обзор, характеристики системы организации рабочих процессов Пирус
Обзор Pyrus
Pyrus — система организации рабочих процессов: бизнес-мессенджер, управление задачами и согласование заявок. Сервис объединяет команду вокруг одной чёткой цели, позволяет делегировать задачи, контролировать их исполнение и автоматизировать рабочий процесс без крупных IT-затрат. На основании отчётов в системе можно проанализировать работу команды, оценить итоги по количеству заявок и внести изменения в процессы.
Pyrus создан для использования в различных областях бизнеса, включая финансы, строительство, производство, транспорт, образование, IT и медиа. Программа подойдёт занятому руководителю, которому необходимо видеть реальные результаты работы за определённый период времени, поможет наладить оперативную коммуникацию между менеджерами и клиентами компании. Клиенты Pyrus в России: Совкомбанк, Додо пицца, Hoff оптимизируют бизнес-процессы в продажах, маркетинге, закупках, финансах, HR, ИТ и обслуживании клиентов.
В системе представлено единое поле поиска по всем категориям, ключевым словам, именам файлов, названиям товаров и номерам счетов. Кроме того, в Pyrus присутствуют шаблоны для большинства часто используемых документов — можно создать докладную записку, заявление на отпуск, командировочную заявку, согласовать платёж поставщику или договор аренды. Доступ к задачам устанавливает менеджер, приглашая нужных участников в открытые темы. Работать в Pyrus можно в режиме оффлайн и с мобильных устройств.
Ключевые особенности
- настройка процессов без программирования
- единое окно согласований
- прозрачная аналитика бизнес-процессов
- мобильные приложения работают в оффлайн режиме
- синхронизация с 1С, G Suite, Active Directory, amoCRM, JIRA
- интеграция с любыми корпоративными системами
Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей. Школа Сергея Гордеева. Урок третий
Прошлую лекцию в рамках этого цикла мы посвятили устройству Prius. То есть говорили об особенностях этого автомобиля, когда он неподвижно стоит на парковке. Прощаясь с читателем, пообещали, что в следующий раз заведем гибрид и будем его эксплуатировать в разных режимах. В своих рассуждениях перейдем от анализа узлов и агрегатов в статическом состоянии к изучению их взаимодействия в динамике. Будем рассматривать работу этих узлов и агрегатов в разных режимах эксплуатации автомобиля Prius. Впрочем, по возможности коснемся и других вопросов. Итак, TOYOTA Prius – урок третий. Заводим гибрид.
Холодный запуск
Что происходит в конструкции гибрида при запуске холодного двигателя? Motor/Generator1 (далее – MG1), связанный с солнечной шестерней, начинает вращение, используя электроэнергию высоковольтной батареи (ВВБ). В этот момент автомобиль неподвижен, коронная шестерня планетарного механизма, которая связывает силовой агрегат с колесами ТС, будет также неподвижна. MG1, вращая солнечную шестерню через водило сателлитов, передает вращательный момент на вал ДВС. Скорость такого вращения соответствует 1/3,6 от скорости MG1. В отличие от обычного автомобиля, который подает топливо в момент включения зажигания, управляющая программа Prius делает паузу, прежде чем MG1 не разгонит ДВС приблизительно до скорости 1000 об/мин. Это случится меньше чем за 1 секунду. MG1 обладает значительно большей мощностью, чем электродвигатель стартера. Чтобы вращать ДВС с указанной скоростью, он сам должен работать в режиме 3600 об/ мин.
Описанный старт для ДВС не создает почти никакого напряжения, потому что такая скорость соответствует работе двигателя внутреннего сгорания в комфортных режимах холостого хода. Кроме того, запуск ДВС Prius осуществляется только на одной паре цилиндров. В результате такого конструктивного решения обеспечиваются повышенный эксплуатационный комфорт автовладельца, заводящего гибрид, и минимизируется существенный износ деталей двигателя в режиме холодного запуска, характерного для обычных автомобилей.
Здесь сразу обращаю внимание на распространенную ошибку ремонтников и автовладельцев. Они часто звонят мне и спрашивают: что мешает работе ДВС после запуска? Почему он заводится, а секунд через 40 глохнет? На самом деле, пока рамочка «READY» мигает – ДВС НЕ РАБОТАЕТ! Его вращает MG1! Хотя визуально все соответствует работе двигателя внутреннего сгорания: он шумит, из выхлопной трубы идет дым и т. д. Схема такого режима работы очень проста (рис. 1).
Рис. 1Как только ДВС заработал от энергии сгорания углеводородного топлива, блок управления включит процесс управления дроссельной заслонки и установит оптимальную скорость холостого хода. На MG1 перестает поступать напряжение от ВВБ. Если батарея разряжена, MG1из потребителя превращается в электрогенератор, который подзарядит ВВБ. Такой режим обеспечивается управляющей программой, которая регулирует открытие дроссельной заслонки ДВС. В результате при достижении двигателем внутреннего сгорания скорости вращения примерно до 1200 об/мин MG1 начинает работать как генератор электрического тока (рис. 2).
При запуске Prius с холодным двигателем главным приоритетом управляющей программы является разогрев двигателя и каталитического нейтрализатора. В нужный момент включается система управления токсичностью выхлопа. На это, как правило, уходит несколько минут в зависимости от фактической температуры этих агрегатов до начала пуска. В это время программа принимает меры по управлению выхлопом во время прогрева, включая задачу по сохранению несгоревших углеводородов в поглотителе. Потом он (поглотитель) будет очищен работой двигателя в специальном режиме.
Теплый запуск
В случае запуска Prius с теплым двигателем, на К10 и К11 ДВС будет работать в течение короткого промежутка времени на холостых оборотах со скоростью 1000 об/мин, а затем остановится.
К сожалению, на этих моделях невозможно препятствовать запуску ДВС, когда вы планируете без запуска ДВС переместить автомобиль на несколько метров – например, в пределах ремонтной зоны. На К20 и К30 применен другой алгоритм запуска. На таких моделях для перемещения ТС на короткое расстояние следует нажать на педаль тормоза и на кнопку «старт». Если в ВВБ достаточно энергии и вы не включите отопитель салона или стекла – ДВС не запустится, а на табло загорится надпись «READY» («Готов»). Это будет означать, что автомобиль ПОЛНОСТЬЮ готов к движению. Тогда останется лишь переключить джойстик (выбор режимов на К20 и К30 производится с помощью джойстика) в положение «D» или «R» и отпустить тормоз. И вы поедете.
Троганье с места
Напомним, что двигатель внутреннего сгорания Prius всегда находится на прямой передаче. Это означает, что он (ДВС) не сможет в одиночку обеспечить весь крутящий момент для энергичного старта автомобиля с места. Крутящий момент для начального ускорения дополняется мощностью MG2 через вращение коронной шестерни планетарного механизма. Этот механизм связан с редуктором, который затем передает вращение на колеса. Мы уже знаем, что электрические двигатели развивают существенно лучший, по отношению к ДВС, крутящий момент на низких скоростях, поэтому они идеально подходят для обеспечения любого режима движения автомобиля со старта.
Представим себе, что ДВС работает, а автомобиль неподвижен. В таком режиме MG1 всегда вращается в противоположном направлении. В этот момент электроника снимает электрическую энергию с MG1 как генератора и подает ее на мотор MG2. В таком режиме работы силового гибридного агрегата появляется момент противоположного направления, препятствующий вращению ДВС. Он локализован в механизме распределения мощности (PSD). Компенсируя силовые потери агрегата, компьютер увеличивает обороты ДВС. Полученная таким образом дополнительная мощность от двигателя внутреннего сгорания передается на водило сателлитов планетарного механизма. Взаимные моменты, сконцентрированные в PSD, рождают результирующий момент на коронной шестерне, обеспечивающий передачу вращения на колеса автомобиля (рис. 3).
Вспомним, что в планетарном механизме крутящий момент ДВС делится в процентном соотношении 72 : 28 между «короной» и «солнцем». Пока мы не нажали на педаль акселератора, ДВС только бездельничал и не производил никакого выходного крутящего момента. После нажатия обороты добавились и 28% крутящего момента стали вращать MG1. Он начал работать как генератор. Оставшиеся 72% крутящего момента механически распределились на коронную шестерню и, следовательно, на колеса. Одновременно с тем, что большая часть крутящего момента поступает от мотора MG2, ДВС действительно передает крутящий момент к колесам таким образом (рис. 4).
Теперь стоит проследить как 28% крутящего момента ДВС, передаваемых генератору MG1, могут усилить старт автомобиля с помощью мотора MG2. Чтобы сделать это, мы должны ясно различать два понятия: крутящий момент и энергия. Крутящий момент – это вращающая сила, которая по аналогии с прямолинейной силой не требует расхода энергии на поддержание самой силы. Предположим, вы вытягиваете из колодца ведро воды с помощью лебедки. Она (лебедка) отнимает энергию. Если бы лебедка вращалась электромотором, вы должны были бы обеспечить ее электроэнергией. Но, когда ведро поднято наверх и подцеплено крюком за что-нибудь, сила (вес ведра), которая приложена к веревке, и крутящий момент, передаваемый веревкой барабану лебедки, никуда не исчезли. Поскольку она (сила) никуда не перемещается, то нет и никакой передачи энергии. И расхода энергии тоже.
Аналогичная ситуация и с автомобилем. Фактически работающий ДВС 72% крутящего момента передает на колеса. Но, поскольку в таком режиме силового агрегата коронная шестерня не вращается, нет и никаких потоков энергии в этом направлении. Нет и энергетических потерь. Солнечная же шестерня, хотя и получает только 28% момента, вращаясь с высокой скоростью, позволяет MG1 производить значительное количество электрического тока. Этой электроэнергии будет достаточно для того, чтобы MG2 обеспечил механический редуктор, не требующий большой мощности, необходимым крутящим моментом. Значительная часть энергии больших токов, текущих через обмотки мотора MG2, преодолевая электрическое сопротивление, теряется в виде тепла. Но, когда автомобиль со старта начинает медленное движение, этой энергии, поступающей от MG1, бывает вполне достаточно.
В режиме, когда автомобиль только начинает движение, генератор MG1 вращается медленно и производит небольшое количество электроэнергии. При разгоне потребность в электричестве возрастает. Тогда компьютер добавляет обороты ДВС. Усилия, поступающие от двигателя внутреннего сгорания, начинают расти, а это значит, что MG1 через солнечную шестерню будет обеспечен большим вращательным моментом. В результате генерация электроэнергии поднимется на очень высокий уровень. В показанном режиме эксплуатации со старта пониженная скорость вращения ДВС компенсируется увеличением суммарного момента всего силового агрегата.
Мы избегали упоминания о ВВБ до этого места, чтобы стало ясно, почему она не обязательна для приведения автомобиля в движение. Однако большинство троганий с места есть результат управления компьютера, при котором энергия от батареи передается непосредственно к мотору MG2 (рис. 5).
Рис. 5Существуют пределы высоких скоростей ДВС при медленном движении автомобиля. Они обусловлены необходимостью предотвращения поломок MG1, которому приходится вращаться на предельных оборотах. Такая зависимость ограничивает количество энергии, производимой ДВС для движения гибрида. Кроме того, слишком высокие обороты ДВС в режиме плавного трогания своим повышенным шумом могли бы ухудшить комфорт автовладельца.
Схема работает так. Чем сильнее вы нажимаете на акселератор, тем больше ДВС увеличивает обороты, но одновременно и больше энергии поступает от батареи. Если утопить педаль в пол, то примерно 40% энергии будет поступать от ВВБ, а 60% – от ДВС при скоростях, близких к 40 км/ч. Дальнейшее увеличение скорости автомобиля приводит к тому, что двигатель отдает энергии еще больше, приближаясь к величине в 75% при скорости автомобиля 96 км/ч и при полном нажатии педали до пола.
Как мы помним, полная энергия силового агрегата включает работу ДВС и то, что снято с генератора MG1 и передано в виде электричества к мотору MG2. При скорости 96 км/ч MG2 фактически дает больше крутящего момента, и, следовательно, больше мощности к колесам, чем поставляется через планетарный механизм от ДВС. Но большая часть электроэнергии, которую использует MG2, поступает от MG1 и, следовательно, косвенно и от ДВС, а не от ВВБ.
Ускорение и езда в гору
Обмотка MG1 в Prius К10Когда требуется очень большая мощность, ДВС и MG2 совместно создают крутящий момент, чтобы обеспечить автомобиль возможностью старта и ускорения. С ростом скорости уменьшается крутящий момент, который в состоянии выдать MG2, так как он начинает работать на пределе своей мощности. Чем быстрее он вращается, тем меньший крутящий момент может выдать. К счастью, это совпадает с ожиданиями водителя. Когда обычный автомобиль ускоряется, ступенчатая коробка переключается на более высокую передачу и вращающий момент на оси уменьшается так, чтобы двигатель мог понизить свои обороты до безопасного значения. Хотя это делается с использованием абсолютно разных механизмов, Prius создает такие же ощущения, как и ускорения при езде на обычном автомобиле. Главное различие – полное отсутствие «дерганий» при переключении передач в связи с отсутствием самой коробки передач. Чем это достигается?
Мы неоднократно говорили, что ДВС вращает водило сателлитов планетарного механизма. При этом 72% крутящего момента, поступающего от двигателя внутреннего сгорания, через коронную шестерню механически доставляются к колесам. А 28% через солнечную шестерню достаются генератору MG1, который превращает его в электричество. Результирующая электроэнергия питает мотор MG2 и добавляет крутящий момент на коронной шестерне. Чем больше вы нажимаете на акселератор, тем больше крутящего момента производит ДВС.
Если совсем упростить работу силовой схемы гибридного агрегата, то получим следующее. Разгоняя ДВС путем управления дроссельной заслонкой, мы увеличиваем механическую отдачу крутящего момента с прямой передачей ее на колеса ТС и одновременно наращиваем ее за счет прибавки усилий MG2, работающего за счет электроэнергии MG1. В зависимости от различных факторов, таких как состояние заряда батареи, уклон дороги, и особенно от того, как сильно вы нажимаете педаль, компьютер может направлять дополнительную энергию от батареи к MG2, чтобы повысить его вклад в мощность силового агрегата. Таким образом, достигается ускорение, достаточное для движения по шоссе такого большого автомобиля, как Prius с ДВС мощностью всего в 78 л. с. (рис. 6).
Рис. 6С другой стороны, если необходимая мощность не так высока, часть электричества, производимого MG1, может использоваться для зарядки батареи даже в режиме набора скорости. Важно помнить, что двигатель внутреннего сгорания вращает и колеса ТС, и генератор MG1, производящий электричество. Как оно будет использовано и куда будет направлено – определяет контроллер.
Водило сателлитов с коронной шестерней и трехходовой муфтойЕзда на умеренной скорости
Как только вы достигли устойчивой скорости на ровной дороге, мощность, которая поставляется двигателем, расходуется на преодоление аэродинамического сопротивления и трение качения. Это намного меньше, чем мощность, необходимая для езды в гору или разгона автомобиля. Чтобы работать эффективно на низкой мощности, а также не создавать много шума, ДВС работает на низких оборотах. Следующая далее таблица показывает, какая мощность нужна для перемещения автомобиля на различных скоростях по горизонтальной дороге и приблизительные обороты двигателя, который обеспечивает такие режимы эксплуатации.
Обратим внимание, что высокая скорость автомобиля и низкие обороты ДВС ставят устройство распределения мощности в сложное положение, при котором генератор MG1 должен вращаться назад (см. таблицу выше). Работая таким образом, MG1 заставляет сателлиты вращаться вперед. Вращение сателлитов складывается с вращением водила (от ДВС) и существенно ускоряет вращение коронной шестерни. Еще раз отмечу, что различие состоит в том, что в более раннем случае мы были рады с помощью высоких оборотов ДВС получить большую мощность, даже передвигаясь с меньшей скоростью. В этом же случае мы хотим, чтобы ДВС остался на низких оборотах, даже если мы разогнались до приличной скорости, чтобы совместить более низкое потребление мощности с высокой эффективностью.
Коронная шестерняТрехходовая муфтаШтатный монитор Prius К10 с включенным зажиганиемИз таблицы, посвященной распределению мощности в разных режимах эксплуатации, мы видим, что генератор MG1 должен произвести обратный крутящий момент на солнечной шестерне. Это как бы точка опоры рычага, с помощью которого ДВС вращает коронную шестерню (а значит, и колеса). Без сопротивления MG1 ДВС просто вращал бы этот мотор/генератор вместо того, чтобы приводить в движение автомобиль.
Следует отметить, что при вращении MG1 вперед в силовых цепях появляется обратный вращательный момент. Он может создаваться только генераторной нагрузкой, когда электроника инвертора начинает отбор энергии от MG1. Этим объясняется появление обратного крутящего момента. Но теперь MG1 вращается назад. Как же тогда добиться, чтобы он создавал этот обратный крутящий момент? Хорошо, что бы мы сделали для того, чтобы MG1 вращался вперед и производил прямой крутящий момент? То есть чтобы он работал как мотор. На самом деле, все наоборот: если MG1 вращается назад, и мы хотим получить крутящий момент в том же самом направлении, MG1 должен быть двигателем и вращаться, используя электроэнергию, поставляемую инвертором.
Внутренности коробкиЭто начинает выглядеть экзотически. ДВС толкает, MG1 толкает, MG2, что, толкает тоже? Нет никакой механической причины, почему это не может происходить. На первый взгляд это может выглядеть привлекательным. Два двигателя и ДВС – все одновременно вносят свой вклад в создание движения.
Но мы должны помнить, что попали в эту ситуацию, уменьшая обороты ДВС для эффективности работы. Это не было бы эффективным способом получить большую мощность на колесах. Чтобы сделать это, мы должны увеличить обороты ДВС и возвратиться к более ранней ситуации, когда MG1 вращается вперед в режиме генератора. Есть еще одна проблема: мы должны придумать, откуда собираемся брать энергию для вращения MG1, когда он работает в режиме электромоторамотора. Из батареи? На некоторое время мы можем сделать это, но вскоре будем вынуждены выйти из этого режима, оставшись без заряда батареи для ускорения движения или при подъеме в гору. А мы должны получать эту энергию все время, не допуская снижения заряда батареи. Таким образом, мы пришли к заключению, что энергия должна поступать от MG2 непрерывно.
Генератор MG2 производит энергию для мотора MG1? Поскольку и ДВС, и MG1 вносят свой вклад в мощность, которая объединена планетарным механизмом, можно назвать это «режимом объединения мощности». Однако такая идея относительно MG2, производящего энергию для мотора MG1, вступила бы в противоречие с представлениями людей о работе единой системы. А ее название стало бы звучать как «еретический режим».
Так выглядит магнит в поддоне коробки, когда масло долго не менялось или менялось без снятия поддонаЧистый магнит (для сравнения)Давайте снова «пробежимся» по понятию «режим объединения мощности» и постараемся изменить такую точку зрения. ДВС вращает водило сателлитов с низкими оборотами. MG1 вращает солнечную шестерню в противоположном направлении. Это заставляет сателлиты вращаться вперед и увеличивает скорость вращения коронной шестерни, которая все еще получает только 72% крутящего момента ДВС. Но скорость, с которой вращается коронная шестерня, увеличена вращением мотора MG1 назад. Ускорение вращения короны позволяет автомобилю ехать быстрее при низких оборотах ДВС. MG2, что невероятно, сопротивляется движению автомобиля как генератор и производит электричество, которое питает мотор MG1. Автомобиль движется вперед за счет остаточного механического крутящего момента от ДВС.
Вы можете определить, что движетесь в таком режиме, если имеете навык определения скорости вращения ДВС на слух. Дисплей (монитор), включенный в режим отображения работы гибридной системы, показывает подачу энергии от ДВС колесам и мотор-генератору, заряжающему батарею. Картинка может меняться чередованием процессов заряда разряда батареи и подачей электроэнергии на мотор, чтобы вращать колеса. Я интерпретирую это чередование как регулирование генераторной нагрузки MG2 для поддержания постоянной энергии движения.
Движение накатом
Когда вы убираете ногу с педали акселератора, можно сказать, что автомобиль движется накатом. Двигатель не толкает ТС и не тянет его вперед. Движение постепенно замедляется вследствие трения качения и аэродинамического сопротивления. В обычном автомобиле двигатель все еще связан с колесами трансмиссии. Он вращается без топлива и поэтому авто замедляет ход. Этот эффект называют «торможение двигателем».
Prius, в силу конструктивных особенностей, лишен необходимости такого режима. Но, руководствуясь укоренившейся привычкой автовладельцев обычных автомобилей, TOYOTA оснастила свое детище программой имитации торможения двигателем. Когда Prius движется накатом, он замедляется быстрее, чем если бы на него действовали только силы сопротивления качения и аэродинамическое сопротивление. Чтобы производить эту дополнительную замедляющую силу, MG2 включается как генератор и подзаряжает батарею. Его генераторная нагрузка имитирует торможение двигателем (рис. 7).
Рис. 7Для остановки автомобиля двигатель не нужен. Водило сателлитов остановлено, а коронная шестерня все еще вращается, так как MG2 соединен непосредственно с коронной шестерней. Сателлиты вращаются вперед, а MG1 вращается назад. В этот момент электроэнергия не производится и не потребляется, а MG1 просто свободно вращается. Скорость его вращения, как мы знаем, в 2,6 раза выше, чем коронной шестерни.
Что может случиться при резкой остановке ТС? MG1, как мы знаем, может вращаться назад со скоростью более 6500 об/мин, а MG2 имеет противоположное направление вращения. При резком торможении ТС на скорости 67 км/ч и выше, в случае резкой остановки водила сателлитов может случиться серьезная поломка трансмиссии. Чтобы этого не произошло, компьютер включает MG1 как генератор и начинает снимать энергию. Генераторная нагрузка предотвращает превышение оборотов MG1, а водило сателлитов начинает вращаться вперед. Такая защита водила сателлитов и MG1 обеспечивается в режимах эксплуатации ДВС со скоростью до 1000 об/мин, а ТС – до 104 км/ч. На более высоких скоростях водило сателлитов и ДВС вращаются быстрее. Электроэнергия, произведенная MG1 в этом режиме, может использоваться для подзарядки батареи.
Торможение
Если вы планируете замедлить движение автомобиля быстрее, чем при движении накатом, используя сопротивление качения, аэродинамическое сопротивление и торможение двигателем, вы нажимаете на педаль тормоза. В обычном автомобиле это давление передается гидравлическим контуром на колесные тормозные механизмы. Тормозные колодки прижимаются к металлическим дискам или барабанам, и энергия движения автомобиля преобразовывается в тепловую, и автомобиль замедляет движение, а затем останавливается. Prius имеет точно такие же тормоза, но имеет и кое-что еще – регенеративное торможение. Что это такое?
Во время движения накатом MG2 «организует» генераторную нагрузку, которая имитирует торможение двигателем. При нажатии на педаль тормоза увеличивается генерация электроэнергии MG2, что реализуется резким повышением такой нагрузки. В результате автомобиль быстрее замедляет ход. В отличие от тормозов трения, которые тратят впустую кинетическую энергию на производство тепла, электроэнергия, произведенная регенеративным торможением, сохранится в батарее и в дальнейшем будет использована. Компьютер вычисляет, какое замедление будет произведено таким способом, и на соответствующую величину уменьшает гидравлическое давление, передаваемое фрикционным тормозным механизмам.
В обычном автомобиле в режиме эксплуатации крутого спуска вы переключаетесь на пониженную передачу, чтобы увеличить интенсивность торможения двигателем. Силовой агрегат, противодействуя движению, помогает тормозам замедлить скорость. Тот же выбор режима торможения доступен и Prius. Установив рычаг управления ТС в положение «B», вы, собственно, задаете режим, при котором двигатель будет использован и для торможения. Как правило, двигатель в режиме торможения работает в программе «B». Она реализует задачу таким образом, чтобы мотор/генераторы включились в процесс торможения путем управления электрическими потоками, а ДВС вращался без топлива и с почти закрытым дросселем. Сопротивление, которое создает силовой агрегат, работающий в этой программе, эффективно замедляет автомобиль, уменьшая нагревание тормозов, и позволяет ослабить усилия давления на педаль тормоза (рис. 8).
Рис. 8Но помните, что режим «В» применяется только как горный тормоз. Езда по ровной дороге в этом режиме не желательна, так как может привести к выходу из строя трансмиссии.
Prius «ползает» и стартует на электричестве
Обычный автомобиль с автоматической коробкой передач тронется с места, когда вы снимете ногу с педали тормоза. Это побочный эффект работы гидротрансформатора, но он выгодно препятствует автомобилю скатываться назад на подъеме, в тот момент, когда вы переносите ногу на педаль акселератора. В таких случаях говорят: машина «ползет». Инженеры TOYOTA не решились лишать водителей привычных дорожных ощущений: и приятных, и не совсем. Потому что отсутствие традиционных сигналов может негативно отразиться на отработанных алгоритмах действий автовладельца. Для этого, как и в случае с конструктивно-программной имитацией режима торможения двигателем, в Prius также реализован сымитированный эффект «сползания» под гору. Небольшое количество энергии из батареи передается мотору MG2, когда вы отпускаете тормоз. Она мягко отправляет автомобиль вперед (рис. 9).
Рис. 9При нажатии на акселератор поступающая к мотору MG2 энергия будет увеличена и автомобиль поедет резвее. Так как MG2 – мощный двигатель и имеет высокий крутящий момент, вы можете стартовать только на электроэнергии и разгоняться до приличной скорости, пока дорожная ситуация позволяет вам это делать. Чем сильнее вы нажимаете на акселератор, тем скорее ДВС запустится и начнет помогать движению автомобиля своим крутящим моментом и электричеством, произведенным генератором MG1 (рис. 10).
Рис. 10Если вдавите педаль в пол, то ДВС мгновенно заведется. Но для большинства стартов «от светофора» вы отъедете от перекрестка почти в полной тишине, используя только мотор MG2, запитанный от батареи. ДВС остается выключенным, а MG1 будет свободно вращаться назад.
Слегка отвлечемся от режимов эксплуатации и уделим некоторое внимание обслуживанию коробки «скоростей». Что бывает, когда автовладелец забывает об этом важном моменте, можно увидеть на фотографиях (см. с. 53 и 54).
Фильтр коробкиИзношенная и новая цепи коробкиНа этом сегодня остановимся. Мы не успели показать режимы «медленное движение и «режим электромобиля» («режим EV»)», «замедление и движение под уклон» и «задний ход». В следующий раз с этого и начнем. Продолжим техникой безопасности при ремонте и обслуживании гибридных автомобилей. Обсудим и другие вопросы. Попытаемся сломать некоторые стереотипы и мифы, которые сложились и продолжают множиться в этом разделе автосервиса. Тема ведь, по большому счету, новая. А все новое всегда пугает. До встречи.
Pyrus — удобная альтернатива рабочей электронной почте для общения и ведения задач
В августе этого года я начал работать в компании Pyrus — это сервис для совместной работы и автоматизации бизнес-процессов. Коллеги общаются в Pyrus друг с другом и ведут рабочие задачи. Расскажу, чем это удобнее электронной почты.
{«id»:154631,»url»:»https:\/\/vc.ru\/tribuna\/154631-pyrus-udobnaya-alternativa-rabochey-elektronnoy-pochte-dlya-obshcheniya-i-vedeniya-zadach»,»title»:»Pyrus \u2014 \u0443\u0434\u043e\u0431\u043d\u0430\u044f \u0430\u043b\u044c\u0442\u0435\u0440\u043d\u0430\u0442\u0438\u0432\u0430 \u0440\u0430\u0431\u043e\u0447\u0435\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043d\u043d\u043e\u0439 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0435 \u0434\u043b\u044f \u043e\u0431\u0449\u0435\u043d\u0438\u044f \u0438 \u0432\u0435\u0434\u0435\u043d\u0438\u044f \u0437\u0430\u0434\u0430\u0447″,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/tribuna\/154631-pyrus-udobnaya-alternativa-rabochey-elektronnoy-pochte-dlya-obshcheniya-i-vedeniya-zadach»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/tribuna\/154631-pyrus-udobnaya-alternativa-rabochey-elektronnoy-pochte-dlya-obshcheniya-i-vedeniya-zadach&title=Pyrus \u2014 \u0443\u0434\u043e\u0431\u043d\u0430\u044f \u0430\u043b\u044c\u0442\u0435\u0440\u043d\u0430\u0442\u0438\u0432\u0430 \u0440\u0430\u0431\u043e\u0447\u0435\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043d\u043d\u043e\u0439 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0435 \u0434\u043b\u044f \u043e\u0431\u0449\u0435\u043d\u0438\u044f \u0438 \u0432\u0435\u0434\u0435\u043d\u0438\u044f \u0437\u0430\u0434\u0430\u0447″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/tribuna\/154631-pyrus-udobnaya-alternativa-rabochey-elektronnoy-pochte-dlya-obshcheniya-i-vedeniya-zadach&text=Pyrus \u2014 \u0443\u0434\u043e\u0431\u043d\u0430\u044f \u0430\u043b\u044c\u0442\u0435\u0440\u043d\u0430\u0442\u0438\u0432\u0430 \u0440\u0430\u0431\u043e\u0447\u0435\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043d\u043d\u043e\u0439 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0435 \u0434\u043b\u044f \u043e\u0431\u0449\u0435\u043d\u0438\u044f \u0438 \u0432\u0435\u0434\u0435\u043d\u0438\u044f \u0437\u0430\u0434\u0430\u0447″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/tribuna\/154631-pyrus-udobnaya-alternativa-rabochey-elektronnoy-pochte-dlya-obshcheniya-i-vedeniya-zadach&text=Pyrus \u2014 \u0443\u0434\u043e\u0431\u043d\u0430\u044f \u0430\u043b\u044c\u0442\u0435\u0440\u043d\u0430\u0442\u0438\u0432\u0430 \u0440\u0430\u0431\u043e\u0447\u0435\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043d\u043d\u043e\u0439 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0435 \u0434\u043b\u044f \u043e\u0431\u0449\u0435\u043d\u0438\u044f \u0438 \u0432\u0435\u0434\u0435\u043d\u0438\u044f \u0437\u0430\u0434\u0430\u0447″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/tribuna\/154631-pyrus-udobnaya-alternativa-rabochey-elektronnoy-pochte-dlya-obshcheniya-i-vedeniya-zadach»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=Pyrus \u2014 \u0443\u0434\u043e\u0431\u043d\u0430\u044f \u0430\u043b\u044c\u0442\u0435\u0440\u043d\u0430\u0442\u0438\u0432\u0430 \u0440\u0430\u0431\u043e\u0447\u0435\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043d\u043d\u043e\u0439 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0435 \u0434\u043b\u044f \u043e\u0431\u0449\u0435\u043d\u0438\u044f \u0438 \u0432\u0435\u0434\u0435\u043d\u0438\u044f \u0437\u0430\u0434\u0430\u0447&body=https:\/\/vc.ru\/tribuna\/154631-pyrus-udobnaya-alternativa-rabochey-elektronnoy-pochte-dlya-obshcheniya-i-vedeniya-zadach»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}
1053 просмотров
Электронная почта — всё ещё самый популярный планировщик. «В то время, как наши космические корабли бороздят просторы вселенной», службы доставки отправляют посылки дронами, пассажиров возят беспилотные такси, а нейронные сети пишут статьи и сочиняют музыку, большинство людей продолжают общаться по рабочим задачам и следить за их выполнением в электронной почте. Но они делают это не из-за удобства, а по привычке.
В Pyrus сотрудники общаются друг с другом, отвечают на обращения клиентов, ведут задачи и организуют бизнес-процессы. Общение в Pyrus отличается от привычной переписки в электронной почте.
Сообщение — это задача
Задача, которая приходит по электронной почте, — это такое же письмо, как и все остальные. У него есть только тема, адресаты и текст.
Любое сообщение в Pyrus — это, в первую очередь, задача, у которой есть автор, ответственный и срок. Даже если автор хочет просто попросить коллегу скинуть ему презентацию с прошедшего вебинара, то он не отправляет сообщение, а ставит задачу «Прислать презентацию с вебинара». Адресат задачи автоматически назначается ответственным за её выполнение. А общение происходит в комментариях.
Общение в Pyrus начинается с кнопки «Новая задача»
Если адресатов несколько, то ответственным назначается один из них, а остальные будут наблюдателями. Участников переписки может быть много, но ответственный всегда один.
У каждой задачи всегда есть тот, кто за неё отвечает
Вместо «ASAP» или «Срочно!!!» в теме письма, в Pyrus задаче можно установить срок и время, к которому она должна быть завершена. В зависимости от статуса, меняется шрифт и цвет названия задачи в списке входящих. Если у задачи есть дедлайн, справа от названия отображается, сколько дней осталось до завершения.
Задача, срок которой истекает сегодня, выделяется коричневым цветом, а просроченная — красным
Чтобы не забыть про задачу, можно установить напоминание. В нужное время она снова появится во входящих.
Если установить напоминание, задача пропадёт из входящих и появится там снова в назначенное время
Вся информация о задаче перед глазами
Чтобы понять, кто за что отвечает, какие сроки по задаче или чтобы найти нужный файл, не придётся листать всю переписку от начала и до конца. В Pyrus для этого есть информационная панель задачи.
На информационной панели задачи — список участников, срок, файлы, этапы задачи
Если в задачу добавляется новый участник, ему не придётся долго вникать в суть происходящего. В электронной же почте это обычно выглядит так:
«Коллеги, добавила в переписку Сергея, нашего дизайнера. Серёжа, нам к понедельнику надо сверстать макет презентации. Подробности в переписке ниже.»
В Pyrus «Серёже» не составит труда разобраться в подробностях задачи и её истории. В ленте активности — не только комментарии участников, но и все действия по задаче: создание, добавление новых файлов, смена темы, дедлайна или ответственного.
Вся история задачи отображается в ленте активности
Общение — в комментариях к задаче
Всё общение по задаче в Pyrus происходит в комментариях. Это удобнее, чем в электронной почте.
Например, в длинной переписке порой становится непонятно, на что отвечает тот или иной собеседник. В Pyrus можно ответить на конкретное сообщение, процитировав его.
Процитированное сообщение будет видно в шапке комментария
А ещё отправленное электронное письмо невозможно вернуть или исправить. Представим, что отправитель дал в письме неправильный номер телефона, забыл вложить нужный файл или, наоборот, отправил не то вложение. Ему придётся писать новое письмо и объяснять, что было не так с предыдущим. Если на «неправильное» письмо уже ответили или его переслали другому получателю, некоторые участники переписки могут вообще не узнать об ошибке.
В Pyrus автор комментария может изменить его после публикации. Если в тексте ошибка или опечатка, можно исправить или дополнить написанное. Если забыл вложить файл — добавить его. Исправить можно не только комментарий, но и самое первое сообщение с задачей.
Участники переписки увидят, что комментарий был изменён
Если нажать на слово «изменён» в комментарии, можно посмотреть первоначальную версию сообщения. И даже если в комментарии был файл, который потом удалили, его всё равно можно будет скачать.
Пользователи со специальными правами доступа могут видеть удалённые из комментариев файлы
А вот удалить комментарий в Pyrus нельзя, поэтому стоит внимательнее следить за словами и договорённостями.
«Коллеги, удалите меня из переписки»
Одна из самых раздражающих вещей в переписке по электронной почте — из неё нельзя удалиться самому. Бывает, что кого-то добавили в копию по ошибке или дальнейшая переписка для человека не актуальна. Чаще всего адресату приходится самому просить, чтобы его адрес убрали из списка получателей.
Удалиться из переписки в Pyrus можно самому. Для этого достаточно исключить себя из наблюдателей, и уведомления по задаче больше не будут появляться во входящих.
Убрать из задачи можно и себя, и другого участника
Это бесплатно
А вот что общего у электронной почты и Pyrus, так это цена — пользоваться Pyrus можно бесплатно. Для общения и ведения задач нет ограничений ни по размеру команды, ни по количеству задач. Платные тарифы есть, но там и возможностей больше.
Да, так можно
На прошлой работе мне все задачи присылали на почту. Так делали даже те коллеги, с которыми мы общались в рабочем чате в Телеграме. В Pyrus у меня есть рабочая электронная почта, но я ей практически не пользуюсь — нет поводов. Сначала, без писем и чатиков в Телеграме, было непривычно, но втянулся быстро.
Тысячи небольших компаний используют Pyrus для ведения задач, а Совкомбанк, Додо Пицца, ivi и Hoff организуют в нём сотни бизнес-процессов. Попробуйте и вы, чтобы понять, чем Pyrus может быть вам полезен. Поделитесь в комментариях своими впечатлениями, интересно ваше мнение.
Пирус с php5.2.11? — CodeRoad
Ну, я пытаюсь установить pyrus на свой сервер, но установка не удалась. я предполагаю, что это из-за моей версии php, поэтому мой вопрос заключается в том, можем ли мы установить Pyrus на сервер, который использует php5.2.11 ? есть ли какие-то минимальные требования ?
php pear pyrusПоделиться Источник ader277 10 октября 2012 в 20:19
1 ответ
- Обновление до php5.3 разрывов подключения к mysql дБ
Я только что обновил php до 5.3 и больше не могу подключиться к своему удаленному серверу mysql. Я получаю следующие ошибки: mysqli_connect(): OK packet 6 bytes shorter than expected mysqli_connect(): (HY000/2000): mysqlnd cannot connect to MySQL 4.1+ using old authentication Похоже, это связано с…
- Расширение PDO SQL Server неисправностей с перерывами
Я получаю прерывистые Error 101 connection reset и Error 15 Socket Not Connected с моего dev-сервера после переключения драйверов баз данных. Причина, по-видимому, заключается в драйверах PDO Sqlsrv, которые я пытаюсь использовать для подключения к базе данных SQL Server 2005 с помощью…
1
PHP 5.2 не поддерживает пространства имен. Pyrus использует пространства имен, поэтому его нельзя использовать с PHP < 5.3.0.
Поделиться cweiske 07 февраля 2013 в 09:00
Похожие вопросы:
PHP отладка с точками останова-тематические исследования, примеры..?
Мне бы очень хотелось углубиться в свои скрипты php и использовать такие вещи, как точки останова, как я делаю с JS с firebug. Я хотел бы узнать больше о том, какие методы используют люди, и…
PHP скрипт выполняется несколько раз, когда вызывается только один раз в командной строке. Только выходные данные первого запуска отправляются в stdout
Каждый раз, когда я вызываю сценарий PHP через командную строку в windows (либо в cygwin, либо в cmd), сценарий, кажется, запускается несколько (6) раз, однако на выход экрана отправляется только…
Как настроить PHP5.2.11, MYSQL с smarty?
я новичок в PHP. как настроить PHP5.2.11, MYSQL с smarty? Я установил mysql, PHP отдельно. Как настроить mysql с PHP, PHP с smarty?
Обновление до php5.3 разрывов подключения к mysql дБ
Я только что обновил php до 5.3 и больше не могу подключиться к своему удаленному серверу mysql. Я получаю следующие ошибки: mysqli_connect(): OK packet 6 bytes shorter than expected…
Расширение PDO SQL Server неисправностей с перерывами
Я получаю прерывистые Error 101 connection reset и Error 15 Socket Not Connected с моего dev-сервера после переключения драйверов баз данных. Причина, по-видимому, заключается в драйверах PDO…
Проблема кодирования с preg_replace() и scandir()
На OS-X (PHP5.2.11) У меня есть файл: siësta.doc (и тысячи других с Unicode именами файлов), и я хочу преобразовать имена файлов в веб-потребляемый формат (a-zA-Z0-9.). Если я жестко закодирую имя…
После того как я понизил свою версию wamp PHP до 5.2.11, как я могу заставить Apache начать?
Я пытаюсь запустить приложение PHP, полное устаревших вызовов ereg . Я получил расширение wampserver для переключения с PHP 5.3.10 на 5.2.11, где эта функция все еще действительна, но когда я…
Существует ли Pear кэширующий прокси-сервер?
Я делаю некоторую работу devops, и мне часто приходится поднимать машину и устанавливать кучу пакетов Pear из разных мест. Эти разные места довольно часто отключаются (может быть, несколько раз в…
Как установить пакеты с PEAR или PYRUS: ничего не работает
Многочисленные варианты установки пакета терпят неудачу. Только что попробовал установить менеджер пакетов $ pear install —onlyreqdeps PEAR_PackageFileManager Только чтобы получить Access is…
развертывание приложения с с поддержкой с 10 и с 11
Я разработал приложение, которое поддерживает odoo 10 и odoo 11, и я хочу развернуть это приложение под одним deployment. Значит, если я посещаю свои приложения odoo, я должен видеть одно…
плюсы и минусы Toyota Prius
Являюсь владельцем не первого Приуса. У меня были Приусы в 20 и 30 кузовах, так что есть с чем сравнить. У этого Приуса лучше алгоритм работы инвертора, который позволяет двигаться на батарее на более высокой скорости. Энергия батареи расходуется более рационально и экономно. Расход топлива у этой модели Приуса меньше чем у предыдущих, качество материалов намного лучше, торпеда и отдельные элементы дверных карт уже мягкие, обесшумка намного лучше. Нравится мягкость и плавность хода, вместо задней балки стоит независимая подвеска с рычагами. Из приятного в машине- это акустические двухслойные стекла на передних дверях, типа триплекса на лобовом, которые меньше пропускают ультрафиолет от солнца и улучшают звучание акустики автомобиля. Еще полезная опция — это датчики слепых зон, особенно помогает при выезде задним ходом со стоянки, когда видимость движущегося транспорта сильно ограничена. Еще наконец то заменили на руле кнопки управления на пластмассовые, они теперь не вытираются и выглядят отлично всегда. Нравятся светодиодные фары, ночью видно отлично. А форма и свечение задних фонарей никого не оставляет равнодушным. Улучшили ковер салона в области задних сидений, заменили на пластик зоны, которые больше всего пачкаются обувью, удачно перенесли вентиляционное отверстие высоковольтной батареи, теперь его практически невозможно случайно закрыть ничем. Из недостатков это низковата передняя часть автомобиля, можно повредить передний бампер, не заметив бордюр или препятствие. Еще, на капоте выштамповка у лобового стекла, почти горизонтальная, привлекает в холодное время года котов, которые там с удовольствием отдыхают. Жаль, но в этом Приусе багажник по вместимости чуть уступает старым моделям, да и запаска отсутствует, вместо нее предусмотрен аварийный комплект из компрессора и жидкости. Причем место для запаски есть, так что при желании ее туда можно приспособить. Расходы на ТО ничем не изменились по сравнению в предыдущими моделями, оригинальные передние колодки стабильно выхаживают по 75-85 т.миль! Фильтры стоят копейки, поэтому экономить на качестве расходников не советую. Классная машина!
Динамовцы 2002 г.р. примут участие в Torneo Piru Gainza
Начало июня получится жарким у Академии «Динамо».
И дело даже не столько в температуре, сколько в турнире, в котором предстоит принять участие команде Филиппа Соколинского. В городе Бильбао состоится 20-й розыгрыш престижного международного соревнования — Torneo Piru Gainza, который традиционно привлекает внимание всей футбольной европейской общественности.
Турнир будет длиться всего два дня, но за это время динамовцам не придётся скучать. 2-го июня состоятся поединки группового этапа, а на следующий день — финальные матчи. Всего в Стране Басков соберутся шесть коллективов, разделённых на две группы. Бело-голубые попали в группу «2», где им будут противостоять «Реал Сосьедад» и «Сельта». В параллельной «тройке» сойдутся — сборная Бильбао U-16, «Реал Мадрид» и «Атлетик Бильбао».
Регламент соревнования довольно прост: в финале встретятся команды, занявшие 1-е место в своих группах; «бронзу» разыграют коллективы, расположившиеся на второй строчке; и утешительный матч за 5-6-е место сыграют аутсайдеры в своих «тройках».
В предыдущие годы лучшими игроками Torneo Piru Gainza признавались такие известные ныне футболисты, как Антуан Гризманн, Денис Черышев, Фернандо, Маркос Алонсо, Дани Карвахаль, Жорди Альба и многие другие. Возможно, мы станем свидетелями рождения новой футбольной звезды.
Расписание матчей нашей команды выглядит следующим образом (время мск):
2 июня
«Динамо» – «Сельта» — 12:15,
«Динамо» – «Реал Сосьедад» — 20:00
3 июня
Матч за 5-6 место – 10:00,
Матч за 3-4 место – 11:15,
Финал – 13:30.
Академия «Динамо» выражает благодарность московскому заводу «Физприбор», без которого эта поездка бы не состоялась!
ООО «Московский завод «Физприбор» является разработчиком и изготовителем решений автоматизированных систем управления технологическими и производственными процессами (АСУ ТП, АСУ ПП) для предприятий гражданской и оборонной промышленности.
Росстандарт информирует об отзыве 802 автомобилей Toyota
11.02.2019
МОСКВА, 11 февраля 2018 г. – Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) информирует о согласовании программы мероприятий по проведению добровольного отзыва 802 автомобилей марки Toyota (Prius). Программа мероприятий представлена уполномоченным представителем изготовителя ООО «Тойота Мотор», являющимся официальным представителем Toyota на российском рынке.
Отзыву подлежат автомобили, произведенные с 7 мая 2009 года по 29 января 2014 года, с VIN-кодами согласно приложению в разделе «Документы».
Причиной отзыва является то, что транспортные средства были спроектированы таким образом, чтобы в случае возникновения определенных ошибок гибридной системы, автомобиль входил в аварийный режим. Однако было выявлено, что в редких случаях существует вероятность того, что автомобиль не может войти в аварийный режим, как предполагалось. В случае возникновения такой ситуации автомобиль может потерять мощность и заглохнуть. Несмотря на то, что рулевое управление с усилителем, и тормозная система остаются работоспособными, включение двигателя во время движения на большой скорости может повысить риск возникновения аварии.
Уполномоченные представители изготовителя ООО «Тойота Мотор» проинформируют владельцев автомобилей Toyota (Prius), подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ.
Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, поlпадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с прилагаемым перечнем, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.
На транспортных средствах будет выполнено обновление программного обеспечения распределения питания.
Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.
Справочно. Росстандарт осуществляет надзор за соответствием выпускаемых в обращение автомобилей требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».
Программа мероприятий об отзыве продукции представляется на согласование в Росстандарт в соответствии с положениями Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании».
Методический порядок по разработке и реализации программы мероприятий по предотвращению причинения вреда в связи с несоответствием продукции требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» утвержден от 28 июня 2018 г. Приказом № 1321.
Отзыв (продукции) – корректирующее действие, предпринятое после производства с целью защиты здоровья и безопасности потребителей в связи с использованием какой-либо продукции (пункт 2.12 ГОСТ Р ИСО 10393-2014 «Отзыв потребительских товаров. Руководство для поставщиков»).
По теме: см. интервью Руководителя Росстандарта Алексея Абрамова газете «Коммерсант»: «Я вас предупреждал, вы знали обо всех возможных рисках».
Источник: https://www.gost.ru/portal/gost//home/presscenter/news?portal:isSecure=true&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ1NzIxAAdfX0VPRl9f&portal:componentId=88beae40-0e16-414c-b176-d0ab5de82e16
PIRUS — Часто задаваемые вопросы
О НАС | FAQ | УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ | КОДЕКС | УЗНАТЬ ДАННЫЕ | СКАЧАТЬ ПОЛНЫЙ НАБОР | ОТЧЕТЫ | СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
Что такое ПИРУС?
Как собирались и кодировались данные в PIRUS?
Почему набор данных заканчивается в 2018 году? Когда он будет обновлен, чтобы включить в него самых актуальных людей?
Каковы критерии включения человека в набор данных PIRUS?
Кто принимает решение о том, соответствует ли человек критериям включения?
Как ПИРУС определяет радикализацию?
Как ПИРУС определяет исламистскую, крайне правую, крайне левую и единичную идеологии?
Включает ли ПИРУС лиц, причастных к преступлениям на почве ненависти?
Может ли ПИРУС помочь пользователям «предсказать», кто радикализируется, а кто нет?
Почему имена людей в наборе данных PIRUS анонимны?
Является ли набор данных PIRUS исчерпывающей
выборкой радикализации в Соединенных Штатах?Является ли набор данных PIRUS
репрезентативной выборкой лиц, радикализованных в Соединенных Штатах?Сколько недостающих данных у PIRUS? Как пользователям решать проблемы, связанные с отсутствием данных?
Что означают значения -99 и -88 в данных PIRUS?
Является ли ПИРУС окончательным источником радикализации в Соединенных Штатах?
Что мне следует избегать при анализе данных PIRUS?
Какими полезными способами я могу анализировать данные?
Как я могу получить доступ к набору данных?
Доступны ли данные PIRUS на портале «Терроризм и экстремистское насилие в США» (TEVUS)?
Что такое Кешиф и как им пользоваться?
Нужно ли цитировать ПИРУС при использовании данных в публикации?
Кто финансировал сбор данных для ПИРУСа?
С кем я могу связаться, если у меня возникнут вопросы по поводу данных?
Что такое ПИРУС?
PIRUS — это деидентифицированный перекрестный количественный набор данных о лицах в Соединенных Штатах, которые радикализировались до насильственной или ненасильственной идеологически мотивированной преступной деятельности или идеологически мотивированной связи с иностранной или отечественной экстремистской организацией с 1948 по 2018 год.
Как собирались и кодировались данные в PIRUS?
Сбор данных и кодирование для набора данных происходило в несколько этапов. Во-первых, исследователи использовали открытые источники и существующие исследовательские продукты START, чтобы собрать список имен и предварительную справочную информацию о примерно 4000 человек из различных идеологических сред и временных рамок для возможного включения в набор данных. Во-вторых, исследователи закодировали каждое из этих наблюдений, чтобы определить, следует ли включать людей в набор данных, используя критерии включения, подробно описанные ниже.В-третьих, исследователи закодировали соответствующую фоновую, контекстную и идеологическую информацию для случайной выборки людей, которые были отобраны для включения в набор данных. Были использованы методы случайной выборки, чтобы максимизировать (хотя и не гарантировать) репрезентативность набора данных во все моменты времени, охватываемые проектом (см. Вопрос ниже относительно репрезентативности набора данных). Этапы кодирования критериев и полного кодирования происходили в несколько этапов, в результате чего были получены подмножества полностью закодированных данных, что позволило провести предварительный анализ на начальных этапах проекта.
Почему набор данных заканчивается в 2018 году? Когда он будет обновлен, чтобы включить в него самых актуальных людей?
Из-за ограниченности ресурсов исследовательская группа смогла собрать и провести контроль качества данных для отдельных лиц только до конца 2018 года. Планы по дальнейшему сбору данных зависят от финансирования будущих исследований.
Каковы критерии включения человека в набор данных PIRUS?
Чтобы иметь право на включение, каждый человек должен соответствовать как минимум одному из следующих пяти критериев:
- Арестован / обвинен: лицо арестовано за совершение идеологически мотивированного преступления.Это включает аресты или их эквиваленты за пределами США.
- Обвиняемый: лицо обвинено в совершении идеологически мотивированного преступления. Сюда входят обвинительные заключения или их эквиваленты за пределами США.
- Убито в бою: человек был убит в результате своей идеологической деятельности. Это включает в себя убийство во время совершения нападения, в том числе самоубийства, убийство во время попытки ареста / задержания силами безопасности, попадание в цель сил безопасности (даже если это не основная цель) и гибель в результате удара беспилотного летательного аппарата.
- Член указанной террористической организации (DTO): данное лицо является или являлось членом террористической организации, указанной Государственным департаментом США. Примечание: «Участник» имеет широкое определение. Сюда входят официальные члены, лица, которых правительство США или другое правительство заявило, что они были членами DTO (даже если сама группа не признала свое членство), и лица, которые ссылаются на группу из надежных источников СМИ (но не те, которые основаны на чистых предположениях ).Сюда также входят лица, заявляющие о членстве в DTO, даже если сама группа не признала членство.
- Ассоциация воинствующих экстремистов (VEGA): данное лицо связано или было связано с экстремистской организацией, чей лидер (ы) или основатель (ы) были обвинены / были обвинены в совершении идеологически мотивированного насильственного преступления. Примечание: «Ассоциация» имеет широкое определение. Это включает официальное членство, членство, заявленное правительством, и самоидентифицированную ассоциацию (даже если группа не признает это).Это также включает активное участие в групповых мероприятиях, таких как протесты и подписка на информационные бюллетени. «Ассоциация» не включает менее активное участие в групповых мероприятиях, таких как подписание петиции или прослушивание выступающего из группы на публичном мероприятии.
Кроме того, каждый человек должен:
- радикализовались в США,
- исповедуют или в настоящее время поддерживают идеологические мотивы, а
- свидетельствуют о том, что его или ее поведение связано / было связано с идеологическими мотивами, которые он или она поддерживал / поддерживает.
Кто принимает решение о том, соответствует ли человек критериям включения?
Решение о том, соответствует ли человек всем требованиям включения, систематически принимается штатными исследователями проекта или обученными научными сотрудниками, чьи оценки проверяются штатными исследователями проекта.
Как ПИРУС определяет радикализацию?
Мы определяем радикализацию как психологические, эмоциональные и поведенческие процессы, с помощью которых человек принимает идеологию, поощряющую использование насилия для достижения политических, экономических, религиозных или социальных целей.Показатели радикализации в рамках набора данных PIRUS включают аресты, обвинительные заключения и / или обвинительные приговоры за участие или планирование совершения идеологически мотивированного противоправного поведения или членство в указанной террористической организации или насильственной экстремистской группе. Радикализация не обязательно предполагает насилие. Например, согласно вышеуказанным критериям, лицо, которое управляет веб-сайтом группы воинствующих экстремистов, будет соответствовать критериям для включения в базу данных.
Как ПИРУС определяет исламистскую, крайне правую, крайне левую и единичную идеологии?
Исламист — Мы признаем, что термины «исламист», «джихадизм» и «джихадист» применяются непоследовательно как в академических, так и в политических кругах и могут подразумевать широкий диапазон значений в зависимости от контекста, в котором они используются. В этом проекте мы используем широкий термин «исламистский» по отношению к религиозно-политической методологии, применяемой суннитскими исламистами-салафитами, которые стремятся к немедленному свержению действующих режимов, и немусульманским геополитическим силам, которые их поддерживают, с тем чтобы проложить дорогу. путь к исламистскому обществу, которое будет развиваться с помощью военной силы.Хотя есть ряд исламистско-салафитских мыслителей, которые не выступают за агрессивные военные стратегии для достижения своих целей (например, Мухаммад Насируддин аль-Албани), в контексте США люди, которых мы классифицируем как «исламисты», чаще всего связаны с или вдохновленные насильственными исламистско-салафитскими группами, берущими свое начало в начале «глобального джихадизма» 1980-х годов, включая «Аль-Каиду» и связанные с ней движения. Существует ряд идеологических постулатов, обычно разрабатываемых исламистско-салафитскими группами, включая введение шариата с насильственным джихадом в качестве центрального компонента, создание экспансионистского исламского государства, или халифа, и использование местных, национальных и международное недовольство мусульман, которое выражается в откровенно религиозном контексте.
Крайне правые — Существует широкий спектр ультраправых убеждений и участников (часто пересекающихся движений), включая как реакционные, так и революционные оправдания насилия. В своем современном проявлении в Соединенных Штатах идеология крайне правых обычно является эксклюзивистской и отдает предпочтение социальной иерархии, стремясь к идеализированному будущему, благоприятствующему определенной группе, независимо от того, является ли эта групповая идентичность расовой, псевдонациональной (например, Техасская республика) или характеризуются индивидуалистическими чертами (напр.г., выживальщики). Крайне правые экстремисты обычно проявляют антипатию к левым политическим силам и федеральному правительству. В результате такого неортодоксального взгляда в эту категорию входят радикальные люди, связанные с экстремистскими религиозными группами (например, идентичные христиане), нерелигиозные сторонники расового превосходства (например, Движение творчества, Национальный альянс), протестующие против налогов, суверенные граждане, ополченцы и боевики. правозащитники.
Крайние левые — Крайние левые в Соединенных Штатах в основном ориентированы на классы и состоят в основном из отдельных лиц и групп, которые придерживаются систем убеждений, основанных на эгалитаризме и мобилизации бесправных слоев населения.Уходя корнями в левое студенческое движение и радикальное движение за тюремную реформу в конце 1960-х, традиционные крайне левые экстремисты обычно стремились к свержению капиталистической системы, включая правительство США, чтобы заменить ее новым, антиимпериалистическим экономическим порядком. это дает возможность членам «рабочего класса». Традиционные левые включали группы, которые поддерживали отчетливую расовую идентичность (например, Партия Черных пантер), которые были мотивированы сочетанием экономических недовольств и проблем, основанных на расе.Сегодня крайне левых чаще называют сторонниками прав животных и защиты окружающей среды. Хотя не все группы по защите прав животных или окружающей среде по своей сути являются левыми по своей ориентации (например, есть зеленые фашисты), подавляющее большинство этих людей и групп идентифицируют себя с левыми политическими позициями и, таким образом, были включены в крайне левую категорию с целью этот проект.
Отдельная проблема — Экстремисты, занимающиеся единственной проблемой, — это люди, которые мотивированы в первую очередь одной проблемой, а не широкой идеологией.Примерами в данных PIRUS экстремистов, занимающихся отдельными проблемами, являются лица, связанные с движением за независимость Пуэрто-Рико, экстремисты против абортов, которые не были мотивированы традиционными ультраправыми проблемами (антиправительственные, расовое превосходство и т. Д.), Члены Лиги защиты евреев. , и экстремисты с идиосинкразическими идеологиями (например, Тед Качиньский).
Включает ли ПИРУС лиц, причастных к преступлениям на почве ненависти?
Да. Набор данных PIRUS включает лиц, которых обычно считают виновными в преступлениях на почве ненависти, то есть относительно спонтанных насильственных или угрожающих действиях, направленных против другого человека на основании их гендерной идентичности, этнической принадлежности, религиозной принадлежности или сексуальных предпочтений.
Может ли ПИРУС помочь пользователям «предсказать», кто радикализируется, а кто нет?
Нет. Данные PIRUS ограничены только теми людьми, которые продемонстрировали положительные признаки радикализации (т.е. они приняли крайние идеологии или проявляли экстремистское идеологически мотивированное поведение). Без контрольной группы, состоящей из сопоставимых неэкстремистов, данные не могут быть использованы для «предсказания» радикализации с точки зрения когнитивного процесса. Исследователи также должны избегать использования данных для составления контрольных списков демографических, когнитивных или личных качеств, которые могут указывать на то, что кто-то радикализирует или имеет потенциал радикализации.Большинство показателей, связанных с радикализацией, включая личную травму, потерю значимости, маргинализацию и т. Д., Также значительно чаще встречаются среди людей, которые не придерживаются и не придерживаются крайних убеждений или не практикуют экстремистское поведение.
Почему имена людей в наборе данных PIRUS анонимны?
Хотя каждый человек, содержащийся в данных PIRUS, был идентифицирован и закодирован с использованием только общедоступных источников, исследователи START решили сохранить анонимность имен людей в наборе данных и вместо этого использовать четырехзначный идентификатор для каждого наблюдения в данных.Эти процедуры обеспечения конфиденциальности соблюдались в соответствии с рекомендациями Межвузовского консорциума политических и социальных исследований (ICPSR) по обезличиванию представленных данных. Кроме того, исследователи START признают важность защиты личности лиц в наборе данных, некоторые из которых больше не связаны с системой уголовного правосудия и / или воздерживались, отключились, дерадикализировали с момента своего первого публично известного идеологического поведения.
Является ли набор данных PIRUS исчерпывающей
выборкой радикализации в Соединенных Штатах?База данных PIRUS не является и не должна рассматриваться как исчерпывающий набор всех лиц, радикализировавшихся в Соединенных Штатах.Создание всеобъемлющего набора данных обо всех лицах, соответствующих критериям включения в базу данных, остается маловероятным по нескольким причинам. Такая гипотетическая база данных будет охватывать громоздкую совокупность интересов, столкнется с крайней нехваткой аналогичных надежных источников данных, из которых можно будет опираться, и потребует огромных вложений в ресурсы. Пользователи должны помнить, что данные PIRUS не являются исчерпывающими при рассмотрении совокупных ставок по интересующим переменным.
Является ли набор данных PIRUS
репрезентативной выборкой лиц, радикализованных в Соединенных Штатах?Были приложены все усилия для максимальной репрезентативности данных с использованием методов случайной выборки.Однако по причинам, не зависящим от нас, данные могут не отражать радикализацию в Соединенных Штатах во все моменты времени. Во-первых, учитывая нашу зависимость от открытых источников, выборка, вероятно, отражает тенденции в освещении новостей с течением времени. То есть, по мере того, как репортеры смещают свое основное внимание с одной идеологии или движения на другую, становится все легче идентифицировать людей, связанных с группами, которые находятся под пристальным вниманием СМИ, и все труднее идентифицировать тех, кто не так.Например, период после 11 сентября в данных PIRUS, вероятно, слишком репрезентативен для исламистских экстремистов по сравнению с лицами, связанными с другими экстремистскими идеологиями. Во-вторых, несмотря на исчерпывающий поиск, ограниченный доступ к цифровым историческим источникам с периода, начиная с 1940-х годов и заканчивая 1980-ми годами, затрудняет правильное представление этой эпохи в данных. Следовательно, база данных, скорее всего, включает непропорционально большое количество более недавних случаев, которые, если их не исправить, могут исказить результаты анализа продольных тенденций.Учитывая это, исследователи должны проявлять осторожность при выполнении анализа тенденций с данными PIRUS. В частности, исследователям следует избегать анализа, в котором сравнивается совокупное количество случаев во времени. Кроме того, во все статистические анализы должны быть включены средства контроля даты воздействия, чтобы помочь учесть влияние тенденций в отчетности.
Сколько недостающих данных у PIRUS? Как пользователям решать проблемы, связанные с отсутствием данных?
Отсутствие данных — это проблема, с которой сталкиваются все исследователи, но это особенно важно для базы данных PIRUS, учитывая характер собранных данных и методы, которые использовались для их сбора.Ряд переменных в базе данных PIRUS, особенно те, которые представляют личную и конфиденциальную информацию, такую как история психического здоровья и динамика семьи в детстве, было особенно сложно получить из общедоступных источников. Количество отсутствующих данных также, вероятно, было увеличено нашими руководящими принципами кодирования, которые предписывали исследователям быть консервативными и записывать значения как отсутствующие, а не отсутствующие (то есть как отсутствующий код «-99» вместо значения, представляющего «Нет») всякий раз, когда источники не удалось сообщить значения для большинства переменных.
Есть несколько вариантов работы с отсутствующими данными. Некоторые полагаются на существенные знания исследователей и практический опыт, чтобы восполнить недостающие значения, в то время как другие используют передовые статистические методы. Хотя ни один метод не обеспечивает идеального решения, прогресс в методах обработки недостающих данных позволил сделать обоснованные выводы о причинах и следствиях, несмотря на отсутствующие значения интересующих переменных. Некоторые методы обработки недостающих данных подробно описаны в Jensen, et al., Эмпирическая оценка внутренней радикализации. В частности, мы определили четыре недостающих метода обработки данных, которые являются разумными вариантами, учитывая структуру данных PIRUS и наши существенные знания о делах и процессах радикализации. К ним относятся: простое вменение с использованием фиксированных значений (т. Е. Вменение методом холодного анализа), простое вменение с использованием средств подгруппы, множественное вменение на основе регрессии и множественное вменение на основе расчетов ожидаемой максимизации. Мы рекомендуем пользователям данных ознакомиться с этими и другими подходами к обработке недостающих данных до проведения статистического анализа с использованием данных PIRUS.
Что означают значения -99 и -88 в данных PIRUS?
Значение -99 в наборе данных PIRUS указывает на то, что исследователи не смогли найти информацию в общедоступных источниках об исследуемом человеке и переменной (т. Е. Значение неизвестно). В качестве альтернативы значение -88 указывает, что для конкретного наблюдения это значение не применимо. Например, если человек не является известным членом экстремистской группы, переменные, связанные с ролью человека в экстремистской группе, будут закодированы как -88.Пользователи, желающие суммировать или усреднить значения в данных, должны знать об этих соглашениях о кодировании и предпринимать соответствующие шаги для перекодирования или удаления наблюдений с этими значениями.
Является ли ПИРУС окончательным источником радикализации в Соединенных Штатах?
Нет. Данные PIRUS полезны для понимания процессов радикализации, так как это самый большой набор данных такого рода в Соединенных Штатах, но их не следует рассматривать как единственный источник такой информации. Делая выводы о радикализации, пользователи должны искать общие черты в нескольких источниках данных.
Что мне следует избегать при анализе данных PIRUS?
Да. Есть несколько интересных вопросов, на которые данные PIRUS не предназначены. Во-первых, как отмечалось выше, данные PIRUS не могут быть репрезентативными для радикализации в Соединенных Штатах за все периоды, и, таким образом, пользователям следует проявлять осторожность при использовании данных для оценки совокупных тенденций во времени. Во-вторых, данные PIRUS нельзя использовать для прогнозирования радикализации. Данные включают только лиц, публично разоблаченных как экстремистов.Без контрольной группы нерадикалов данные не могут быть использованы для определения «предикторов» или «индикаторов» радикализации. В-третьих, пользователи должны избегать выводов на основании имеющихся или отсутствующих показателей отдельных переменных в данных PIRUS, не оценивая также, как часто эти переменные присутствуют или отсутствуют в общей популяции. Например, пользователям, интересующимся уровнями иммиграции лиц, фигурирующих в данных PIRUS, не следует делать выводы об иммиграции и радикализации без предварительного рассмотрения общих показателей иммиграции в США.
Какими полезными способами я могу анализировать данные?
Данные PIRUS можно использовать для изучения ряда важных аспектов радикализации и экстремизма в Соединенных Штатах. К ним относятся сравнения идеологических и субидеологических групп, групповых и одиночных субъектов, а также насильственных и ненасильственных экстремистов. Данные также могут быть отфильтрованы по дате воздействия, возрасту, полу, местоположению, идеологии, группе и т. Д. Для рассмотрения конкретных аспектов радикализации в Соединенных Штатах.Однако пользователи должны знать, что фильтрация данных уменьшает количество допустимых случаев для исследования и может сделать статистические тесты неэффективными.
Как я могу получить доступ к набору данных?
Данные PIRUS можно изучить с помощью инструмента Keshif, доступного здесь.
Пользователи также могут загрузить полный набор данных, заполнив форму загрузки, расположенную здесь.
Доступны ли данные PIRUS на портале «Терроризм и экстремистское насилие в США» (TEVUS)?
В настоящее время данные PIRUS недоступны в TEVUS.
Что такое Кешиф и как им пользоваться?
Keshif — это веб-инструмент, который позволяет пользователям легко и эффективно определять взаимосвязи и тенденции в данных. Для получения дополнительной информации о Keshif, включая руководства пользователя и обучающие видео, посетите: keshif.me.
Нужно ли цитировать ПИРУС при использовании данных в публикации?
Да. Если вы используете данные PIRUS в своем исследовании / публикации, используйте следующую ссылку: Национальный консорциум по изучению терроризма и ответных мерах по борьбе с терроризмом (START).(2018). Профили индивидуальной радикализации в США [файл данных]. Получено с (http://www.start.umd.edu/pirus)
Кто финансировал сбор данных для ПИРУСа?
Основная часть сбора данных для PIRUS была поддержана Национальным институтом юстиции, Управлением программ юстиции, Министерством юстиции, посредством награды № 2012-ZA-BX-0005. Кроме того, усилия по обзору и обновлению информации в наборе данных PIRUS были поддержаны при финансовой поддержке Министерства внутренней безопасности через партнерский грант Центра изучения терроризма и поведения (CSTAB).Набор данных PIRUS и любые выводы, полученные из набора данных, не отражают официальную позицию Национального института юстиции, Министерства юстиции, Министерства внутренней безопасности или любого другого финансирующего агентства.
С кем я могу связаться, если у меня возникнут вопросы по поводу данных?
Запросы относительно данных PIRUS или исследования радикализации START в целом можно отправлять по адресу: [email protected]
Toyota Prius в Inver Grove Heights, MN
Оповещение о выезде с полосы движения
При определенных обстоятельствах предупреждение о выезде с полосы движения (LDA) 1 предназначено для обнаружения выезда с полосы движения на дорогах с четкой разметкой.LDA активируется только тогда, когда вы путешествуете со скоростью 32 мили в час или быстрее. Когда вы слышите и видите предупреждение, после тщательного осмотра дороги вокруг вас следует безопасно направить автомобиль обратно к центру полосы движения. Кроме того, когда она обнаруживает, что вы непреднамеренно дрейфуете, система может автоматически вносить небольшие корректирующие действия в рулевое управление, чтобы помочь вашему автомобилю удерживать полосу движения. 2
Полноскоростной динамический радар Круиз-контроль
Предназначенный для шоссе и аналогичный круиз-контролю с «постоянной скоростью», динамический радарный круиз-контроль (DRCC) 3 позволяет вам двигаться с заданной скоростью.DRCC использует управление расстоянием между транспортными средствами, которое предназначено для регулировки вашей скорости, чтобы помочь вам поддерживать заданное расстояние до транспортных средств впереди вас, которые едут с меньшей скоростью. DRCC использует радар, установленный на передней решетке, и автомобильную камеру для обнаружения транспортных средств и расстояния до них. Если водитель едет медленнее, чем вы, или в пределах вашего заданного диапазона, DRCC автоматически замедлит ваш автомобиль, не отключая круиз-контроль. Если DRCC определяет, что вам нужно еще больше замедлить, вы получаете звуковое и визуальное предупреждение и включаете тормоза.Когда впереди вас больше нет транспортного средства, движущегося со скоростью ниже установленной, DRCC ускоряется и возобновляется обычный круиз-контроль. Prius имеет полный диапазон скорости DRCC, 4 , который разработан для работы со скоростью 0–110 миль в час. Это позволяет следовать на низкой скорости, согласовывать скорость и, при определенных обстоятельствах, останавливаться перед столкновением с предшествующими транспортными средствами на шоссе.
Система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов
Используя автомобильную камеру и радар для обнаружения движущегося впереди транспортного средства или пешехода, система предупреждения столкновений (PCS) 5 с функцией обнаружения пешеходов 6 (PCS w / PD) предназначена для того, чтобы помочь вам смягчить или избежать потенциального столкновения.Если система определяет вероятность лобового столкновения, она предлагает вам принять меры с помощью звуковых и визуальных предупреждений. Если вы заметили возможное столкновение и нажмете на тормоз, система PCS с PD может приложить дополнительное усилие с помощью системы экстренного торможения. 7 Если вы не затормозите вовремя, он может автоматически задействовать тормоза, чтобы снизить вашу скорость, помогая свести к минимуму вероятность лобового столкновения или снизить его серьезность.
Автоматический дальний свет
Автоматический дальний свет (AHB) 8 — это система безопасности, призванная помочь вам лучше видеть ночью.Разработанный для активации на скоростях выше 25 миль в час, AHB полагается на камеру в автомобиле, которая помогает обнаруживать фары встречных автомобилей и задние фонари предшествующих автомобилей, а затем автоматически переключается между дальним и ближним светом соответственно, чтобы обеспечить необходимое количество света. За счет более частого использования дальнего света система может позволить раньше обнаруживать пешеходов и препятствия.
1 Предупреждение о выезде с полосы движения предназначено для считывания видимых маркеров полосы движения при определенных условиях и обеспечения визуальных и звуковых предупреждений при обнаружении выезда за пределы полосы движения.Это не система предотвращения столкновений и не замена безопасному и внимательному вождению. Эффективность зависит от многих факторов, включая дорогу, погодные условия и состояние транспортного средства. Дополнительные сведения и ограничения см. В руководстве пользователя . 2 Система предупреждения о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления предназначена для считывания видимых маркеров полосы движения при определенных условиях. Он обеспечивает визуальное и звуковое оповещение, а также небольшое усилие на рулевом колесе при обнаружении съезда с полосы движения. Это не система предотвращения столкновений и не замена безопасному и внимательному вождению.Эффективность зависит от многих факторов, включая дорогу, погодные условия и состояние транспортного средства. Дополнительные сведения и ограничения см. В руководстве пользователя .3 Круиз-контроль с динамическим радаром предназначен для помощи водителю и не заменяет безопасные и внимательные методы вождения. Эффективность системы зависит от дороги, погодных условий и условий движения. Дополнительные сведения и ограничения см. В руководстве пользователя .
4 Динамический радарный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей предназначен для помощи водителю и не заменяет безопасную и внимательную практику вождения.Эффективность системы зависит от дороги, погодных условий и условий движения. Дополнительные сведения и ограничения см. В руководстве пользователя .
5 Система предупреждения столкновений TSS предназначена для предотвращения или снижения скорости столкновения и повреждений только при определенных лобовых столкновениях. Это не заменяет безопасное и внимательное вождение. Эффективность системы зависит от многих факторов, включая дорогу, погодные условия и состояние транспортного средства. Дополнительные сведения и ограничения см. В руководстве пользователя .
6 Система обнаружения пешеходов предназначена для обнаружения пешехода впереди транспортного средства, определения вероятности столкновения и снижения скорости удара. Это не заменяет безопасное и внимательное вождение. Эффективность системы зависит от многих факторов, таких как скорость, размер и положение пешеходов, а также погодные, световые и дорожные условия. Дополнительные сведения и ограничения см. В руководстве пользователя .
7 Brake Assist разработан, чтобы помочь водителю в полной мере воспользоваться преимуществами ABS.Это не заменяет правила безопасного вождения. Эффективность торможения также зависит от надлежащего ухода за автомобилем, состояния шин и дороги. Дополнительные сведения и ограничения см. В руководстве пользователя .
8 Автоматический дальний свет работает на скорости выше 25 миль в час. Такие факторы, как грязное лобовое стекло, погода, освещение и рельеф местности, ограничивают эффективность, требуя от водителя вручную включать дальний свет. Дополнительные сведения и ограничения см. В руководстве пользователя .
2004 Toyota Prius Программа № 2310
Когда Toyota представила Prius в 2000 году, это стало важной вехой как первый сверхэффективный гибридный компактный седан с бензиновым и электрическим двигателем. Но у Prius была проблема. Он был слишком маленьким для большинства американских семей. Теперь, в 2004 году, Toyota полностью переработала Prius, превратив его в костюм среднего размера. Но в стране, которая все еще любит жаждущие полноразмерные внедорожники, может ли больше места, больше мощности и экономия более 50 миль на галлон повысить продажи гибридов?
Toyota уверена, что так и будет.Toyota Prius 2004 года уже является самым популярным «зеленым» автомобилем, когда-либо проданным здесь, с более чем 10 000 заказов, прежде чем он поступит в продажу.
Экологичность этого гибрида второго поколения отражается и в его совершенно новом стиле. Здесь нет острых углов, толстых крыльев или больших шин, только гладкие, не угрожающие линии. Новый Prius с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,26, от его выпуклого переднего бампера и крутого скошенного лобового стекла до куполообразной крыши и длинного хэтчбека, более аэродинамичен, чем большинство спортивных автомобилей.И это несмотря на то, что он шире, длиннее и выше своего предшественника благодаря совершенно новой платформе с увеличенной на 6 дюймов колесной базой.
Бензиновая / электрическая трансмиссия, теперь называемая Hybrid Synergy Drive, по-прежнему является полностью гибридной системой, которая может работать на газе, электричестве или на обоих. Новый высоковольтный преобразователь мощности и приводной двигатель мощностью 50 киловатт, способный почти мгновенно обеспечивать крутящий момент 295 фунт-фут, сочетаются с 1,5-литровым 4-цилиндровым газовым двигателем цикла Аткинсона. Четверка с двумя верхними распредвалами производит 76 лошадиных сил и 82 фунт-фут крутящего момента.Комбинированная мощность при включенном электродвигателе составляет 110 лошадиных сил. Новый электродвигатель и высокоскоростной генератор позволяют Prius проводить больше времени только в электрическом режиме. Это повышает эффективность на 15 процентов и снижает выбросы на 30 процентов, в результате чего Prius считается автомобилем со сверхвысоким уровнем выбросов в Калифорнии. По федеральным оценкам пробег составляет 60 городов, где больше всего используется электрический режим, и 50 шоссе. Наш реальный тест на смешанное вождение показал впечатляющие 53 мили на галлон.
Вся мощность передается на передние колеса через бесступенчатую автоматическую трансмиссию CVT, управляемую джойстиком, установленным на приборной панели, с кнопкой включения парковки.Большая мощность означает, что новый Prius будет разгоняться от 0 до 60 за 10,2 секунды, что более чем на 2 секунды быстрее, чем первый Prius, и финиширует четверть мили за 17,7 секунды со скоростью 79 миль в час. Запуск плавный, благодаря вариатору и электронному дросселю. Но не торопитесь, и крошечный 4-цилиндровый двигатель действительно покажет шумную сторону. При более спокойном вождении система Prius работает удивительно тихо, с плавным переключением между газом и электроэнергией.
Регенеративное торможение, которое помогает перезарядить аккумулятор, также доступно через переключатель коробки передач.Его оснащенные ABS передние / дисковые задние / барабанные тормоза останавливают Prius с 60 до 142 футов. При остановке газовый двигатель отключается для экономии топлива. Prius возобновляет работу на электроэнергии только при перезапуске газового двигателя.
Опять же, управляемость больше у минивэна, чем у спортивного седана, с большим передним плугом и креном кузова. Ощущение рулевого управления остается минимальным, но качество езды значительно улучшается.
Один из умных вариантов, который нам нравится, — это бесконтактная клавиша Smart Entry and Start. Датчики обнаруживают ключ и отпирают автомобиль при приближении.Затем автомобиль можно запустить, нажав кнопку питания на приборной панели.
Просторная 5-местная кабина — это то, что Toyota говорит о том, чтобы брать с собой семью! Более длинная колесная база позволяет увеличить пассажирский объем с 88,6 кубических футов до 96,2, что всего на 5% меньше, чем у Camry среднего размера. Боковые подушки безопасности и подушки-шторки не являются обязательными. Расположение органов управления привлекательно и гладко, с четкими цифровыми индикаторами, перенесенными с прошлогодней центральной черты на более традиционное место перед водителем.В центральной консоли теперь преобладает многофункциональный сенсорный дисплей, который отслеживает функции энергопотребления трансмиссии, пробег, а также климат, звук и доступную систему навигации. Небольших отсеков предостаточно, включая два бардачка. Сидения включают в себя пару передних ковшей и разделенную заднюю скамью, которая легко складывается для гибкого хранения, что более чем вдвое превышает и без того большой багажник объемом 16,1 кубических футов. Благодаря своему большому люку Prius впечатляюще универсален.
Но, даже несмотря на весь добавленный стиль, пространство и мощность, базовая цена остается 20 510 долларов, и эта цена не изменилась с тех пор, как Prius был запущен здесь три года назад.
Еще одна причина, по которой мы думаем, что новый Prius — это водораздел. Как самый экономичный автомобиль среднего размера на сегодняшний день, Toyota Prius 2004 года готова вывести бензиновые / электрические гибридные технологии на рынок основных семейных автомобилей и превратить всех своих более традиционных конкурентов в зеленый цвет от зависти.
Общественный тир без вирусов
Общественный тир «Пирус» был создан, чтобы предоставить людям безопасное место для стрельбы из огнестрельного оружия. Общественный тир Пируса расположен в 11 милях к западу от Медфорда на Пирус-роуд, к югу от шоссе 64.Ассортимент включает в себя стрелковые трубы, скамейки, укрытия для стрельбы, постоянную ванную комнату и скамейки для людей с ограниченными физическими возможностями. Есть 8-футовые бетонные барьерные стены, поэтому вы можете безопасно контролировать цели, пока соседние стрельбища стреляют одновременно. Наконец, с популярностью маскировки / ношения появилась новая линейка пистолетов для ближнего боя. НАСЛАЖДАЙТЕСЬ!
В 2017 году в стрельбище было внесеноулучшений на сумму 70 000,00 долларов. Клуб спортсменов округа Тейлор помог спланировать, организовать и завершить эти изменения своим трудом, пожертвованиями и помощью из федерального гранта.Пожалуйста, уважайте новый ассортимент. Нам повезло, что она есть, и мы можем наслаждаться безопасной съемкой в течение многих десятилетий, если за ней правильно ухаживать.
Использование этого диапазона — это привилегия, а не право. Уважайте участок, как его можно забрать. Публике разрешено использовать стрельбище на Пирус Роуд при следующих условиях. Если эти правила не соблюдаются, диапазон будет закрыт. Если вы заметите несанкционированные действия, позвоните в отдел шерифа округа Тейлор по телефону 715-748-2200.Хотя существуют камеры безопасности, пожалуйста, сообщайте о любой незаконной деятельности, которую вы можете увидеть.
Правила дальности:
1. Знайте свое оружие и правила безопасного использования.
2. Требуются средства защиты глаз и ушей.
3. Держите дуло направленным вниз.
4. Открытая игра на скамейке.
5. Очистите дальность перед стрельбой.
6. Уважайте других.
7. Поднимите свои мишени и пустые стаканы.
8. Запрещается употребление алкоголя или наркотиков до или во время стрельбы.
9. В ассортименте нет стекла, пластика, металла или дерева.
10. Никаких глиняных голубей. Только патроны для дробовика и рисунок индейки.
Pirus Range Часы и карта
ОТКРЫТО с апреля по сентябрь
Понедельник — суббота с 9:00 до 18:30
Воскресенье с 12:00 до 17:00
ОТКРЫТ с октября по ноябрь
Понедельник — суббота с 9:00 до 16:30
Воскресенье с 12:00 до 17:00
ЗАКРЫТО с декабря по март
ЗАКРЫТО на Пасху, в День памяти, 4 июля и День труда
Общественный тир Pirus был построен в сотрудничестве со спортивным клубом округа Тейлор и Департаментом лесного хозяйства и отдыха округа Тейлор.Ассортимент расположен на территории графства. TCSC финансирует это сооружение, потому что от открытого стрелкового тира выигрывают все местные спортсмены. Прошлые проекты по усовершенствованию включают установку бермен, посадку деревьев и добавление шести звукоизолирующих труб. Вместе эти проекты значительно снизили уровень звукового загрязнения и повысили безопасность. Общественные пожертвования в поддержку ассортимента всегда приветствуются.
Положения и условия | |
| 1 | Цена включает все расходы, которые должны быть оплачены потребителем, за исключением затрат на лицензирование, регистрационных сборов и налоги; также не включены регистрация правового титула, бирка, государственные сборы, сборы за электронную регистрацию (за исключением CO), любые сборы за испытания выбросов и / или государственную инспекцию, сборы за передачу и любые финансовые сборы (если применимо).Цена не включает сборы за обработку, административные, дилерские, закрытие, дилерские и погрузочные сборы или аналогичные сборы в размере 199 долларов США или меньше, за исключением следующих штатов, где заявленная цена включает этот сбор: CO, FL, GA, KY, MA , NE, NH, NJ, NY, SC и TN. В штате Вашингтон комиссия за документальные услуги в размере до 150 долларов США может быть добавлена к покупной цене или капитализированной стоимости. Транспортные средства, подлежащие предварительной продаже. Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить точную информацию, включая, помимо прочего, цену, мили и варианты транспортных средств, но, пожалуйста, свяжитесь с вашим местным отделением продаж автомобилей для предприятий перед покупкой.Текущий пробег может измениться из-за тест-драйвов и переезда автомобиля. Подержанные автомобили ранее входили в состав автопарка Enterprise для краткосрочной аренды и / или лизинга или приобретались Enterprise из других источников, включая автомобильные аукционы, при предыдущем использовании, возможно, краткосрочной аренде, аренде или другом. |
| 2 | Рейтинги экономии топлива EPA предоставляются производителем транспортного средства и могут варьироваться в зависимости от использования транспортного средства, состояния и привычек вождения. |
| 3 | Платеж основан на сумме, профинансированной за месячный годовой процентной ставки, выбранной, когда покупатель рассчитал платеж с помощью калькулятора сайта.Эти калькуляторы предназначены только для образовательных целей. Результаты калькулятора не включают налоги, право собственности, бирки, государственные сборы и плату за испытания на выбросы. В результаты калькулятора не включены сборы за обработку, администрирование, закрытие, дилерство и обработку или аналогичные сборы в размере 199 долларов США или меньше, за исключением следующих штатов, где объявленная цена включает этот сбор: CO, FL, GA, KY, MA, NE, Нью-Джерси, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Южная Каролина и Теннесси. Условия не обязательно отражают фактически доступные условия кредита. Мы не гарантируем точность кредитных цифр или их применимость к вашим обстоятельствам.Мы рекомендуем вам обращаться за советом к квалифицированным специалистам в области финансовых услуг относительно всех ваших личных финансовых потребностей. Мы рекомендуем вам обращаться за советом к квалифицированным специалистам в области финансовых услуг относительно всех ваших личных финансовых потребностей. |
| 4 | Авторские права © 2021, Kelley Blue Book Co., Inc. Все права защищены. Blue Book является товарным знаком Kelley Blue Book Co., Inc. Конкретная информация, необходимая для определения стоимости каждого подержанного автомобиля, предоставляется дилером (или третьей стороной от имени дилера).Оценки подержанных автомобилей являются приблизительными и зависят от автомобиля, региона, пробега, состояния и опций автомобиля. Kelley Blue Book не несет ответственности за ошибки или упущения. |
Команда DBS&A наградила контракт с планом устойчивого развития подземных вод бассейнов Филлмор и Пиру
Команда DBS&A была недавно выбрана для подготовки планов устойчивого развития подземных вод (GSP) для бассейнов Филлмор и Пиру в округе Вентура, Калифорния.В соответствии с Законом об устойчивом управлении подземными водами (SGMA) Департамент водных ресурсов Калифорнии (DWR) относит бассейны Филмор и Пиру к категории высокоприоритетных из-за высокой зависимости района от подземных вод для муниципальных, бытовых, сельскохозяйственных и экологических нужд. Район также служит средой обитания для нескольких исчезающих и находящихся под угрозой исчезновения видов. Наша команда, в которую входят Программа консенсуса и сотрудничества (CCP) в Sacramento State и Stillwater Sciences (SWS), будет работать с Агентством устойчивости подземных вод бассейнов Fillmore и Piru (FPBGSA) для удовлетворения потребностей этих полезных видов использования и пользователей подземных вод.Агентство возглавляет совет директоров, в который входят представители округа Вентура, города Филмор, Объединенного водоохранного округа, Ассоциации насосных насосов бассейна Филлмор, Ассоциации насосных насосов бассейна Пиру и Комитета по охране окружающей среды реки Санта-Клара.
Команда DBS&A, CCP и SWS также работает над подготовкой GSP для бассейна подземных вод долины Оуэнс в графствах Инио и Моно, Калифорния. Мы обладаем обширным опытом по вопросам, относящимся к планированию устойчивости подземных вод, в том числе:
- Оценка ресурсов подземных вод и оценка безопасного урожая
- Программы совместного использования
- Развитие водоснабжения
- Инженерные системы водоснабжения
- Оценка прав на воду
- Экономия воды в сельском хозяйстве
- Управление водоразделом
- Системы управления базами данных
- Участие заинтересованных сторон
- Планирование сообщества
- Характеристики экосистем
- Экосистемы, зависящие от подземных вод
- Системы поддержки принятия решений
Применение инструментов анализа решений
DBS&A будет применять инструменты анализа решений для систематического подхода в процессе взаимодействия с заинтересованными сторонами.Анализ решений поможет FPBGSA принять обоснованные решения, которые будут широко приняты заинтересованными сторонами и сэкономить время и деньги. Наш опыт в применении программного обеспечения для количественного анализа решений позволит агентству и его заинтересованным сторонам логически оценивать, сравнивать и ранжировать альтернативные комплексные стратегии управления водными ресурсами, которые уравновешивают взаимосвязанные экологические, экономические и технические цели, а также общественные ценности для достижения возможных результатов и общественное признание. Кульминацией этих мероприятий станет представление GSP в DWR к 31 января 2022 года.
Экспертиза GSP
Тони Морган, P.G., C.HG., вице-президент и главный гидрогеолог DBS&A, возглавляет нашу команду FPBGSA в качестве менеджера проекта. Г-н Морган обладает опытом соблюдения требований SGMA, включая формирование GSA, создание GSP, а также проведение исследований бассейнов подземных вод и региональных программ совместного использования. Он присоединяется к гидрогеологам и моделистам DBS&A, которые поддерживают водохозяйственные агентства, работающие над соблюдением SGMA, путем разработки и предоставления экспертных обзоров бюджетов подземных вод и численных моделей, оценки устойчивой урожайности и реализации программ мониторинга подземных вод и других стратегий управления подземными водами.
Toyota отзывает более 800000 автомобилей Prius в США: NPR
Toyota заявляет, что будет использовать обновление программного обеспечения, чтобы исправить проблему с некоторыми моделями Prius, заявив, что определенные условия могут привести к их неожиданной остановке. На фото Prius во время тест-драйва в Токио в 2011 году. Коджи Сасахара / AP скрыть подпись
переключить подпись Коджи Сасахара / APToyota заявляет, что будет использовать обновление программного обеспечения, чтобы исправить проблему с некоторыми моделями Prius, заявив, что определенные условия могут привести к их неожиданной остановке.На фото Prius во время тест-драйва в Токио в 2011 году.
Коджи Сасахара / APToyota объявила об отзыве по безопасности около 807 000 автомобилей Prius и Prius V в США, заявили, что компании необходимо устранить проблему, которая может привести к потере мощности и остановке автомобилей «в редких ситуациях». Отзыв распространяется на автомобили Prius 2010-2014 модельных годов и Prius V 2012-2014 модельных годов.
«В то время как усилитель рулевого управления и торможение останутся в рабочем состоянии, — говорит Toyota, — остановка автомобиля при движении на более высоких скоростях может увеличить риск аварии.
Отзыв касается того, как автомобили реагируют, если в их гибридных системах возникают проблемы. Автомобили предназначены для перехода в режим безотказной езды или «безвыходный» режим вождения, если гибридная система перегревается или возникают другие проблемы.
«Мы» Мы обнаружили, что в редких случаях автомобиль может не перейти в режим безотказной езды, как предполагалось, — заявила представитель Toyota Таня Салдана в электронном письме NPR. — Если это произойдет, автомобиль может потерять мощность и заглохнуть ».
На вопрос, сообщалось ли о каких-либо сбоях из-за этой проблемы, Toyota отказалась от комментариев.
Новый отзыв Toyota охватывает около 2,43 миллиона автомобилей Prius по всему миру, в том числе более 1 миллиона, проданных в Японии, и почти 300 000 в Европе, по данным Automotive News.
Чтобы решить эту проблему, Toyota обновит программное обеспечение в автомобилях. Компания заявляет, что ее дилеры свяжутся с затронутыми владельцами Prius, когда программное обеспечение станет доступно.
Компания заявляет, что проблема отличается от проблем с отказоустойчивым режимом Prius, которые были решены в отзывах 2014 и 2015 годов.Эти проблемы также были устранены путем обновления программного обеспечения электронных блоков управления двигателями транспортных средств и ЭБУ гибридного привода.
Чтобы узнать, упоминается ли ваш автомобиль в отзыве по вопросам безопасности, вы можете посетить сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения.