противовес ущербу, наносимому транспортной системой, смещенной в сторону автомобиля (Fitch, 1964; Smerk, 1991; Weiner, 1999).Несмотря на приверженность социальным целям на протяжении нескольких десятилетий, направленным на обеспечение мобильности людей, которые не умеют водить машину, другие цели взяли верх. Но политика транзита медленно, почти незаметно уходит от своих более широких социальных целей. Этот сдвиг от достижения социальных целей к более узкой цели - уменьшению заторов на дорогах, - от достижения справедливости к простой эффективности, теперь находится под влиянием неолиберальной политической повестки дня, которая отделяет социальное от экономического, заставляя планировщиков упускать из виду общественное назначение общественного транспорта. В формирующемся мировом порядке, где капитализм распространяет американский стиль на все уголки земного шара, критики слева направо широко признают три основные проблемы: постоянная угроза войны; сохраняющееся экономическое неравенство, которое угрожает нарушить общественный порядок; и потеря политического сообщества, которая подрывает нашу способность решать повседневные проблемы и принимать решения (Goonewardena, 2003). Путем анализа транспортной политики я оставлю в стороне вопрос о войне, хотя мы все больше зависим от нефти, которая питает наши большие и быстрые автомобили.Недавние заголовки о резком росте цен на бензин и продолжающихся войнах на Ближнем Востоке составляют убедительный аргумент в пользу того, что наш образ жизни, зависящий от шоссе, имеет такое же отношение к угрозе войны, как, возможно, и любое другое объяснение. Но здесь я сосредотачиваюсь на двух проблемах социального неравенства и потери политического сообщества, потому что обе они влияют на будущие результаты политики общественного транспорта. Аргумент состоит из трех этапов. Во-первых, государственная поддержка общественного транспорта уже давно преследует четкие социальные цели.Федеральное правительство США предприняло решительные шаги, начиная с 1960-х годов, по развитию общественного транспорта. Эти действия Конгресса укрепили транзит в качестве противовеса предыдущим федеральным программам, которые в подавляющем большинстве поддерживали строительство автомагистралей в качестве основного направления транспортной политики и непреднамеренно способствовали формированию городских пространственных структур, которые поставили некоторых людей, не имеющих доступа к автомобилю, в серьезное невыгодное положение. Во-вторых, социальная цель общественного транспорта заменяется экономическим императивом эффективности и конкурентоспособности. Выигрыш от перевода пассажиров с автомобилей на общественный транспорт может фактически подорвать цель обеспечения транзита для тех, у кого нет автомобилей, так что социальная цель обеспечения мобильности заменяется экономической целью сокращения заторов. Третья часть аргумента объясняет, как на недавние изменения в транспортной политике влияет неолиберальная политическая повестка дня, обостряя конфликт между конкурирующими целями транзита способами, которые не всегда очевидны. Стороннему наблюдателю поддержка транзита растет.Но в то же время национальная политика стимулировала смещение акцентов в программе транзита, что может нанести ущерб тем, кто больше всего зависит от хорошего транзита . Пространство может быть спроектировано так, чтобы способствовать взаимодействию или конкуренции. Неолиберальная программа уничтожает места для уникального демократического взаимодействия, поскольку она занимает целые участки городского пейзажа, в то время как внешние области становятся пространствами, отмеченными смертью. В то время как кризисы неолиберального капитализма нарастают, мы должны отказаться закрывать глаза и вместо этого противостоять деградации и войне, которые станут неизбежными Дэвид Харви , профессор антропологии в аспирантуре Городского университета Нью-Йорка, 2010 (Загадка капитала и кризисы капитализма 224-228) Во времена кризиса иррациональность капитализма становится очевидной для всех. Избыточный капитал и прибавочный труд существуют бок о бок, и, казалось бы, невозможно соединить их вместе посреди огромных человеческих страданий и неудовлетворенных потребностей. В середине лета 2009 года одна треть основного оборудования в Соединенных Штатах простаивала, в то время как около 17 процентов рабочей силы были либо безработными, либо вынужденными переселенцами, либо обескураженными рабочими. Что может быть более иррациональным? Для возврата накопления капитала к 3-процентному совокупному росту потребуется новая основа для получения прибыли и поглощения излишков.В прошлом нерациональным способом сделать это было грубое разрушение достижений предшествующих эпох в результате войны, девальвации активов, деградации производственной мощности, заброшенности и других форм «созидательного разрушения», Эффект ощущается не только во всем мире товарного производства и обмена. Человеческие жизни нарушены и даже физически уничтожены, вся карьера и жизненные достижения поставлены под угрозу. глубоко укоренившихся убеждений оспариваются, психика ранена, и ~ уважение человеческого достоинства отбрасывается. Творческое разрушение постигает хорошее, красивое, плохое и уродливое. Кризисы, мы можем заключить, являются иррациональными рационализаторами иррациональной системы. Сможет ли капитализм пережить нынешнюю травму? Да. конечно. Но по какой цене ? Этот вопрос маскирует другой. Может ли класс капиталистов воспроизвести свою власть перед плотом экономики? Социальное. политические, геополитические и экологические трудности? Опять же, ответ звучит громко. · Да, может: Это потребует , однако , потребует от массы людей щедро отдать плоды своего труда власть имущим, отказаться от многих своих прав и жёстко выигранная стоимость активов ( во всем, от жилья до пенсионных прав) и страдать от изобильной деградации окружающей среды, не говоря уже о серийном снижении их уровня жизни, которое будет означать голод для многих из тех, кто уже пытается выжить на дне . Чтобы подавить последовавшие беспорядки, потребуется больше, чем немного политических репрессий, насилия со стороны полиции и военизированного государственного контроля. Но также должны произойти мучительные и болезненные сдвиги в географическом и отраслевом местоположении классовой власти капиталистов. Класс капиталистов не может, если история является проводником, сохранять свою власть, не меняя своего характера и не перемещая накопление на другую траекторию и в новые пространства (например, в Восточную Азию). Поскольку многое из этого непредсказуемо и поскольку пространства мировой экономики очень изменчивы, то во время кризисов неопределенность в отношении результатов возрастает.Всевозможные локализованные возможности возникают либо у зарождающихся капиталистов в каком-то новом пространстве, чтобы воспользоваться возможностями, чтобы бросить вызов старому классу и территориальной гегемонии (как, когда Кремниевая долина заменила Детройт с середины 1970-х годов в Соединенных Штатах), либо для радикальных движений, чтобы бросить вызов воспроизводству. уже дестабилизированной и, следовательно, ослабленной классовой власти. Сказать, что капиталистический класс и капитализм могут выжить, не означает, что им суждено это сделать, или что их будущий характер дан.Кризисы - это моменты парадоксов и возможностей, из которых могут возникнуть всевозможные альтернативы, включая социалистические и антикапиталистические. Так что же произойдет на этот раз? Если мы хотим вернуться к 3-процентному росту, это будет означать поиск новых и прибыльных глобальных инвестиционных возможностей на сумму 1,6 триллиона долларов в 2010 году, а к 2030 году он приблизится к 3 триллионам долларов. и 042 триллиона долларов, необходимых в 1,973 (долларовые цифры скорректированы на инфляцию).Реальные проблемы с поиском адекватных рынков сбыта избыточного капитала начали возникать после 1980 года, даже с открытием Китая и распадом советского блока. Трудности были частично решены созданием фиктивных рынков, на которых спекуляции на стоимости активов могли развиваться без контроля со стороны какого-либо регулирующего аппарата. Куда теперь пойдут все эти вложения? Оставляя в стороне неоспоримые ограничения в отношении к природе (с глобальным потеплением, имеющим очевидную первостепенную важность), другие потенциальные барьеры платежеспособного спроса на рынке, технологий и географического геополитического распределения, вероятно, будут серьезными. Даже предположить - что маловероятно - что не материализуются серьезные активные противодействия непрерывному накоплению капитала и дальнейшей консолидации классовой власти. Какие места остаются в мировой экономике для новых пространственных решений для поглощения излишка капитала? Китай и бывший Советский БИОК уже интегрированы. Южная и Юго-Восточная Азия быстро растут. Африка еще не полностью интегрирована, но нигде больше нет возможности поглотить весь избыточный капитал. Какие новые производственные линии можно открыть, чтобы поглотить рост? Не может быть эффективных долгосрочных капиталистических решений (кроме возврата к фиктивным манипуляциям с капиталом) этого кризиса капитализма . В какой-то момент количественные изменения приводят к качественным сдвигам, и нам нужно серьезно отнестись к идее о том, что мы можем быть именно в такой переломной точке в истории капитализма. Таким образом, вопрос о будущем капитализма как адекватной социальной системы должен быть в центре внимания нынешних дебатов . Тем не менее, похоже, нет аппетита к такой дискуссии, даже несмотря на то, что обычные мантры относительно совершенствования человечества с помощью свободных рынков и свободной торговли, собственно частной и личной ответственности, низких налогов и минималистского государственного участия в социальном обеспечении звучат все более пустыми. Надвигается кризис легитимности. Но кризисы легитимации обычно развиваются с другой скоростью и ритмом, чем кризисы фондового рынка . Прошло. например, три-четыре года для акций: крах рынка 1929 года, вызвавший массовые социальные движения (как прогрессивные, так и фашистские), которые возникли после 1932 года или около того. Интенсивность нынешнего поиска политической властью путей выхода из нынешнего кризиса измеряет политический страх перед надвигающейся нелегитимностью. Существование трещин в идеологическом здании не означает, что оно полностью разрушено. Из этого также не следует, что, поскольку что-то явно пустое, люди сразу же распознают это как таковое. На данный момент вера в основополагающие презумпции идеологии свободного рынка не сильно подорвана. Нет никаких признаков того, что люди в развитых капиталистических странах (не считая обычных недовольных) ищут радикальных изменений в образе жизни, хотя многие признают, что им, возможно, придется экономить здесь или копить деньги там.Лица, лишенные права выкупа в Соединенных Штатах (как показывают предварительные опросы), обычно винят себя в том, что не смогли (иногда из-за невезения) выполнить личные обязанности домовладельца. Там, где есть гнев по поводу двуличия банкиров и возмущение популистов по поводу их бонусов, в Северной Америке или Европе, похоже, нет движения к радикальным и далеко идущим изменениям. На глобальном юге, в частности в Латинской Америке, все обстоит иначе. Каким образом будет развиваться политика в Китае и остальной части Азии, где рост продолжается, а политика вращается по разным осям, остается неясным.Проблема в том, что рост продолжается, хотя и более низкими темпами. Идея о том, что кризис имеет системное происхождение, почти не обсуждается в основных средствах массовой информации. Большинство правительственных шагов до сих пор в Северной Америке и Европе сводятся к увековечиванию обычного ведения бизнеса, что выражается в поддержке класса капиталистов. Моральный риск, который был непосредственным триггером финансовых неудач, поднимается на новый уровень в сфере оказания финансовой помощи банкам. Реальная практика неолиберализма (в отличие от его утопической теории) всегда влекла за собой явную поддержку финансового капитала и капиталистических элит (обычно на том основании, что финансовые институты должны быть защищены любой ценой и что обязанность государственной власти - создавать блага. деловой климат для спекуляции).Принципиально это не изменилось. Такая практика оправдывается апелляцией к сомнительному предположению о том, что «прилив капиталистических усилий» поднимет все лодки: или что выгоды от комплексного роста. будет волшебным образом «стекать вниз» (чего никогда не происходит, кроме как в виде нескольких крошек со стола богатых людей). На протяжении большей части капиталистического мира мы пережили удивительный период, когда политика была деполитизирована и превращена в товар. Только сейчас все государство вмешивается, чтобы выручить финансистов, стало дорого для всех, что государство и капитал более тесно связаны, чем когда-либо, как институционально, так и лично .Правящий класс, а не политический класс, который является его суррогатом. теперь действительно видно, что он правит. В частности, 70 000 человек будут умирать каждый год из-за смога, создаваемого неолиберальным двигателем, более посвященным автомобильной культуре, чем обеспечению жизнеспособных сообществ городской бедноты. Роберт Д. Буллард , профессор социологии и директор Ресурсного центра экологической справедливости в Университете Кларка в Атланте, 2005 (All Transit Is Not Created Equalous, Moving the Movement for Transportation Justice Vol.12 No. 1 Winter, http://urbanhabitat.org/node/306) На источники, связанные с транспортом, приходится более 30 процентов выбросов первичных загрязнителей, образующих смог, и 28 процентов мелких твердых частиц. Выбросы транспортных средств являются основной причиной того, почему 121 район контроля качества воздуха в США не соблюдает Национальные стандарты качества окружающего воздуха Закона о чистом воздухе 1970 года. Более 140 миллионов американцев, , 25 процентов из них дети, живут, работают и играют в районах, где качество воздуха не соответствует национальным стандартам .[8] Выбросы от автомобилей, грузовиков и автобусов вызывают от 25 до 51 процента загрязнения воздуха в районах, не охваченных охраной страны. Выбросы, связанные с транспортом, также создают более четверти парниковых газов. [9] Улучшение инвестиций в транспорт и улучшение качества воздуха имеет особое значение для лиц с низкими доходами и цветных людей, которые с большей вероятностью будут жить в районах с пониженным качеством воздуха. Исследователи Национальной аргоннской лаборатории обнаружили, что 57 процентов белых, 65 процентов афроамериканцев и 80 процентов латиноамериканцев проживают в 437 округах, которые не соответствуют хотя бы одному из стандартов качества атмосферного воздуха Агентства по охране окружающей среды .[10] Исследование, проведенное в 2000 году Американской ассоциацией легких, показало, что цветные дети непропорционально представлены в районах с высоким уровнем озона. [11] Кроме того, 61,3 процента чернокожих детей, 69,2 процента детей латиноамериканского происхождения и 67,7 процента детей азиатского происхождения проживают в районах, где концентрация озона превышает 0,08 частей на миллион, в то время как только 50,8 процента белых детей проживают в таких районах. Астма - цена загрязнения Загрязнение воздуха выбросами транспортных средств вызывает значительное количество заболеваний, госпитализацию и преждевременную смерть.Исследование 2002 года, опубликованное в The Lancet, показывает сильную причинно-следственную связь между озоном и астмой . [12] Приземный озон может усугубить проблемы со здоровьем, такие как астма, заложенность носа, раздражение горла, воспаление дыхательных путей, снижение сопротивляемости инфекциям, изменения в функции клеток, потере эластичности легких, болях в груди, рубцевании легких, образовании повреждений в легких и преждевременном старении тканей легких. [13] Загрязнение воздуха уносит 70 000 жизней в год, что почти вдвое превышает число погибших в дорожно-транспортных происшествиях.[14] Отчет Центра по контролю за заболеваниями 2001 г. , «Создание здоровой окружающей среды: влияние искусственной среды на здоровье», указывает на транспорт и разрастание населения как на основные угрозы здоровью. [15] Хотя трудно назвать единую цену за загрязнение воздуха, оценки варьируются от 10 до 200 миллиардов долларов в год [16]. Астма - основная причина обращения детей в отделения неотложной помощи в большинстве крупных городов страны.Уровень госпитализации афроамериканцев в три-четыре раза выше, чем у белых, и они в три раза чаще, чем белые, умирают от астмы. [17] Более того, чернокожие и латиноамериканцы в настоящее время составляют 52,6 процента из 43 миллионов американцев, не имеющих медицинской страховки. Почти половина латиноамериканцев трудоспособного возраста (46 процентов) не имели медицинской страховки в течение всего или части года до исследования, как и одна треть афроамериканцев (30 процентов). Для сравнения, пятая часть белых и американцев азиатского происхождения (21 и 20 процентов, соответственно) в возрастной группе от 18 до 64 лет не имела охвата в течение всего или части года.[18] Мы обязаны способствовать прекращению этого исключения. Отношение к бедным цветным сообществам как к расходуемому излишеству в неолиберальной экономике чревато наихудшими формами государственного насилия, основанного на расизме. Дуарте - профессор философии Федерального университета Парана, Куритиба, Бразилия. 2005 [Андре Дуарте, «Биополитика и распространение насилия: критика настоящего времени», окончательная версия - 27 апреля 2005 г., стр.http://hannaharendt.net/research/biopolitics.html] Более того, рассмотрение тоталитаризма как разрушительного события в истории Запада никоим образом не означает отрицание возможности понимания его как исторического феномена - в терминах Арендт, как кристаллизации различных исторических элементов, которые стали составляющими политики позднего модерна и следовательно, тоже имеют какое-то отношение к либеральным демократиям. Другими словами, хотя тоталитарные режимы не следует рассматривать как необходимую кульминацию современности, они не являются случайностью.Если вспомнить анализ Зигмунта Баумана, вдохновленный Арендт, тоталитаризм следует понимать в историческом контексте, включающем сочетание современной науки и технологий, бюрократического управления и массовых убийств, которые могут быть объединены желанием очистить и приукрасить так называемое «Сад политики». 8) Не следует забывать, что если такое желание меньше присутствует в либеральных демократиях, чем в тоталитарных режимах, они оба имеют в значительной степени схожую историческую основу. Таким образом, многие исторические элементы, кристаллизовавшиеся в тоталитарных режимах, сохраняются и в наше время: расизм, ксенофобия, политическая апатия и безразличие, экономический и территориальный империализм, массовое использование лжи и насилия для господства над целым населением, увеличение числа перемещенных лиц. и безгражданство, политическая и экономическая избыточность огромных масс людей. В этих условиях мы должны быть внимательны не только к возможному появлению новых тоталитарных режимов, но и к квазитоталитарным элементам в основе нашей массовой демократии s. В конце своего анализа тоталитаризма Арендт сама предупредила о постоянной опасности тоталитарных мер для «решения» современных политических дилемм: Опасность фабрик трупов и дыр забвения заключается в том, что сегодня, когда население и бездомность повсюду на Если мы продолжаем думать о нашем мире в утилитарных терминах, массы людей постоянно становятся ненужными. Политические, социальные и экономические события повсюду находятся в молчаливом заговоре с тоталитарными инструментами, разработанными для того, чтобы сделать мужчин [ЛЮДЕЙ] лишними .… Нацисты и большевики могут быть уверены, что их фабрики уничтожения, демонстрирующие самое быстрое решение проблемы перенаселения, экономически избыточных и социально лишенных корней человеческих масс, привлекают не меньше, чем предупреждение. Тоталитарные решения вполне могут пережить падение тоталитарных режимов в виде сильных соблазнов, которые будут возникать всякий раз, когда кажется невозможным облегчить политические, социальные или экономические страдания достойным человеком образом 9). К понятию биополитики в мысли Арендт Что значит характеризовать нынешнее уравнение политики и насилия с точки зрения биополитики? И как это неарендтианское понятие может иметь смысл в работах Арендт? Начнем с первого вопроса.Я утверждаю, что отличительной чертой политического на рубеже XIX века до наших дней является следующий парадокс: возведение жизни до статуса высшего блага в сочетании с умножением случаев деградации жизни. до упора . Поэтому я считаю, что составным элементом политического в настоящее время является снижение гражданства до уровня «голой жизни», как это понимает Агамбен. Таким образом, человеческая жизнь политизирована, разделена на жизнь, включенную и защищенную политическим и экономическим сообществом, и жизнь изолированную и незащищенную, подверженную деградации и смерти 10) Что касается второго вопроса - как понятие биополитики может вписаться в работу Арендт: мы находим ответ, заключенный в тезисе Арендт о «неестественном росте естественного», своеобразной формуле, предназначенной для отражения основных исторических преобразований современности. Это понятие охватывает ряд различных исторических явлений, возникших в результате промышленной революции, таких как: распространение капиталистической формы производства; расширение области человеческих `` жизненных процессов '' (то есть труда и потребления) до такой степени, что сама жизнь становится высшим благом, а развитие этих процессов (которые сосредоточены на частных интересах лабораторий животных) - наиболее важным объект политики; требование непрерывного производства и потребления товаров во все возрастающем изобилии, так что природа должна быть уменьшена до запаса природных ресурсов - запаса, которым злоупотребляют до такой степени, что его самовоспроизводящийся характер оказывается под угрозой; превращение трудовой деятельности в статус наиболее важной человеческой деятельности и сопутствующее понимание людей, прежде всего, как лабораторий животных, живого существа, потребности которого удовлетворяются циклом труда и потребления.В этом процессе публичная сфера трансформируется в социальную, то есть рынок экономических обменов, основанный на цикле непрерывного производства и потребления. Начиная с девятнадцатого века, , тогда политическая сфера была захвачена индивидуальными, социальными и экономическими интересами, которые сегодня мы видим в форме международных корпораций, принудительных режимов международной торговли, финансовой глобализации и идеологий свободного рынка. Это является результатом того, что политика превращается в деятельность по управлению производством и воспроизводством жизни лабораторий животных и счастья.Выражаясь словами Антонио Негри и Майкла Хардта, современные промышленные и финансовые силы производят не только товары, но и субъективности, потребности, социальные отношения, тела и умы, поскольку они фактически производят производителей. С политической точки зрения, возможно, наиболее заметным следствием этого исторического процесса является то, что мы не знаем, есть ли хоть какое-то место для создания новых и радикальных политических альтернатив, поскольку вся государственная политика - прежде всего в слаборазвитых странах - всегда подчиняется явно нестабильные потоки международных финансовых инвестиций, колебания фондовых бирж и глобальные финансовые институты, такие как Всемирный банк. Изменения, связанные с развитием глобального капитализма, несут много потерь, если следовать за Арендт: потеря политического как пространства свободы, замененная требованиями экономической необходимости; свободные и спонтанные действия заменяются предсказуемым, конформистским поведением; 11) подчинение общественных и общих интересов интересам частных лобби и других скрытых групп давления, освобожденных от общественной бдительности из-за увядания общественной сферы; подчинение всех политических убеждений якобы неумолимым законам рыночной экономики; замена власти, завоеванной убеждением, насилием; ослабление способности гражданина соглашаться и выражать несогласие, наша способность действовать согласованно заменяется в лучшем случае уединенным опытом голосования; сведение политической арены к спорам между бюрократическими и олигархическими партийными машинами; с послушными СМИ, изображающими тех, кто не принимает их правила игры, как "анархистов", "бунтовщиков" и даже "террористов".«Гражданин» потребляет в демократическом супермаркете: выбирайте из строго ограниченного множества политических брендов, не имея возможности подвергать сомнению предлагаемые политические варианты. (И какой будет вопрос, если все политические партии заявят, что их цель - защитить интересы граждан и качество жизни?) Как утверждает Агамбен, ставить под сомнение ограничения нашей политической системы становится все труднее и труднее с тех пор, как была объявлена ​​политика. как задача заботы о голой жизни и управления ею.В этой ситуации традиционные политические различия (право-лево, либерализм-тоталитаризм, частное-публичное) утратили свою понятность, поскольку все политические категории подчинены требованиям голой жизни. Поскольку «капитализм стал единым целым с реальностью», мы, по словам Марины Гарсес, обречены «делать выбор в рамках выборного пространства, в котором нет других вариантов. Все возможно, но мы ничего не можем сделать »12). Даже практики и дискурсы так называемых антиглобалистских движений - «возможна другая глобализация» и т. п. - в значительной степени неспособны создать реальные альтернативы экономическим реалиям, которым они намерены противостоять. Эти исторические преобразования не только привели к усилению насилия в основе политического, но также изменили его характер, породив биополитическое насилие. Как уже говорилось, биополитика характеризуется динамикой защиты и отказа от жизни посредством ее включения и исключения из политического и экономического сообщества. С точки зрения Арендти, биополитическая опасность лучше всего описывается как риск превращения лабораторий животных в homo sacer Агамбена, человека, который может быть казнен кем угодно и чье убийство не влечет за собой какого-либо преступления 13).Когда политика понимается как биополитика, как задача повышения уровня жизни и счастья национальных лабораторий животных, национальное государство становится все более жестоким и кровожадным. Если мы свяжем тезис Арендт из книги «Состояние человека» с тезисом из книги «Происхождение тоталитаризма», мы сможем увидеть нацистские и сталинские лагеря смерти как наиболее изощренные эксперименты по уничтожению «голой жизни» лабораторий животных (хотя они ни в коем случае не единственные примеры, в которых современное государство посвятило себя истреблению людей).Арендт интересует не только сам процесс истребления, но и историческая ситуация, в которой стали возможны широкомасштабные истребления - прежде всего, появление `` изгнанных с корнями '' и `` лишних '' современных масс, которые мы могли бы описать как животные. labrans балансирует на острие «голой жизни». Сравните ее слова в «Идеологии и терроре» (1953), которые стали заключением более поздних изданий «Истоков тоталитаризма»: Изоляция - это тот тупик, в который загоняют людей, когда политическая сфера их жизни ... уничтожена ... Изолированный человек, потерявший свое место в политической сфере действий, покидает также мир вещей, если его больше не признают homo faber, а рассматривают как лабораторию животных, чей необходимый «метаболизм» с природой »никого не касается. Тогда изоляция превратилась в одиночество ... Одиночество, общая основа террора, суть тоталитарного правительства, а также идеология или логика, подготовка его палачей и жертв, тесно связаны с оторванием от корней и излишеством, которые были проклятием современных масс с тех пор, как начала промышленной революции и обострились с подъемом империализма в конце прошлого века и крахом политических институтов и социальных традиций в наше время.Быть искорененным означает не иметь места в мире, признанного и гарантированного другими; быть лишним - значит вообще не принадлежать миру 14). Превращение homo faber, человека как создателя прочных предметов и институтов, в лаборатории для животных, а позднее и в homo sacer, можно проследить в рассказе Арендт об империализме девятнадцатого века. Как утверждается во втором томе «Происхождения тоталитаризма», европейский колониализм объединил расизм и бюрократию, чтобы совершить «самые ужасные массовые убийства в новейшей истории, истребление буров готтентотских племен, дикое убийство Карлом Петерсом в немецкой Юго-Восточной Африке, истребление людей». мирного населения Конго - с 20 до 40 миллионов сократилось до 8 миллионов человек; и, наконец, что, возможно, хуже всего, это привело к триумфальному внедрению таких средств умиротворения в обычную респектабельную внешнюю политику.15) Эта одновременная защита и уничтожение жизни также лежала в основе двух мировых войн, а также многих других, более локальных конфликтов, во время которых целые группы населения стали лицами без гражданства или публичного пространства. Несмотря на все их политические разногласия, Соединенные Штаты Рузвельта, Советская Россия Сталина, нацистская Германия Гитлера и фашистская Италия Муссолини - все они задумывались как государства, предназначенные для нужд национальных лабораторий животных. Согласно Агамбену, поскольку наша современная политика не признает никакой другой ценности, кроме жизни, нацизм и фашизм, то есть режимы, которые сделали голую жизнь своим высшим политическим критерием, неизбежно останутся стоять перед соблазнами 16 ). Наконец, очевидно, что та же самая логика поощрения и уничтожения жизни сохраняется как в постиндустриальных, так и в слаборазвитых странах, поскольку экономический рост зависит от роста безработицы и многих форм политического исключения. Когда политика сводится к задачам по управлению, сохранению и продвижению жизни и счастья в лабораториях для животных, перестает иметь значение тот факт, что эти цели требуют все более насильственных действий как на национальной, так и на международной арене.Поэтому не стоит удивляться тому, что законность государственного насилия стала второстепенным аспектом в политических дискуссиях, поскольку действительно важно защищать и стимулировать жизнь национальных (или, возможно, западных) лабораторий животных. Чтобы поддерживать священные идеалы увеличения массового производства и массового потребления, развитые страны игнорируют ограниченный характер природных резервов и отказываются подписывать Международные протоколы, касающиеся сохранения природных ресурсов или сокращения загрязнения, тем самым подвергая опасности человечество в будущем.Они также организуют превентивные нападения и войны, игнорируют основные права человека, например, в незаконных лагерях для задержанных, таких как Гуантанамо, 27), и множатся лагеря беженцев. Некоторые страны даже заключили в тюрьму целые группы населения, физически изолировав их от других сообществ, в новой форме социального, политического и экономического апартеида. Короче говоря, государства позволяют себе применять физическое и структурное насилие против отдельных лиц и режимов («государства-изгои» 18), которые якобы мешают безопасности и развитию их национального жизненного процесса.«Если, согласно Арендт, общий мир состоит из промежуточного институционального звена, предназначенного для того, чтобы пережить человеческую рождаемость и смертность, в современных массовых обществах мы обнаруживаем постепенное упразднение институциональных уловок, которые отделяют и защищают наш мир от сил природы. 19). Это объясняет современное чувство дезориентации и несчастья, а также политическую невозможность, которую мы находим в сочетании стабильности и новизны 20). В контексте «экономики отходов, в которой вещи должны быть поглощены и выброшены почти так же быстро, как они появились в мире, если сам процесс не придет к внезапному катастрофическому завершению» 21), это не только возможно. , но также необходимо, чтобы люди сами стали сырьем, которое нужно потреблять, выбрасывать, уничтожать.Другими словами, когда Арендт объявляет о «серьезной опасности того, что в конечном итоге ни один объект мира не будет застрахован от потребления и уничтожения посредством потребления» 22) , мы также должны помнить об уничтожении людей, когда-то возведенном в статус «конца». «в себе» в тоталитарных режимах, все еще продолжает происходить - хотя и в разной степени и разными методами, в современных «дырах забвения», таких как ужасно бедных кварталах третьего мира 23) и пенитенциарных учреждениях , малооплачиваемые и лагеря рабского труда, во имя защиты жизненных интересов лабораторий животных. Поделитесь с друзьями:

Укладка и техническое обслуживание - Adorn Beauty

Lorem Ipsum - это просто фиктивный текст для полиграфической и наборной индустрии. Lorem Ipsum был стандартным фиктивным текстом в отрасли с 1500-х годов, когда неизвестный типограф взял камбуз шрифта и скремблировал его, чтобы сделать книгу образцов шрифта. Он пережил не только пять веков, но и скачок в электронный набор, оставшись практически неизменным.

Обработка волос недоступна в этой ветке.

Обработка волос недоступна в этой ветке.

Обработка волос недоступна в этой ветке.

• Женский

  из

• Стирка и стрижка

  25–35 фунтов стерлингов

• Стирка и сушка феном

  20–30 фунтов стерлингов

• Стирка и сушка феном

  35–45 фунтов стерлингов

• Бахрома

  £ 7

• Мыть и стрижка до 14 лет

  16–22 фунтов стерлингов

• Технический

  из

• Корни

  30–40 фунтов стерлингов

• Цвет полной головки

  40–60 фунтов стерлингов

• ¼ Основные моменты

  25–35 фунтов стерлингов

• ½ Основные особенности головы

  40–50 фунтов стерлингов

• Основные моменты с полной головкой

  75–85 фунтов стерлингов

• Ombre / Balayage

  120 фунтов стерлингов

• Безумный / креативный цвет

  £ 35

• Французские косы

  £ 8

• Бразильская сушка феном

  120 фунтов стерлингов

• Пермь

  По предложению

• Постоянное выпрямление

  По предложению

• Bonded, Waive & Micro Ring Extension

  По предложению

• Тонеры

  По предложению

• Аппликации

  По предложению

Примечание:

- Цена указана и может варьироваться от человека к человеку.она зависит от длины волос, а точную цену предоставит парикмахер.
- Все цвета требуют предварительной 48-часовой проверки.
- Мы приветствуем посетителей, но мы настоятельно рекомендуем вам записаться на прием заранее, чтобы избавить вас от разочарования.
- Мы с нетерпением ждем вашего следующего визита.

Обработка волос недоступна в этой ветке.

Обработка волос недоступна в этой ветке.

Обработка волос недоступна в этой ветке.

Обработка волос недоступна в этой ветке.

Обучение перманентному макияжу в Иллинойсе

Добро пожаловать в GBeauty Institutes / Академию профессионалов в области волос Эта новая школа предлагает графики полного и неполного рабочего дня, а также варианты финансирования и финансовую помощь тем, кто соответствует требованиям. G Skin & Beauty Institute of Добро пожаловать в GBeauty Institutes / Академию профессионалов в области волос Эта новая школа предлагает графики полного и неполного рабочего дня, а также варианты финансирования и финансовую помощь тем, кто соответствует требованиям.G Skin & Beauty Institute of Oak Brook присоединяется к семье Академии парикмахеров, Naperville Skin Institute и G Skin & Beauty Institute в Лас-Вегасе. Мы всегда рады, что вы побываете с нами, увидите наши объекты и познакомитесь с нашими людьми. Вы найдете прекрасное место для обучения, увлеченных студентов, отзывчивых учителей и атмосферу обучения, не имеющую аналогов в области красоты. У нас есть финансовая помощь для большинства программ. Свяжитесь с финансовым отделом, чтобы узнать, соответствуете ли вы требованиям.Косметология Основное внимание в нашей косметологической программе уделяется новейшим европейским методам ухода за волосами, кожей, макияжем и ногтями. Вы объедините свои природные таланты с нашей отличной программой обучения, чтобы получить сертификат косметолога. Наша тщательная косметологическая программа включает в себя обучение управлению салоном, ногтевым технологиям, уходу за кожей, окрашиванию волос, стрижке, химической завивке, расслаблению волос, укладке волос, анатомии и физиологии, химии и общению с клиентами.Получив лицензию, наши выпускники работают во всех сферах индустрии красоты. Наши выпускники работают стилистами, визажистами, педагогами, колористами, косметологами, мастерами маникюра и владельцами салонов. Обучение в Академии профессионалов волос очень тщательное. На протяжении всей программы косметологии вы узнаете следующее: Косметологические науки Инфекционный контроль, основы анатомии и основы химии и электричества. Уход за волосами Свойства волос и кожи головы, принципы дизайна волос, мытье шампунем, ополаскивание и кондиционирование Стрижка, прическа, плетение кос, парики, услуги химической текстуры и окрашивание волос.Ухаживать за кожей Гистология кожи, эпиляции, лица и макияжа. Уход за ногтями Структура и рост ногтей, уход за ногтями и педикюр, а также передовые методы ухода за ногтями. Бизнес косметологии Салонный бизнес, подготовка и поиск работы, о работе и правила и положения штата Иллинойс. Эстиология Уход за кожей - одно из самых быстрорастущих направлений индустрии красоты. В рамках нашей учебной программы наши студенты изучают на основе теории и практических знаний концепции ухода за лицом, машинные процедуры ухода за лицом, микродермабразию, пилинги, медицинскую эстетику, передовые методы эстетики, светодиоды, кислородную терапию, макияж, процедуры по уходу за телом, удаление волос, управление салоном и новейшие методы. в области эстетики.Получив лицензию, наши выпускники работают во всех областях кожной промышленности, не только в спа, но также у дерматологов и пластических хирургов. Некоторые из наших выпускников предпочитают продавать или демонстрировать средства по уходу за кожей; другие занимаются индивидуальной трудовой деятельностью в кожевенной промышленности. В программу «Эстиология» входят: Древняя история - Новое время Путешествие во времени. Эстетика тогда и сейчас: естественные науки, анатомия и физиология кожи. Системы тела Кости, мышцы и нервы лица и черепа, бактериология и санитария, питание.Процедурный кабинет Меблировка комнат, технологические инструменты Основы электричества, первое впечатление: установка и поставка. Типы и состояние кожи! Скрининг здоровья и анализ кожи. Лицо Анатомия лица, лица мужчин, постконсультации и домашнего ухода. Высшие науки Advanced Science Disorders and Disease, Pharmacology, Product Chemistry, Advanced Ingredient Technology, Advanced Ingredient Technology, Advanced Skin Care, Морфология и лечение старения кожи, Чувствительная кожа: морфология и лечение, Морфология и лечение гиперпигментации, Этническая кожа: морфология и лечение, отшелушивание, целостный / альтернативный уход за кожей и Advanced Home Care.Эпиляция Методы эпиляции и депиляции. Макияж Артистизм Теория цвета, черты лица и настройка, а также нанесение макияжа. Процедуры для тела Спа-процедуры для тела и значение спа-процедур. Расширенный клинический уход за кожей Возможности карьерного роста, Пластическое и реконструктивное лечение, Роли пациентов и роль косметолога, Подготовка к исцелению: до и послеоперационная помощь, Камуфляжная терапия, а также правила и нормы штата Иллинойс.